上海西站綜合樞紐南廣場機動車交通組織設計研究

上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫頂上有兩條高架穿過,共有16個墩身位于車庫內(nèi),因承受的荷載不同,墩身完全與車庫分開,但兩者在施工中又存在交叉。通過方案比選,采用了高架墩身施工、車庫結構相應跟進的方案。即與車庫底板相交部位用承臺、立柱的模板體系,對防水施工節(jié)點采取了特殊措施;穿過樓層的墩身則分三次施工,以降低了施工高度,確保了施工順利進行。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設計

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應大大增強。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡,并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡,換乘便捷,建設用地少,運營成本低。

天津西站交通樞紐北廣場工程設計中,多處體現(xiàn)了低碳設計的思想:規(guī)劃中充分利用地下空間以節(jié)約土地、分散布局形成自然通風采光、合理布置公交場站以倡導公共交通;建筑中充分利用并強化地下建筑的熱工特征、合理設置開口位置以減少通風和采光的能耗、適量的屋頂綠化達到整體減排效果。

中外企業(yè)家 2011年第5期（下）總第373期 區(qū)域經(jīng)濟·regionaleconomics 0引言 一直以來，我國城市規(guī)劃受到政府部門和理論界的重視。由 于土地資源的稀缺和人口高度密集，空間規(guī)劃中的可持續(xù)性理 論成為城市規(guī)劃領域研究的重點內(nèi)容之一。2002年陳燕萍等[1] 將tod理論引入我國，進行了公交社區(qū)的相關應用研究；同時 建設部相關文件和實際的城市規(guī)劃編制中都開始出現(xiàn)tod的 相關表述，并提出建立以公共交通為導向的城市發(fā)展和土地配 置模式[2]。而城市交通樞紐的規(guī)劃設計是城市總體規(guī)劃中的重 點內(nèi)容。 1tod的概念 tod（transit-orienteddevelopment，公共交通導向發(fā)展模 式）是美國設計師petercalthorpe于20世紀90年代首次明確提 出的，是美國90年代以后在城市規(guī)劃和城市設計領

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設計中應遵循的設計原則以及關注的設計關鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點,提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構,描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實現(xiàn)這些功能的技術手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設提供參考和技術支撐。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 上海軌道交通人民廣場樞紐站大客流組織對策研究 朱效潔 (上海地鐵第一運營有限公司,200003,上?！慰偨?jīng)理,高級工程師) 摘　要　上海軌道交通人民廣場樞紐站是上海最大的公交 樞紐與人員集散地之一。由于歷史原因,該樞紐中的3條軌 道交通線的站臺不是一次規(guī)劃建成的,因此在換乘通道、站 臺通行能力、收費區(qū)布局等方面均暴露出運營規(guī)模與客流總 量不相適宜之處,給乘客的通行帶來了安全隱患。因此,針 對目前現(xiàn)狀,以人民廣場站為例,開展了大客流組織對策研 究,通過行人仿真方案模型模擬,確定了8號線站臺改善方 案;提出了緩解換乘客流在1號線北側

上海虹橋綜合交通樞紐工程

由高鐵站房、磁浮車站、地鐵車站形成的高度集成的超大型城市軌道交通綜合體,結合航空機場、長途車站等,形成了在國內(nèi)外均較為少見的上海虹橋綜合交通樞紐。樞紐內(nèi)整體建筑風格協(xié)調(diào)統(tǒng)一,\"平直、方正、厚重\"。旅客流線順暢、換乘便捷、站點銜接合理,在充分發(fā)揮大運量功能的同時,力爭做到工程建設用地少、整體運營成本低。

虹橋綜合交通樞紐公共服務中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個虹橋商務區(qū)建設的第一棟建筑,新成立的虹橋商務區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應急協(xié)調(diào)等服務。

