上海鐵路客運(yùn)專線橋梁墩頂?shù)趸@施工方案附圖收集資料

橋梁墩頂?shù)趸@ 施工方案 二〇一五年七月十六日 目錄 一、編制目的.............................................................................................1 二、編制依據(jù).............................................................................................1 三、特殊部位橋墩附屬設(shè)施安裝施工方案..............................................2 3.1水中墩連續(xù)梁吊、圍籃梯施工..................................................2 3.2、跨市政交通密級(jí)連續(xù)梁道路施工

-0- 橋梁墩頂?shù)趸@ 施工方案 二〇一五年七月十六日 -1- 目錄 一、編制目的.............................................................................................1 二、編制依據(jù).............................................................................................1 三、特殊部位橋墩附屬設(shè)施安裝施工方案..............................................2 3.1水中墩連續(xù)梁吊、圍籃梯施工..................................................2 3.2、跨市政

提出鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有動(dòng)力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)梁體變形、橋墩臺(tái)橫向水平剛度、基礎(chǔ)的工后沉降有更為嚴(yán)格的控制;常用跨度橋式一般有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結(jié)構(gòu)橋4種;連續(xù)梁或簡支梁應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定;橋梁施工可選用預(yù)制架設(shè)法、原位膺架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架及先簡支后連續(xù)等方法。

文章通過闡述鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁工程的要求及其設(shè)計(jì)特點(diǎn),進(jìn)一步提出鐵路客運(yùn)專線橋梁體系及施工方法的選擇。

近些年,伴隨著我國鐵路客運(yùn)線路工程建設(shè)事業(yè)的快速增長,很多新的施工方案開始出現(xiàn)在鐵路客運(yùn)線路工程建設(shè)的施工中,其中簡支梁支架施工方案作為鐵路客運(yùn)線路工程施工建設(shè)中的一種新施工方案被廣泛的應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線橋梁的施工中。本文從寧車沽永定新河特大橋區(qū)段工程的施工實(shí)踐出發(fā),在對(duì)該工程做概要說明的基礎(chǔ)上,然后就該工程中的簡支梁支架施工方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析和說明,最后就該工程所采用的簡支梁支架施工方案中需要注意的問題進(jìn)行深刻的剖析。

在鐵路施工管理中,工程內(nèi)業(yè)資料是一個(gè)很重要的組成部分。因此,工程內(nèi)業(yè)資料的進(jìn)一步規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化是我們面臨的共同課題。文章以本人參加的武(漢)至黃(石)城際鐵路項(xiàng)目中的施工資料為例,和大家共同探討一下鐵路客運(yùn)專線橋梁內(nèi)業(yè)資料的收集與整理。

客運(yùn)專線無碴軌道對(duì)橋梁線下工程的工后沉降求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，而影響沉降計(jì)算的因素較多，沉降計(jì)算的精度不足以控制無碴軌道工后沉降。本文通過對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，使橋梁達(dá)到規(guī)定的變形控制求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無碴軌道開始鋪設(shè)時(shí)間，能夠確保客運(yùn)專線無碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。

鐵路客運(yùn)專線橋梁工程技術(shù) 中國鐵道科學(xué)研究院鐵建所橋梁室 1前言 1.1橋梁是客運(yùn)專線土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長橋多。 1.2客運(yùn)專線橋梁的主要功能是為高速列

通過中、德咨詢聯(lián)合體對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)的咨詢模式和主要咨詢成果的介紹,描述了中、德兩國在橋梁設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異。中外聯(lián)合,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),深入的理解國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,有針對(duì)性地借鑒國外高速鐵路橋涵的技術(shù)成果,從而指導(dǎo)武廣客運(yùn)專線橋涵設(shè)計(jì)和建設(shè)工作。對(duì)類似工程的咨詢、鐵路橋涵的設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。

