上海建造完工交船主要工程船舶主尺要素表

設(shè)備改造是設(shè)備修理中的一部分,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備采取合理的技術(shù)改造改變?cè)O(shè)備的局部結(jié)構(gòu)或在原有設(shè)備基礎(chǔ)上增添新部件、新裝置,達(dá)到改善、提高、恢復(fù)和擴(kuò)大設(shè)備原有性能的一種辦法,尤其在企業(yè)特種生產(chǎn)設(shè)備管理中具有重要意義。

中交某項(xiàng)目經(jīng)理部 海上船舶防臺(tái)防突風(fēng) 專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案 第一版 批準(zhǔn)：日期： 審核：日期： 編制：日期： 1 海上工程船舶防臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案 1編制目的 在本項(xiàng)目中，施工船舶包括打樁船、駁船、絞吸船、開(kāi)底（體）駁、錨艇、 拖輪、交通船等。船舶在錨泊或作業(yè)時(shí)，由于受海況影響較大，若風(fēng)力或浪涌過(guò) 大，有可能發(fā)生船機(jī)毀損、財(cái)產(chǎn)損失甚至人員傷亡的安全事故。因此編制本應(yīng)急 救援預(yù)案的目的是降低船舶錨泊及施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)以上等級(jí) 乃至臺(tái)風(fēng)的應(yīng)急處理能力，盡可能避免或減少損失，保障作業(yè)人員生命安全及公 司財(cái)產(chǎn)安全。 2、編制依據(jù) 《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》、《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》、《qi9-13防臺(tái)防洪作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》。 2適用范圍 本應(yīng)急預(yù)案適用于mou項(xiàng)目船舶施工。 3組織機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)項(xiàng)目部

歸納了工程船舶的一般分類(lèi)，結(jié)合工作中接觸到的船舶，分析了電力推進(jìn)的常見(jiàn)三種形式（軸系推進(jìn)、方位推、吊艙推進(jìn)）及其組成和優(yōu)缺點(diǎn)，為電力推進(jìn)船舶的設(shè)計(jì)作參考。

船舶建造監(jiān)理是指監(jiān)理人員在船舶建造過(guò)程中對(duì)船廠(chǎng)的建造質(zhì)量進(jìn)行建造管理的工作,由于船舶建造工藝十分復(fù)雜,因此組織好船舶建造的管理工作成為達(dá)到設(shè)計(jì)的要求以及船舶建造質(zhì)量的主要措施。因而要求船舶建造的監(jiān)理人員擁有一套相對(duì)完善的管理方法,才能保證船舶的建造高質(zhì)量的完成。文中針對(duì)船舶建造監(jiān)理的管理方法做了一些總結(jié)和討論。

集團(tuán)公司對(duì)內(nèi)部不同單位所有的海洋工程船舶實(shí)施了集中管理.本文對(duì)船舶集中管理產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析,同時(shí)提出了加強(qiáng)海洋工程船舶成本管控的措施建議.

隨著我國(guó)的科學(xué)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國(guó)工程船舶的制造取得了巨大的進(jìn)步,而海洋工程船舶的現(xiàn)代化制造離不開(kāi)電氣工程技術(shù)的支持,其在工程船舶的開(kāi)發(fā)模式和設(shè)計(jì)有重要的意義,鑒于工程船舶電氣工程發(fā)展較為緩慢,本文從工程船舶的電氣工程技術(shù)內(nèi)容和設(shè)計(jì)展開(kāi)描述,對(duì)其價(jià)值進(jìn)行探討,相信對(duì)我國(guó)工程船舶領(lǐng)域發(fā)展有重要的推動(dòng)作用。