上海虹橋綜合交通樞紐磁浮站采用混合框架結構、磁浮支承結構、地鐵支承結構三者合一的結構型式。為了研究三合一結構體系能否達到預期的使用功能,采用動力時程分析,建立了合理的技術路線,研究并確定了三合一結構體系的分析模型與荷載工況,計算了磁浮和地鐵列車動力荷載、建筑物荷載作用下三合一結構的反應。結果表明,在最不利的荷載組合工況下,各磁浮軌道梁下的支座絕對位移均在2mm以內(nèi),支座間相對彈性位移最大值為0.30mm;地鐵軌道下基礎底板出現(xiàn)2.5208mm的豎向位移,最大轉角為0.000033rad,即軌面不平順的變化率小于0.1%。根據(jù)相關標準和資料,磁浮和地鐵列車可以正常運行,建筑結構可以正常使用,將建筑結構、磁浮支承結構、地鐵支承結構進行一體化設計是可行的。

場地交通組織是場地方案設計的重要環(huán)節(jié),其交通組織設計的合理與否不僅影響了場地的整體布局,同時也是保證場地設計方案經(jīng)濟合理的重要因素。為解決寧波市第六機動車綜合檢測站內(nèi)部交通組織安排,文章對場地交通組織一般原則進行了總結,提出了檢測站交通組織所要解決的主要矛盾,并在尊重既有場站建筑布局和檢測工藝的基層上,以解決主要矛盾為抓手,創(chuàng)造性地提出了\"雙環(huán)\"式空間受限型檢測站內(nèi)部交通組織改善方案,以期對其他類似場地交通組織起到借鑒的作用。

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運站組成。其中南北車庫為樁筏基礎，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結構，總建筑面積145500m2。長 途客運中心為地下二層框架結構，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標高為＋4.5m，基坑底標高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標高為－0.500m， 樁底標高為-15.000m，水泥采用p32.5復合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護結構。該支護結構有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進行。

深圳北站樞紐位于深圳市龍華二線拓展區(qū)中部,是鐵路京廣深港客運專線和杭福深客運專線的交匯點,也是深圳市\(zhòng)"兩主三輔\"鐵路樞紐布局中的主樞紐之一。對樞紐內(nèi)部國鐵和城市軌道交通之間的換乘進行研究,對于更好地發(fā)揮深圳北站功能,滿足深圳市及周邊地區(qū)大規(guī)模增長的對外客運交通發(fā)展需求,加強與內(nèi)地大中城市的客運聯(lián)系,同時提高深圳的中心城市地位具有重要作用。一、樞紐概況深圳北站樞紐用地由留仙大道、

科學合理的交通組織是大型市政工程施工的關鍵。針對南坪中心樞紐工程的特殊復雜位置與交通流特征,本文研究提出了南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案,并采用vissim仿真軟件進行優(yōu)化,動態(tài)調(diào)整,實施后效果較好,保障了該工程的順利開展與建成通車。

作為交通流轉換節(jié)點的互通式立交是高速公路中重要的組成部分,特別是高速與高速之間的交通流轉換。因此,在高速公路樞紐互通式立交施工過程中,如何保證既有高速公路交通流的正常行駛、減小因互通施工對交通流的影響、保證道路行車暢通安全成為互通施工中一個亟待解決的問題。文中以邢衡高速公路與青銀高速公路交通流轉換設置的蘇村樞紐互通為例,對高速公路中常見的樞紐互通式立交工程施工期間的路基、路面、橋梁等方面的交通組織進行了論述。

針對重慶軌道交通樞紐的發(fā)展趨勢和運營過程中暴露出的樞紐火災的問題,對重慶軌道交通樞紐火災原因進行分析,并從主動防火和被動防火兩方面提出相應的解決方法。

珠海機動車考訓場，10路車北山村下

機動車業(yè)務委托書 市公安局交通警察支隊車輛管理所： 茲授權委托（身份證號碼） 辦理本人機動車（號牌號碼粵c，號牌種 類，車輛識別代號為） 的業(yè)務。受托人在委托事項內(nèi)簽署有 關文件，保證提供的憑證真實有效，代表委托人的真實意愿， 并愿意承擔相應的法律責任。 委托時限：年月日至年月日 委托人簽字（或蓋章）：受托人簽字（或蓋章）： 年月日年月日 —2—

本實用新型涉及一種機動車橡膠止輪器,其特征在于:所述止輪器由彈性可變形橡膠材料制成;內(nèi)部安置鋼架,增加止輪器的強度和鋼度;止輪器的形狀為底面和頂面呈四方形,四周側