商界高速公路路塹高邊坡預應力錨索施工技術(shù)

文章結(jié)合二廣高速公路懷集段n0.33標段的高邊坡防護施工實踐,介紹復雜地質(zhì)條件下的預應力錨索試驗及施工工藝,對施工中如何最大限度地發(fā)揮巖土能量,確保施工安全和邊坡穩(wěn)定,提出可行的措施。

隨著社會的不斷發(fā)展，高速公路建設工程的數(shù)量越來越多，這可以促進當?shù)亟煌ㄟ\輸行業(yè)的發(fā)展，為了保證高速公路行駛的安全性，施工但一定要做好路塹邊坡加固工作，要合理應用預應力錨索施工技術(shù)，要對施工的工藝流程進行優(yōu)化，還要保證施工人員操作的規(guī)范性，這樣才能提高高速公路工程的施工質(zhì)量以及效益。

基于福建省山區(qū)高速公路預應力錨索技術(shù)的工程實踐,簡要概述高速公路路塹邊坡加固工程中預應力錨索施工技術(shù)要點及其質(zhì)量管理與控制辦法,并著重介紹壓力分散型預應力錨索的施工工藝和工程應用。

高速公路路塹預應力錨索擋墻施工技術(shù)——結(jié)合京福高速公路的高邊坡預應力錨索擋墻施工實例進行總結(jié)。并針對這項技術(shù)施工組織、所用機械、施工工藝及流程、施工要點、故障處理及質(zhì)量控制等作較詳細的介紹。由于預應力錨索擋墻施工是目前國內(nèi)使用的一種新型擋墻防...

針對高速公路路塹邊坡加固預應力錨索施工技術(shù),結(jié)合某高速公路實例,基于我國巖土錨固技術(shù)現(xiàn)狀,首先對巖土錨固技術(shù)進行介紹,將壓力分錨索作為核心,闡述有效的施工改進方式。在此基礎上,對施工準備及驗收試驗方面的內(nèi)容進行深入剖析,明確驗收要點和要求。最后通過分析得出該高速公路工程邊坡穩(wěn)定,所用預應力錨索技術(shù)合理,可有效保證支護質(zhì)量和效果,具有一定推廣與使用價值。

預應力錨索通過特殊手段將鋼絞線變成長期處于高溫狀態(tài)下的受拉結(jié)構(gòu)體,從而增強被土體錨固強度,改善巖體應力狀態(tài),提高巖體穩(wěn)定性。本文結(jié)合山區(qū)公路工程應用實例,闡述路塹高邊坡預應力錨索施工中的技術(shù)和質(zhì)量控制措施。

從理論和實踐的角度出發(fā),結(jié)合某高速公路預應力錨索加固實例,對路塹高邊坡預應力錨索進行計算分析,從本質(zhì)上了解了預應力錨索加固坡體的機理,對預應力錨索的施工與質(zhì)量控制有積極的作用。

高速公路路塹高邊坡預應力錨索框架防護施工 前言：預應力錨索框架施工是目前解決邊坡局部穩(wěn)定問題，增加和改善邊坡穩(wěn)定性和應力變 形條件的有效措施。它是在滑坡體上打若干排錨索，錨于滑動面以下的穩(wěn)定地層中，地面用 梁或墩做反力給滑體預應力來穩(wěn)定滑坡?；蘸几咚俟吠拖陵艓X關(guān)段為山區(qū)高速公路，路 基高邊坡較多，為了確保運營后的交通安全，多處工點采用錨索框架防護。下面結(jié)合典型的 工點簡述預應力錨索框架的施工方法． 關(guān)鍵詞：高邊坡錨索防護施工 1、工程概況 徽杭高速公路zk62+504~+680路段左側(cè)高邊坡路線左側(cè)上部為老徽杭公路，最近水平 距離約20m，高差約32m，自然坡面綜合坡率約1：0.7。由于老公路在此路段狹窄（寬約 6m），曲線半徑?。╮＝16m），交通流量大，且在高速公路竣工運營過程中不允許中斷交通。 因此，對本路段左側(cè)高邊坡采用了錨索框架防護。

預應力錨索技術(shù)作為一種新型邊坡加固技術(shù),具有技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用等優(yōu)點,因此,在我國高速公路建設中得到廣泛應用。為保障工程邊坡的穩(wěn)定性,以實際工程為例,針對高邊坡變形特點而采取預應力錨索加固方案,并對該邊坡預應力錨索施工技術(shù)進行探討,旨在引導正確的施工方法,從而達到預期加固效果。

預應力錨索技術(shù)作為一種新型邊坡加固技術(shù),具有技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用等優(yōu)點,因此,在我國高速公路建設中得到廣泛應用。為保障工程邊坡的穩(wěn)定性,以實際工程為例,針對高邊坡變形特點而采取預應力錨索加固方案,并對該邊坡預應力錨索施工技術(shù)進行探討,旨在引導正確的施工方法,從而達到預期加固效果。

