上海外灘隧道工程大直徑盾構出洞施工技術概述

建設大直徑公路隧道成為解決城市中心區(qū)交通擁堵的一種趨勢。超大直徑盾構法隧道施工技術對盾構本身提出了全新要求。上海外灘通道工程從天潼路至福州路段,為上下二層各三車道的圓形隧道,全長約為1098m,采用?14.27m的土壓平衡盾構施工。隧道結構外徑13.95m,隧道的最小覆土厚度僅為8.52m,約為

上海長江隧道盾構出洞施工技術 作者：張嘉俊，范杰，姚嘉杰 作者單位：上海隧道工程股份有限公司上海200082 相似文獻(9條) 1.會議論文何人.王吉云上海長江隧道同步施工組織2007 建造大直徑長距離盾構隧道時，由于工期限制，需要綜合考慮盾構推進與內(nèi)部道路結構施工安排，為此以內(nèi)部道路結構與盾構推進同步進行為前提構建同步施工工法。本文基于 上海長江隧道工程實踐，比較詳盡的論述了同步施工的施工組織。 2.期刊論文季大雪武漢長江隧道盾構下穿武九鐵路沉降影響分析-鐵道工程學報2009(10) 研究目的:武漢長江隧道周邊工程環(huán)境復雜,其中盾構下穿既有武九鐵路是該工程的難點之一.為比較準確地分析盾構下穿武九鐵路的沉降影響,本文分別采用經(jīng)典的peck法和有限 元法計算了盾構推進對武九鐵路的沉降影響,介紹了施工中所采取的保護措施和現(xiàn)場監(jiān)測情況,

上海外灘通道綜合改造工程因其面臨的巨大技術挑戰(zhàn),被譽為"心臟搭橋"。為此,針對外灘改造工程施工中所遇到的歷史建筑群保護、延安東路隧道保護、"亞洲第一彎"拆除等重大技術難點,制定了一系列技術措施。詳細介紹了其相關關鍵施工技術,并通過施工技術創(chuàng)新,順利完成了上海外灘的"心臟搭橋"任務。

上海外灘 外灘原來是上海城廂外北面的沿江灘地，舊時俗稱“黃浦灘”，筑路后，名為黃浦路， 1945年更名為中山東一路。1843年上海開放后，英國第一任駐滬領事巴富爾， 看中了外灘一帶地方，在1845年以上海道臺公布的所謂“上海土地章程”為根據(jù)， 劃定外灘在內(nèi)的800畝土地為英租界。1849年法國也在英租界的南側劃得986畝土 地為法租界。但臨江而立的巍峨?yún)⒉畹娜f國建筑博覽群，是到上世紀初，特別是在二 十、三十年代才建造起來的。它從這一時期起，逐步成為遠東最大的經(jīng)濟中心的象征。 經(jīng)過百年歷史滄桑的外灘，在1992—1993年大規(guī)模的改造工程后，舊貌換新穎，景 色更為迷人，被中外游客評為上?！白钕矏鄣娘L景點”。 在這里，一場歷經(jīng)百年的“萬國建筑博覽會”從未落幕。外灘，又名中山東一路， 自19世紀四十年代上海被辟為商埠后，就成為西方列強在上海的政治、

介紹了上海外灘隧道改建工程所用的spua-102g噴涂聚脲防水涂料的特性,重點對聚脲噴涂施工工藝和注意事項作了闡述。

2009-08—18，上海外灘通道工程建設實現(xiàn)重大進展，世界最大直徑土壓平衡盾構“外灘通泰號”進入福州路工作井，成功地與工程南段對接，自此外灘通道盾構推進畫上了圓滿句號。

上海外灘通道工程采用ф14270mm的土壓平衡盾構施工,盾構沿途淺覆土,近距離穿越浦江飯店、上海大廈、外白渡橋、外灘萬國建筑博覽群等設施,盾構推進對歷史建筑群影響巨大。在試驗和監(jiān)測基礎上,針對建筑群與隧道的相對位置及建筑群現(xiàn)狀,提出了不同的施工保護方法:盾構穿越浦江飯店時,采用fece隔離樁;穿越上海大廈和萬國建筑群時,采用注漿加固法,同時對盾構推進參數(shù)進行嚴格控制;取得了良好的工程效果,盾構推進結束后沿線歷史建筑物最大沉降僅5.3mm。

2009no．9于德湖等：間歇式膨脹加強帶在某超長混凝土工程中的應用107 分濕潤，然后在混凝土界面上涂刷素水泥漿。 4)墻、柱混凝土澆筑時要控制混凝土的自落高度 和厚度，防止離析、漏振。梁、板澆筑時應及時換管，在 2～3m范圍內(nèi)水平移動投料，并及時用振搗棒振搗，不 得在同一處連續(xù)集中投料，避免因荷載集中危及模板 支撐系統(tǒng)。 5)加強混凝土振搗，振搗時間10—30s，直到混凝 土表面呈水平不再下沉，不出氣泡，表面泛出灰漿為 準。振搗棒移動間距不大于400nlin，應快插慢拔，振搗 過程中不得出現(xiàn)漏振、過振和欠振現(xiàn)象。流淌坡腳必 須振搗密實，對于有預留洞、預埋件、鋼筋密集區(qū)域，應 注意下料情況，并且在澆筑過程中隨時敲打下部模板， 確保順利布料和振搗密實。要加強柱根部四角混凝土 的振搗，防止漏振造成根部結合不良。樓板混凝土澆 筑時，混凝土表

最近第二次去了改造后的上海外灘。與改造前的外灘相比,新外灘似乎變化不大,并且與之前媒體宣傳的要還外灘原貌于世人,要再現(xiàn)外灘建筑風貌的原意有些出入。因此這次游覽并沒有給我留下特別印象,反而是出于風景園林師的職

