松花江公路大橋航道整治模型試驗及工程效果初析
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● 私 牡 ， 串公默 衙 書蘧餐 臺／試驗 南 京 承 利 科 學 研 究 水 利 水 運 科 學 研 院 究 第 3期 松花江公路大橋航道整治 模型試驗及工程效果初析 吳濟難 孔祥柏 (河港研究所) 摘 要 潘治江／ f7 (黑龍江航道局，哈爾濱) 簡要介紐格花江公路大橋航道整請模型試驗的主要成果。并根據(jù)現(xiàn)場實測資料，對整治 后 的 航道工程效果進行初步分析 ’ 一 、 引 言 橙花江公路大橋位于哈爾濱市區(qū)上游約 4kin處。長約 2．3kin的江心洲將其上游河段分 為南、北兩漢。主流及航道位于北漢 橋址選定在洲尾匯流 口略下的正陽河彎曲處(見圖1)。 橋軸線與原航道的交角達 43。之多。為保證太橋建成后船舶航行安全，并滿足通航尺度，必 須開辟新航道，進行航道的全面規(guī)劃與整治。 圖 1 整治前的河段航道 (1982．10) Fig ． 1 N
漢江典型河段航道整治工程施工順序模型試驗
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漢江雅口～王家嘴典型河段，河床寬淺，水流分散，主泓多變，灘槽易位頻繁。通過模型試驗，提出適合于漢江游蕩性河道的整治工程施工順序。調(diào)整后的第一，二期工程優(yōu)選方案，既滿足了控制該段河勢的要求，使航道整治達到預(yù)期目的，又較好地解決施工期的通航。
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漢江典型河段航道整治工程施工順序模型試驗 漢江典型河段航道整治工程施工順序模型試驗
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施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗
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三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗 尹庭偉 前言2模型設(shè)計 長江是我國內(nèi)河航運的大動脈，是聯(lián)接西南，華中、華 東的水運交通干線；長江三峽工程規(guī)模巨大．旌工期長，解 決好施工期間的通航問題對長江航運的jf常運行和沿江兩岸 的經(jīng)濟發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設(shè)計確定采用河床分期導(dǎo)流的施工方案： 即第。期圍右岸，開挖導(dǎo)流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時興建左岸臨時船閘，此時期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時船閘及升船機通航 (后決定升船機緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導(dǎo)慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，
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施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗 施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗
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土工織物在松花江航道整治工程中的應(yīng)用 土工織物在松花江航道整治工程中的應(yīng)用
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無紡布作為一種新型的護底材料大規(guī)模應(yīng)用于松花江航道整治工程中始于1992年的佳同線整治工程,共使用了約20萬m2的無紡布,其中佳同線整治工程中樺川區(qū)段6.2萬m2,三姓二期整治工程沙河子區(qū)段13.8萬m2。經(jīng)過幾年的觀察,效果較理想
松花江三姓淺灘二期航道整治工程回顧 松花江三姓淺灘二期航道整治工程回顧
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介紹松花江三姓淺灘二期航道整治工程的概況、建設(shè)標準、工程規(guī)模及工程效果，并總結(jié)工程設(shè)計和施工中的經(jīng)驗。
松花江三姓淺灘航道整治工程驗收合格 松花江三姓淺灘航道整治工程驗收合格
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松花江三姓淺灘,位于松花江中游,小興安嶺和張廣才嶺之間。上起方正縣的沙河子,下至依蘭縣的牡丹江口,全長35公里。河床底質(zhì)大部分為板巖和花崗巖塊,上覆粗
松花江公路大橋航道整治模型試驗及工程效果初析精華文檔
淺談土工織物在松花江航道整治工程中的應(yīng)用 淺談土工織物在松花江航道整治工程中的應(yīng)用
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航道工程在傳統(tǒng)防護結(jié)構(gòu)中存在很多問題,對其進行固灘、護底,能比較完善地解決這些問題。土工織物因其抗撕拉強度強,耐沖壓強度大,極限伸長率也比較大,同時深埋于土壤中或浸泡水中的抗微生物侵蝕性和耐腐蝕性也都比較好,所以航道整治工程中的應(yīng)用很廣泛。
