上海延安東路隧道復(fù)線工程同步施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

延安東路隧道復(fù)線(南線)是上海首次采用bot形式建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,它位于原延安東路隧道(北線)南側(cè)。該隧道全長(zhǎng)2207.5m,其中盾構(gòu)法施工的圓隧道長(zhǎng)1310m,矩形段長(zhǎng)336m,敞開引道段531m。上

1989年5月正式交付使用的延安東路隧道,其2車道的規(guī)模已不能適應(yīng)越江交通發(fā)展的需要,為此必須在其旁側(cè)再修建一條稱謂復(fù)線工程的隧道,連同現(xiàn)延安東路隧道一起組成雙管4車道的延安東路隧道。復(fù)線工程已于今年元月18日正式奠基開工,并列為今年十大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。復(fù)線工程由滬港合作,上海中信隧道發(fā)展有限公司按“b.o.t”(即建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓)形式負(fù)責(zé)承建,并經(jīng)營(yíng)管理延安東路隧道,通過上海市政府

復(fù)線工程可行性研究報(bào)告隧道設(shè)計(jì)院已于4月份完成,5月6～7日由市投資咨詢公司組織專家進(jìn)行評(píng)審,并順利通過了工程可行性研究報(bào)告,現(xiàn)將復(fù)線工程簡(jiǎn)介如下。延安東路隧道位于上海城市東西軸線上,聯(lián)結(jié)浦西中心區(qū)和浦東金融區(qū),優(yōu)越的地理位置,使目前每天高峰小時(shí)交通量達(dá)到1400輛(混合車)左右。據(jù)交通量預(yù)測(cè),1997年延安東路隧道日交通量將達(dá)到46300輛標(biāo)準(zhǔn)車。所以,隨著浦東新區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,建設(shè)延安東路隧道復(fù)線工程是十分必要和迫切的。

規(guī)劃設(shè)計(jì)中的延安東路隧道復(fù)線工程

上海延安東路隧道led照明工程改造是依托延?xùn)|隧道整體大修工程、依據(jù)dg/tj08-2141—2014《隧道led照明應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》而完成的。改造工程對(duì)隧道內(nèi)基本照明燈具、應(yīng)急照明燈具、隧道遮光棚照明燈具和隧道加強(qiáng)照明燈具進(jìn)行全面更新，結(jié)合隧道地理位置的特殊性，洞外引道照明首次采用了led連續(xù)光帶照明。調(diào)光測(cè)試和節(jié)能效果分析表明延?xùn)|隧道led照明工程的照明質(zhì)量和節(jié)能效果均比較理想，同時(shí)也證明dg/tjos-2141—2014的編制是科學(xué)和具可操作性的。

為了全面掌握上海延安東路隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),為隧道安全提供大數(shù)據(jù)支持,通過運(yùn)用自動(dòng)化傳感器及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大修后延安東路隧道在運(yùn)營(yíng)期間的關(guān)鍵截面處的結(jié)構(gòu)狀態(tài).確保隧道在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)及時(shí)維修保養(yǎng),安全可靠地發(fā)揮其交通功能.

盾構(gòu)法施工的水底公路隧道,隧道襯砌施工完成后再進(jìn)行下風(fēng)道、路面、腰墻等內(nèi)部構(gòu)構(gòu)混凝土現(xiàn)澆施工,因而施工周期較長(zhǎng)。上海延安東路隧道復(fù)線工程要在1995年年底通車,勢(shì)必需要加快施工進(jìn)度。為此,上海隧道工程股份有限公司立題開發(fā)一種在盾構(gòu)隧道掘進(jìn)同時(shí),進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工的工藝和技術(shù)。

上海延安東路隧道南線工程建設(shè)中，設(shè)備的比選工作是設(shè)計(jì)的延伸，又是設(shè)計(jì)的補(bǔ)充。它既應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的技術(shù)要求和實(shí)用、可靠、可行、合理、又能達(dá)到設(shè)備投運(yùn)后的可操作性和可維護(hù)性，同時(shí)又需考慮到設(shè)備的性價(jià)比及其先進(jìn)性。設(shè)備選用正確與否將直接影響隧道建成后的設(shè)備可靠運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行管理和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。本文敘述通過有力的組織措施及正確的設(shè)備選購(gòu)的程序以及在重點(diǎn)設(shè)備選購(gòu)中碰到的各種具體情況的處理，保證了上海延安東路隧

本文敘述在延安東路隧道南線施工中為節(jié)省工期而在圓形隧道盾構(gòu)常規(guī)掘進(jìn)施工的情況下同步進(jìn)行隧道路面結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)措施、沉降及變形控制等。