1 吊籃專項(xiàng)施工方案 一、方案編制依據(jù) （1）、《高處作業(yè)吊籃》gb19155—2003 （2）、《建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》jgj59-2011 （3）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》jgj80-91 （4）、《建筑施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》jgj46-2005 （5）、《建筑施工機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)范》jgj133-2012 （6）、《zlp系列高處作業(yè)吊籃使用說明書》 工程概況 本工程為：沁縣縣城集中供熱工程 建設(shè)單位：沁縣華陽供熱有限公司 設(shè)計(jì)單位；山西容海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 施工單位：山西建筑工程（集團(tuán)）總公司 二、zlp630型高處作業(yè)吊籃主要技術(shù)參數(shù)及部件性能 （一）高處作業(yè)吊籃主要技術(shù)參數(shù) 名稱技術(shù)參數(shù) 額定載重量630kg 2 升降速度9～11m/min 懸吊平臺(tái)長度、寬度尺寸6.0m0.7m 鋼絲繩特制鋼絲繩φ8.3mm

鐵路客運(yùn)專線橋涵施工指南 1總則 1.0.1為統(tǒng)一客運(yùn)專線鐵路的橋涵工程施工標(biāo)準(zhǔn)，保證橋涵工程的施 工質(zhì)量，特制定本技術(shù)指南（下簡稱指南）。 1.0.2本指南適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200～350km/h的客運(yùn)專 線鐵路橋涵工程的施工。 1.0.3客運(yùn)專線橋涵工程施工應(yīng)貫徹國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和提高 結(jié)構(gòu)耐久性的原則，采取有效的措施加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和節(jié)約土地，要加強(qiáng) 對(duì)農(nóng)田水利、文物和風(fēng)景區(qū)的保護(hù)，合理利用資源，并做到文明安全施 工。 1.0.4橋涵施工中，應(yīng)積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材 料、新檢測(cè)方法。當(dāng)采用未列入本“指南”的新技術(shù)、新工藝、新裝 備、新材料、新檢測(cè)方法時(shí)，必須制訂不低于本指南水平的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和 工藝要求，并經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。施工中應(yīng)認(rèn)真做好原始記 錄、積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高橋涵施工技術(shù)水平。 1.0.5橋涵施工中采用的

通過對(duì)比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形,確定武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸,結(jié)合該線的地質(zhì)狀況,設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大量的計(jì)算分析,最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動(dòng)力分析表明,武廣鐵路客運(yùn)專線各種墩形的力學(xué)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求,采用無頂帽托盤的橋墩使得墩形更加簡潔并且施工更加方便。

武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩設(shè)計(jì)研究分析——通過對(duì)比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形，確定武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸，結(jié)合該線的地質(zhì)狀況，設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大量的計(jì)算分析，最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動(dòng)力分析表明，武廣鐵路客運(yùn)專線各種墩形的力學(xué)指標(biāo)都...

給合鄭西客運(yùn)專線跨越既有高速公路的(48+80+48)mv型墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工實(shí)例,介紹v形墩連續(xù)剛構(gòu)橋式作為跨線橋的轉(zhuǎn)體施工方案,總結(jié)轉(zhuǎn)體裝置、轉(zhuǎn)體施工、牽引系統(tǒng)等,闡述轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)制作安裝、連續(xù)千斤頂使用方法,保險(xiǎn)支墩設(shè)置等內(nèi)容,論證轉(zhuǎn)盤摩擦面直徑的選定對(duì)局部應(yīng)力、平轉(zhuǎn)扭距、轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性等問題的影響。

屋頂?shù)趸@施工方案 1 目錄 1編制依據(jù)----------------------------------------------------------------------2 2工程概況----------------------------------------------------------------------2 3吊籃布置方案總體說明----------------------------------------------------2 4吊籃施工的勞動(dòng)力組織----------------------------------------------------3 5吊籃配置方案----------------------------------------------------------------3 5.1吊籃選型-