疏浚工程船舶艘班費(fèi)用定額

摘要：巴西巴拉那瓜工程是一項(xiàng)極具代表性的維護(hù)工程項(xiàng)目。之前中港疏浚有限公司在巴拉那瓜施工多年，期間遇到各種問(wèn)題，也采取了很多方法，但效果不佳。本文通過(guò)2013年11月至2014年11月新海牛輪在巴西巴拉那瓜工程各區(qū)段的施工情況，分析了每段的施工方法、施工重、難點(diǎn)等，確定出針對(duì)不同的施工工況采取不同的措施。

珊瑚對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境十分的重要,同時(shí)由于海洋環(huán)境的嚴(yán)重污染,海洋資源過(guò)度地開(kāi)發(fā)利用等影響,珊瑚已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)迅速消失和被破壞?；谝陨暇o迫形勢(shì),目前不少沿海國(guó)家和地區(qū)已針對(duì)珊瑚區(qū)保護(hù),制定了嚴(yán)苛的法律和法規(guī)。在此背景下,如何在不破壞珊瑚區(qū)的情況下,進(jìn)行海上油氣田的開(kāi)發(fā),是海洋工程施工面臨的難題；本文將結(jié)合生產(chǎn)實(shí)例,對(duì)工程船舶如何在珊瑚區(qū)進(jìn)行拋錨作業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究。

介紹了海洋工程市場(chǎng)形勢(shì)及海洋工程船舶的類(lèi)型及特點(diǎn),指出海洋工程船舶在開(kāi)發(fā)模式上的變更及電氣技術(shù)在其中所負(fù)有的重要使命。較詳細(xì)分析了電氣系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)容及其性能要求,重點(diǎn)敘述電力推進(jìn)及動(dòng)力定位在海洋工程船舶中的重要性。對(duì)主要電氣設(shè)備的類(lèi)型、規(guī)格也作了一定說(shuō)明。最后,展望了海洋工程船舶的前景及電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)原水利電力部、原能源部和水利水電工程總公司的有關(guān)技師聘任的規(guī)定,水利水電工程總公司組織編寫(xiě)了一套《水電建設(shè)工人技師技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《水電施工企業(yè)技師理論考試復(fù)習(xí)題例》叢書(shū)。除了《水工建筑》、《機(jī)電安裝》《施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)與修理》、《施工機(jī)電》和《機(jī)械修造》5

結(jié)合疏浚工程施工,論述利用gps先進(jìn)技術(shù)對(duì)疏浚工程船舶進(jìn)行施工定位效果良好。

了解船舶建造標(biāo)準(zhǔn)

船舶造價(jià)與船舶經(jīng)營(yíng)

海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開(kāi)采、加工、儲(chǔ)運(yùn)、管理及后勤服務(wù)等方面的大型工程裝備和輔助性裝備。其中，海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備是目前海洋工程裝備的主。21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，發(fā)展海洋科技與高技術(shù)裝備尤為重要。隨著世界范圍內(nèi)油氣資源消耗的遞增和陸地原油開(kāi)采速度的加快，海洋領(lǐng)域內(nèi)的油氣勘探開(kāi)發(fā)已成為新的焦點(diǎn)。

通過(guò)兩艘打樁船的改造,證明選用的國(guó)產(chǎn)油缸樁架變幅系統(tǒng)是穩(wěn)定可靠的,不僅在專(zhuān)用工程船的再次開(kāi)發(fā)利用方面有所創(chuàng)新,而且較新建打樁船和進(jìn)口油缸設(shè)備節(jié)省了大量的投資,并推動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

水運(yùn)在社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，航道疏浚工程越來(lái)越多，航道疏浚工程的施工技術(shù)也越來(lái)越受到關(guān)注。本文結(jié)合工程實(shí)例，探討了航道疏浚中不同種類(lèi)工程船舶的聯(lián)合施工，希望可以為相關(guān)工作開(kāi)辟思路。