淺談盾構出洞施工技術——盾構出洞施工在地鐵隧道施工中占有相當重要的地位．確保盾構以正確的姿態(tài)順利出洞和防止出現(xiàn)坍塌等事故是施工的重點。以杭州地鐵間盾構出洞施工為例，對盾構出洞施工進行敘述．對類似工程施工具有一定的指導意義。

盾構出洞一直是隧道施工最主要風險點之一,如何確保盾構出洞施工的安全和質(zhì)量,是廣大業(yè)內(nèi)人士追求和探索的目標。以上海市青草沙水源地原水工程長興島域輸水管線工程深覆土情況下盾構出洞施工為例,介紹了盾構出洞的施工工藝、技術措施和質(zhì)量控制。

在城市核心區(qū)進行群坑施工時,降水、臨時封堵墻拆除等施工是關鍵,也是上海外灘地區(qū)綜合改造工程中的難題。因此,針對"共墻"結構特點,采用了分幅施工技術,不權成功地解決了施工難題,又確保了施工中的安全與進度。

翔殷路隧道盾構出洞、進洞加固施工技術　——盾構出洞、進洞加固施工是大型泥水平衡盾構進出洞施工中的關鍵技術，結合上海翔殷路隧道工程施工闡述了凍結法加固、深層攪拌樁+高壓旋噴法加固在翔殷路隧道盾構出洞、進洞加固施工中的運用。

上海外灘通道工程與聯(lián)誼大廈(二期)工程的同時施工對緊鄰的亞細亞大樓、東風飯店等歷史風貌建筑將產(chǎn)生共同作用,影響歷史建筑的結構安全。介紹外灘通道工程采取了針對性的技術措施:深基坑分區(qū)施工、圍護體系優(yōu)選以及分層分塊開挖,保證了沿線歷史風貌建筑的安全。

1項目背景外灘濱水區(qū)是上海市最具標志性的城市景觀區(qū)域,同時也是城市中心最重要的公共活動場所之一。但外灘地區(qū)現(xiàn)有的濱水空間環(huán)境,已難以滿足城市公共活動的要求。已經(jīng)投入建設的外灘地下通道工程是上海市cbd核心區(qū)"井"字形交通框架的一部

大直徑盾構隧道內(nèi)部結構同步施工技術——本資料為大直徑盾構隧道內(nèi)部結構同步施工技術，共3頁。隨著大盾構技術的日益成熟，穿江越河隧道越來越多的采用直徑斷面，為充分利用區(qū)間內(nèi)部空間，盾構內(nèi)部結構設置也愈發(fā)成熟，受工期等條件限制，盾構內(nèi)部煙道板、中隔...

上海外環(huán)沉管隧道關鍵施工技術概述

上海外環(huán)沉管隧道關鍵施工技術概述(續(xù)) 朱家祥　陳　彬　劉千偉　白　云 6　管段浮運與沉放 管段浮運沉放的技術關鍵是管段水平和垂直控 制的方法,以及管段水下沉放對接的姿態(tài)監(jiān)控和管 段沉放后的穩(wěn)定。 6.1　管段水平控制系統(tǒng) 管段出塢采用塢內(nèi)絞車和拖輪結合的方法,過 江浮運采用4艘3400匹全回轉拖輪拖帶管段的方 法,另用2艘拖輪輔助克服管段在江中浮運受到的 水流阻力。管段沉放采用雙三角錨的錨纜系統(tǒng)(圖 6),該系統(tǒng)最大的特點是對航道的影響小,理論上僅 為管段的長度。沉放時江中沿管段兩端延長線距管 段100m布置2對4只170t沉放用橫向定位錨碇, 為吸附式重力錨塊。沉放時以安置在管段前后兩個 測量塔上的6臺10t卷揚機控制管段在水中的平 面位置。 圖6　雙三角錨纜系統(tǒng)示意圖 6.2　管段垂直控制系統(tǒng) 管段沉放

成都地鐵盾構出洞施工技術淺談——出洞在盾構隧道施工中占有相當重要的地位，確保盾構以正確的姿態(tài)順利出洞和防止出現(xiàn)坍塌等事故是施工的重點。以成都地鐵某區(qū)間盾構出洞施工為例，對出洞施工提出具體的措施和方案。對類似工程施工具有一定的指導意義。

[論文]超大直徑盾構隧道工程技術發(fā)展——本資料為【論文】超大直徑盾構隧道工程技術發(fā)展，共8頁。國外盾構法隧道工程技術在近20年來向大深度、大斷面、長距離的方向發(fā)展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道，世界上第一個直徑大于14m的超大直徑盾構隧道...

[論文]超大直徑盾構隧道工程技術的發(fā)展——本資料為【論文】超大直徑盾構隧道工程技術的發(fā)展，共17頁。論文介紹了日本、德國的直徑大于14m的盾構法隧道工程技術的開發(fā)及在越江跨海和城市地下道路工程中的應用過程，近6年來，我國上海在越江道路隧道工程中采用φ...

以上海長江隧橋中的隧道為背景,研究地層沉降規(guī)律。首先建立二維有限元計算模型來模擬盾構推進階段對地層沉降的影響,得出該階段地層沉降的規(guī)律。然后對同步構件澆注、設備安裝及車輛運行荷載引起的地層沉降進行了計算和分析。最后將計算結果與實測數(shù)據(jù)進行比較,得出規(guī)律:要注意盾尾注漿階段注漿液的體積必須大于盾尾空隙的體積;盾尾開脫階段極易發(fā)生沉降,必須做好同步注漿;運營階段車輛荷載對地層沉降影響不大。