本文通過延安東路隧道南線的施工，向讀者介紹了泥水加壓平衡看構(gòu)。

無損拔除混凝土長(zhǎng)樁攻關(guān)技術(shù)—延安東路隧道復(fù)線工程浦東岸

無損拔除混凝土長(zhǎng)樁攻關(guān)技術(shù)—延安東路隧道復(fù)線工程浦東岸

外灘通道上方跨越延安東路隧道對(duì)基坑開挖作業(yè)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。工程實(shí)施中,通過嚴(yán)格遵循\"分層、分段、對(duì)稱、限時(shí)、隨挖隨撐\"開挖的原則,并通過臨時(shí)堆載及時(shí)平衡卸載土方,成功控制了下臥隧道的上浮,確保了工程的安全。

針對(duì)公路工程施工的復(fù)雜性以及不確定性的問題,利用安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與預(yù)警信息系統(tǒng)來管理和組織施工越來越受到重視。對(duì)國(guó)內(nèi)外在安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理的研究現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行了分析,并對(duì)進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)行了展望。在此基礎(chǔ)上,對(duì)開發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與預(yù)警信息系統(tǒng)的特點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)、結(jié)構(gòu)功能等進(jìn)行了詳細(xì)的論述,可為該系統(tǒng)在公路工程中的運(yùn)用提供參考與借鑒。

上海延安東路隧道防水施工技術(shù)

針對(duì)當(dāng)前的地鐵施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能及時(shí)的對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患做出提前預(yù)報(bào)等問題[1],設(shè)計(jì)了城市軌道交通土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。本系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)采集融合技術(shù)、預(yù)警決策技術(shù)、動(dòng)態(tài)安全評(píng)估等功能,提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的使用效率和施工管理現(xiàn)代化水平,促進(jìn)安全生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息化施工。

記者從上海延安東路隧道大修工程項(xiàng)目部了解到，經(jīng)過近三個(gè)多月的施工，延安東路隧道南線已于12月18日晚23點(diǎn)30分提前開放通車，而同時(shí)延?xùn)|隧道北線則再度短暫封閉。

結(jié)合重慶嘉華工程嘉華隧道施工,從安全風(fēng)險(xiǎn)控制出發(fā),分析了城市公路隧道施工的危險(xiǎn)源,采取了適當(dāng)?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)手段,通過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全發(fā)展趨勢(shì),及時(shí)提出了修改完善施工工藝和施工參數(shù)建議,使嘉華隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效的控制。同時(shí)通過對(duì)施工資料和過程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資料分析研究,使隧道施工安全和進(jìn)度得到最優(yōu)結(jié)合。

g322(56省道)文成樟臺(tái)至龍川段改建工程 垟頭山隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估報(bào)告 g322(56省道)文成樟臺(tái)至龍川段改建工程 垟頭山隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估報(bào)告 編制單位：浙江省大成建設(shè)集團(tuán)有限公司 評(píng)估小組負(fù)責(zé)人： 日期： 目錄 1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述..........................................................................................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................................................................................................

隧道施工與其他工程相比,影響其安全的因素復(fù)雜多樣,對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)一直備受關(guān)注.本文以廣東省某隧道為例,采用危險(xiǎn)指數(shù)法估算隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并在此基礎(chǔ)上選取危險(xiǎn)單元進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)以及人工巡查,通過監(jiān)控量測(cè)位移管理進(jìn)行控制及預(yù)警,實(shí)現(xiàn)從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)控量測(cè)和人工巡查三方面綜合提高隧道施工的安全性.

溢，白毛．扁柏陣，解' 第1期(總第41靳) 1997年2月出版 上海市政工程 shanghaimunicipalengineering №lct‘m【04l februarviq97 延安東路隧道(北線)越江段施工的 回顧和體會(huì) 張易謙 延安東路隧道(北線)自1988年l2月 28日建成通車運(yùn)營(yíng)至今已整整8年了。8年 來的正常運(yùn)營(yíng)和巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，證明 了北線隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防水性能良好，設(shè)施滿 足行車要求。實(shí)踐也證明了當(dāng)時(shí)對(duì)隧道的評(píng) 價(jià)一達(dá)到八十年代國(guó)際先進(jìn)水平，是正確 的。8年后的1996年11月29日，南線隧道 建成通車，采用由日本三菱重工株式會(huì)社引 進(jìn)的1122m泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，順利 穿越黃浦江和浦西的建筑群，有效地控制了 地表沉降，并

延安東路隧道是連接上海東西部的重要通道，由南北兩條隧道組成，北線建成于1988年，長(zhǎng)2．207米，南線（復(fù)線）建成于1996年，長(zhǎng)2．261米。作為上海市2015年重大交通工程之一，延安東路隧道大修工程備受關(guān)注。