上海綜合交通樞紐配套工程河浜處理施工方案

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬(wàn)m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬(wàn)t。拉索幕墻2萬(wàn)m2,候車大廳5.6萬(wàn)m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

近日,來(lái)自相關(guān)部門和單位消息稱,到2020年底,隨著軌道交通5號(hào)線、環(huán)線重慶西站車站建成投運(yùn),以及周邊的新鳳中路等市政道路建成通車,重慶西站將形成集鐵路、軌道、公交、長(zhǎng)途、出租、社會(huì)車輛、網(wǎng)約車等多種交通方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐,重慶西站的交通疏解問(wèn)題將得到徹底解決。據(jù)介紹,重慶西站鐵路綜合交通樞紐(以下簡(jiǎn)稱西站樞紐),采用\"綜合交通、立體布局\

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì) ——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過(guò) 對(duì)城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計(jì)之作用的研究，探討了 通過(guò)綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

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涵蓋國(guó)家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車、公交巴士、出租汽車、社會(huì)車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\(chéng)"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國(guó)家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營(yíng)成本低。

通過(guò)對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則以及關(guān)注的設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項(xiàng)目能有所借鑒。

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高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評(píng)價(jià)

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 環(huán)評(píng)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項(xiàng)目概況 1.建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號(hào)線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號(hào)線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號(hào)線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號(hào)線東 延線與14號(hào)線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來(lái)崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線（東延線）、 14號(hào)線四條線路的換乘站。其中2號(hào)線已建成通車，10號(hào)線正在施工，11號(hào)線 東延線和14號(hào)線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車流線分開(kāi),提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過(guò)直接相連的長(zhǎng)途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測(cè)法等災(zāi)害識(shí)別技術(shù)對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進(jìn)行初步識(shí)別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類。再利用故障樹(shù)方法對(duì)確定的各災(zāi)害進(jìn)行作用機(jī)理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對(duì)上海虹橋綜合樞紐工程的復(fù)雜性和災(zāi)害的隨機(jī)性、模糊性,以及在運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準(zhǔn)確的量化數(shù)據(jù)加以表達(dá)的特點(diǎn),將模糊綜合評(píng)判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級(jí)評(píng)估中來(lái)。在國(guó)際隧道協(xié)會(huì)制定的災(zāi)害等級(jí)表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級(jí)隸屬函數(shù),使評(píng)價(jià)結(jié)果盡可能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國(guó)內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點(diǎn)、難點(diǎn),通過(guò)方案比選、科學(xué)研究及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場(chǎng)景。

上海虹橋綜合交通樞紐工程進(jìn)度總控

上海虹橋綜合交通樞紐工程中由于各單體工程跨度大、抗震性能要求高等的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)了大量的勁性結(jié)構(gòu)。其節(jié)點(diǎn)處理復(fù)雜,施工難度大。由此,針對(duì)勁性結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的處理問(wèn)題,采用了一種勁性柱粱節(jié)點(diǎn)部位柱箍的處理技術(shù),從而解決了難題又在保證節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的前提下加快了施工進(jìn)度。

一、項(xiàng)目背景 1、項(xiàng)目名稱： xx大廈——xx市xx足球場(chǎng)綜合交通樞紐配套工程 2、開(kāi)發(fā)商 xxxx置業(yè)有限公司，注冊(cè)資金1500萬(wàn)元人民幣，住所為xxx路xx號(hào)； 該公司為“xxx”（600xxx）集團(tuán)公司的內(nèi)部合資公司，有四家股東單位。 3、項(xiàng)目所在地 xx市xx區(qū)xxx路272號(hào)，xxx號(hào) 4、總體規(guī)劃 xx足球場(chǎng)交通樞紐配套項(xiàng)目總體規(guī)劃32萬(wàn)平方米，xxx路北側(cè)為xxxx集團(tuán)開(kāi)發(fā) 建設(shè)的14萬(wàn)平方米的雙塔五星級(jí)酒店和12萬(wàn)平方米的shoppingmall，xx路南側(cè)為 xxxx置業(yè)有限公司開(kāi)發(fā)建設(shè)的xx大廈，計(jì)52126.8平方米。該段花園路建成后為 xx商業(yè)街的延伸（路名更名為xxx路）。 5、項(xiàng)目規(guī)劃 xx大廈由2幢28層塔樓和2層裙房組成，具體為： 東樓：地下2層為物業(yè)管理用房、與地鐵口連通，地

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場(chǎng)樞紐 摘?要：鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時(shí)具有對(duì)外和對(duì)內(nèi) 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來(lái)越成為關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)闡述鐵 路客運(yùn)綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型客運(yùn)綜合交通樞紐 實(shí)例，分析鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃特點(diǎn)，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充分利用各層空間、綜合開(kāi)發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開(kāi)放度，為我國(guó)鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢(shì) abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點(diǎn),隨著客流量的迅速增加,開(kāi)始集中越來(lái)越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時(shí)體現(xiàn)出集約與高效的特點(diǎn),大型交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

研究目的:在北京南站綜合交通樞紐工程中,預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期地鐵站要承擔(dān)鐵路旅客將近50%的客流疏導(dǎo)。所以,在整個(gè)樞紐工程中地鐵站的預(yù)留設(shè)計(jì)是相當(dāng)重要的,為此對(duì)地鐵站的遠(yuǎn)期工程預(yù)留方案進(jìn)行進(jìn)一步的研究,提出預(yù)留改造方案,以期達(dá)到鐵路車站與地鐵站的高效、便捷換乘。研究結(jié)論:通過(guò)對(duì)北京南站綜合交通樞紐地鐵站預(yù)留改造方案的研究和換乘關(guān)系的分析,對(duì)樞紐內(nèi)的地鐵車站的改造提出站臺(tái)整體加長(zhǎng)和局部加長(zhǎng)2種方案。經(jīng)綜合論證和比較,對(duì)設(shè)計(jì)的地鐵島式車站,站臺(tái)整體加長(zhǎng)方案優(yōu)于局部加長(zhǎng)方案。

目錄 第一章工程概況............................................................................................................................1 1.1工程概述............................................................................................................................1 1.2設(shè)計(jì)概況.................................................................................................................