北江中游航道整治工程效果分析 北江中游航道整治工程效果分析
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北江中游航道整治工程倫洲段通過整治與疏浚仍達不到航道水深要求,文章對此進行了探討,并提出相應(yīng)對策。
閩江口攔門沙航道整治工程效果分析2
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閩江口攔門沙航道整治工程效果分析 林國銀 （福州市港務(wù)局350015） 摘要：本文在介紹閩江口攔門沙航道整治工程的基礎(chǔ)上，通過工程建設(shè)后實際效果分析，總結(jié)該 工程取得的經(jīng)驗，為今后閩江其他河段的整治提供參考依據(jù)。 關(guān)鍵詞：閩江攔門沙整治工程效果分析 effectanalysisofchannelregulationinsandbaroftheminjangriver linguoyin （fuzhoumunicipalportauthority350015） abstract:inthispaperthearrangementofthechannelregulationinsandbaroftheminjangriverwere introduced.basedontheactualengin
閩江口攔門沙航道整治工程效果分析
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本文在介紹閩江口攔門沙航道整治工程的基礎(chǔ)上,通過工程建設(shè)后實際效果分析,總結(jié)該工程取得的經(jīng)驗,為今后閩江其他河段的整治提供參考依據(jù)。
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松原松花江大橋的上梁施工 松原松花江大橋的上梁施工
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松花江桂木斯至同江段航道整治工程的施工管理綜述 松花江桂木斯至同江段航道整治工程的施工管理綜述
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松花江大橋擴建工程成橋靜載試驗方案及評估
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介紹了松花江大橋擴建工程成橋靜載試驗的主要內(nèi)容和試驗方法,結(jié)果表明該橋測試指標符合規(guī)范要求,橋梁剛度和承載能力滿足要求,可為同類型的工程提供參考。
硬式掃床在松花江三姓淺灘二期航道整治工程中的應(yīng)用 硬式掃床在松花江三姓淺灘二期航道整治工程中的應(yīng)用
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通過對松花江三姓淺灘的整治，詳細介紹目前黑龍江航道局所使用的硬式掃床器的結(jié)構(gòu)型式、工作原理、實施步驟及掃床工作定位方法等。
松花江大橋吊籃法施工
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松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點方向依次過渡為0.6m、0
長江口深水航道治理工程物理模型試驗研究成果綜述
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南京水利科學研究院長江口整體物理模型是交通部1974年批準和投資興建的我國第一個大型河口模型。在“八五”攻關(guān)研究中,運用定床和動床試驗方法,為整治工程方案的確定提出了科學論證,長江口深水航道治理工程開工以來,繼續(xù)運用整體模型、局部模型和正態(tài)系列模型對工程的分期實施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動態(tài)調(diào)整等進行研究。工程實踐證明,多數(shù)研究成果都達到了定性基本準確、定量相對合理的結(jié)果,是工程取得良好效果的重要基礎(chǔ)之一。
烏金屯松花江大橋箱塊預(yù)制的靠模施工 烏金屯松花江大橋箱塊預(yù)制的靠模施工
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第二松花江航電工程建設(shè)探討 第二松花江航電工程建設(shè)探討
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東北水利水電2006年第10期(第24卷267期) 第二松花江是吉林省主要的通航河流,水路 由第二松花江進入松花江、再進入界河黑龍江、 直通俄羅斯的哈巴洛夫斯克(伯力)。 在第二松花江開展航電樞紐建設(shè),還有著優(yōu) 越的地理、氣象水文條件和區(qū)域水資源綜合利 用、現(xiàn)有通航條件亟待改善的實際需要。所以,吉 林省應(yīng)抓住交通部對航電樞紐建設(shè)制定的有利 政策和國家振興東北老工業(yè)基地的有利時機,著 力發(fā)展第二松花江的航電樞紐建設(shè),加快二松水 利、水運、水電設(shè)施的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展,為吉林經(jīng)濟 的振興做出貢獻。 1第二松花江航電建設(shè)的優(yōu)越條件
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職位：巖土勘察
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