我國鐵路客運(yùn)專線橋梁移動(dòng)模架施工方法 作者：劉家鋒，葉娟，liujiafeng，yejuan 作者單位：劉家鋒,liujiafeng(中南大學(xué),土木建筑學(xué)院,湖南,長沙,410075;中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有 限公司,北京,100055)，葉娟,yejuan(中南大學(xué),土木建筑學(xué)院,湖南,長沙,410075) 刊名： 中國鐵道科學(xué) 英文刊名：chinarailwayscience 年，卷(期)：2009，30(1) 引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(14條) 1.鄭健中國高速鐵路橋梁2008 2.孫樹禮京滬高速鐵路橋梁工程[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(6) 3.劉家鋒我國移動(dòng)支架造橋機(jī)的發(fā)展綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2002(2) 4.劉家鋒.劉春彥秦沈客運(yùn)專線橋梁綜述及高速鐵路橋梁建設(shè)的思考[期刊論文]-鐵道

鐵路事業(yè)關(guān)乎我國的國計(jì)民生,我國政府部門對(duì)鐵路事業(yè)重視力度較高,制定了相關(guān)的法律法規(guī),也加大對(duì)其的投入力度,以便更好地維護(hù)它的可持續(xù)性發(fā)展。鐵路客運(yùn)專線在施工的過程中,施工單位會(huì)采用移動(dòng)模假的施工方法,以期能夠提升工程質(zhì)量水平。移動(dòng)模架施工具有占地面積小、較少成本、工作效率高、移動(dòng)起來較為方便等優(yōu)點(diǎn)。但是它有其缺點(diǎn):拉長施工周期、影響橋墩美觀等方面。移動(dòng)模架主要分為上行式和下行式兩類,這兩類在實(shí)際施工中都運(yùn)用較多。在新的歷史時(shí)期,鐵路事業(yè)還需要解決路基排水、超高段路面排水、坡面排水等相關(guān)問題。本文主要從移動(dòng)模架施工辦法、需要解決問題兩個(gè)方面加以展開。

第1頁共11頁 寧波市鄞州區(qū)鄞州大橋維修工程 吊籃安全施工專項(xiàng)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 浙江大陸建筑特種工程有限公司 第2頁共11頁 2013年5月 一、工程概況及依據(jù)?????????????????3 二、吊籃系統(tǒng)構(gòu)造??????????????????4 三、結(jié)構(gòu)簡節(jié)????????????????????6 四、吊籃施工工藝????????????????7 五、安全要求??????????????????9 六、環(huán)境保護(hù)方案????????????????10 七、文明施工保護(hù)措施??????????????11 第3頁共11頁 一、工程概況以及依據(jù) 1、總體布置 鄞州大橋由主橋和引橋兩部分組成，主橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷料禇U拱橋，跨 徑為30m+100m+30m，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋，跨徑為兩側(cè)各7×2

哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對(duì)箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

橋梁樁基在橋梁中占據(jù)著很重要的角色,即荷載的支撐構(gòu)件,在日常使用中必須承受非常大的荷載力。因此,橋梁樁基施工中必須關(guān)注其施工技術(shù)及質(zhì)量。而鐵路客運(yùn)專線具有一定的特殊性,對(duì)橋梁樁基提出的質(zhì)量要求并不低,尤其是鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。本文將以鐵路客運(yùn)專線鉆孔灌注樁施工技術(shù)為著重點(diǎn),探討其橋梁樁基施工前期工作、樁基鉆進(jìn)施工過程中的有關(guān)技術(shù)、鋼筋籠的制作施工技術(shù)、混凝土灌注的施工技術(shù)及成樁檢驗(yàn)收尾工作,以供參考。

客運(yùn)專線作為高速鐵路對(duì)施工提出了商標(biāo)準(zhǔn)和高要求，為此，結(jié)合哈大客專的建設(shè)，從質(zhì)量、生產(chǎn)利成本三個(gè)方面對(duì)施工管理進(jìn)行闡述。