第三章船體建造檢驗(yàn) 第一節(jié)放樣和號(hào)料檢驗(yàn) 一、放樣檢驗(yàn) （一）概述 船體放樣是在船體建造過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣，將船體型線(xiàn)及結(jié)構(gòu)按一定比例進(jìn)行放大，以 獲得光順的線(xiàn)型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過(guò)程。船 體放樣是船舶建造過(guò)程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類(lèi)別： 1.按方法分類(lèi)的類(lèi)別 （1）實(shí)尺放樣。實(shí)尺放樣是在放樣間將設(shè)計(jì)型線(xiàn)及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實(shí)際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時(shí)工作效率低，且型線(xiàn)在船體建造期間保留時(shí)間長(zhǎng)，放樣間占地 利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學(xué)放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺(tái)上，將設(shè)計(jì)的型線(xiàn)及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進(jìn)行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

船舶的日常運(yùn)行成本非常高昂,有效的運(yùn)行時(shí)間決定了船東的盈利水平。而船舶柴油機(jī)是船舶核心的動(dòng)力裝置,其一旦出現(xiàn)問(wèn)題,將嚴(yán)重影響船舶的正常運(yùn)營(yíng)。因此快速診斷和排除船舶柴油機(jī)機(jī)械故障具有至關(guān)重要的意義。文章通過(guò)柴油機(jī)主要機(jī)械故障的表現(xiàn)以及造成的原因進(jìn)行分析,提出柴油機(jī)機(jī)械故障的診斷及排除的方法,希望能為相關(guān)人員提供借鑒,保障船舶柴油機(jī)安全運(yùn)行。

本文對(duì)船舶建造數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行了深入地分析,介紹了船舶建造過(guò)程中數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,著重對(duì)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入地論述和詳細(xì)地說(shuō)明.

第十章系泊試驗(yàn) 系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過(guò)對(duì)機(jī)電設(shè)備的調(diào)整及性 能試驗(yàn)，以驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備是否達(dá)到原設(shè)計(jì)性能，是否滿(mǎn)足船舶設(shè)計(jì)、船檢規(guī)范和系泊試驗(yàn)大 綱規(guī)定的要求。系泊試驗(yàn)時(shí)，船上多數(shù)設(shè)備可進(jìn)行滿(mǎn)負(fù)荷試驗(yàn)，并對(duì)該設(shè)備進(jìn)行全面考核， 例如發(fā)電機(jī)組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗(yàn)無(wú)法對(duì)與船舶航行有關(guān)的設(shè)備 進(jìn)行全面考核，例如主機(jī)及其動(dòng)力系統(tǒng)、舵機(jī)、錨機(jī)、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這 些設(shè)備的性能試驗(yàn)只能在航行試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，但在系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，這類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要 求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時(shí)檢驗(yàn)這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗(yàn)?zāi)馨踩剡M(jìn)行。 系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船 師交驗(yàn)。工廠(chǎng)在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門(mén)申請(qǐng)船舶試航證書(shū)。 下面介紹各類(lèi)設(shè)備系泊試驗(yàn)的內(nèi)容、要求及試驗(yàn)方法。 第

船舶建造流程 一、船體放樣 1.線(xiàn)形放樣：分手工放樣和機(jī)器(計(jì)算機(jī))放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺(tái)需占用極大面 積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機(jī)器放樣又稱(chēng)數(shù)學(xué)放樣，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對(duì)船體進(jìn)行放 樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場(chǎng)地和人力，目前較為廣泛的采用機(jī)器放樣。 2.結(jié)構(gòu)放樣、展開(kāi)：對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣、展開(kāi)，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒。 3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。 二、船體鋼材預(yù)處理：對(duì)鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理，消除應(yīng)力。 1.鋼材矯正：一般為機(jī)械方法，即采用多輥矯夾機(jī)、液壓機(jī)、型鋼矯直機(jī)等。 2.表面清理：a.機(jī)械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也 叫化學(xué)除銹，利用化學(xué)反應(yīng);c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹 三、構(gòu)件加工 1.邊緣加工：剪切、切割等; 2.冷熱加工：消除應(yīng)力、變形等; 3.成型加工：油壓