高邊坡預應力錨索施工技術(shù) 一、工程概況 k103+712.8~k103+955.4位于xx國道主干線（xx境）xx高速公路xx段20合同 段段右側(cè)邊坡,本段從半山坡通過,該段邊坡表層為坡殘積粘性土,厚度約5～ 10m,其下為強風化呈砂土狀及碎塊狀砂巖,節(jié)理發(fā)育,巖體破碎,且發(fā)育有微層 理。向前方向土層變厚;其下為粘土質(zhì)砂,厚度約5.0m,強風化泥質(zhì)砂巖,厚度約 10～15m,下部為強風化玄武巖,節(jié)理發(fā)育,巖體極為破碎,巖質(zhì)較軟,邊坡穩(wěn)定 性差,屬不良地質(zhì)路段,邊坡共分三級,開挖高度最高達33米。邊坡開挖后,坡體破 碎,節(jié)理裂隙發(fā)育,且傾向路基,坡體表現(xiàn)為強風化玄武巖、強風化泥質(zhì)砂巖和坡 殘積粘性土。根據(jù)設計圖紙所示，此段路基防護型式為第一級錨桿格子梁，第二 級為錨鎖地梁，第三級漿砌片石網(wǎng)格植草。下面本文就介紹本標段內(nèi)

本文以錦屏水電站對外交通專用公路一高邊坡治理工程為例，闡述了高邊坡預應力錨索的施工技巧、順序等施工技術(shù)和遇到的問題及其相應的處理措施。實踐證明，高邊坡的滑坡治理采用預應力錨索具有施工簡便、造價低、速度快等優(yōu)點。

預應力錨索作為高邊坡病害治理的一項重要手段,在路塹高邊坡、庫區(qū)切坡等工程中得到大量使用。以巴東縣猴子石高切坡為例,對高邊坡預應力錨索施工技術(shù)進行了詳細的闡述,并對預應力錨索抗拔破壞試驗、驗收試驗進行了介紹,為同類預應力錨索防護工程的施工提供了技術(shù)參考。

在進行道路工程施工過程中,高邊坡加固直觀重要。在進行高邊坡加固時,預應力錨索技術(shù)是一種廣泛使用的加固技術(shù),可以有效提升邊坡承載力,節(jié)約工程項目成本,保證公路邊坡工程質(zhì)量。本文以實際工程為例,對高邊坡預應力錨索加固施工技術(shù)的基本原理進行了介紹,然后對高邊坡預應力錨索施工技術(shù)進行了探討。

設計中針對青島-銀川國道主干線段路塹邊坡工程的地質(zhì)條件,采用預應力錨索加固的方案,通過工程實踐,介紹了預應力錨索在高陡路塹邊坡中的施工方法。

預應力錨索技術(shù)在路塹高邊坡加固中的應用——本文結(jié)合呼集高速公路路塹高邊坡加固工程實例，介紹預應力錨索技術(shù)的優(yōu)越性，著重介紹預應力錨索及錨索框架的施工工藝。

總結(jié)了預應力錨索的技術(shù)特點,分析了路塹邊坡的預應力錨索加固機理,其中錨下應力和傾角較為重要.歸納了預應力錨索的計算方法和設計過程,明確其中的難點和要點.對預應力錨索的高邊坡加固防護施工要點進行系統(tǒng)總結(jié)和要點分析,以推進該技術(shù)在邊坡防護加固中的應用.

本文對高速公路中高邊坡的加固提出了經(jīng)驗性的工作總結(jié),對當中錨索的應用以及加固辦法提出有效可行的辦法,根據(jù)具體事例,將錨索的制作工藝,高邊坡的規(guī)劃原則和加固辦法,澆筑混凝土等步驟詳細描述,給實際施工帶來可靠依據(jù)。

在公路高邊坡預應力的施工過程中,隨著預應力施工技術(shù)的不斷發(fā)展和進步,在預應力施工技術(shù)應用過程中,其施工工序也越來越完善。在施工過程中,采用預應力錨索施工技術(shù)能夠達到對公路的高效防護,保證公路的良好運行和安全使用,提高公路的使用壽命,降低安全事故的發(fā)生率,在公路高邊坡施工過程中得到了廣泛的發(fā)展和應用。預應力錨索防護技術(shù)主要是通過水泥砂漿在有效深度的錨孔底端與周邊完整的巖層形成錨固體,錨固體與孔壁之問就會形成摩擦力,提供一個反作用力,在錨索的預應力下,利用框架巖坡面最后將主動應力傳遞給穩(wěn)定巖層,達到加固的效果。高邊坡預應力錨索技術(shù)是確保高邊坡穩(wěn)定的重要施工工藝,直接關(guān)系著高速公路的使用安全,在高邊坡施工中應該得到重視。

針對公路工程高邊坡防護,結(jié)合某高速公路工程實際情況,對其高邊坡防護所用技術(shù),即預應力錨索進行深入分析。在簡單介紹施工設計、施工設備和材料的基礎上,明確工藝流程和前期準備工作,重點提出主要工藝方法。最后通過實踐,得出本工程高邊坡預應力錨索施工順利完成,質(zhì)量合格,滑坡體得到有效加固,為后續(xù)工程建設及使用創(chuàng)造良好的條件,可為類似公路工程高邊坡施工提供參考借鑒。

為了保證高邊坡類型公理預應力模式錨索加固施工能有良好的質(zhì)量,技術(shù)人員應掌握錨索施工的關(guān)鍵點,并根據(jù)錨索施工的具體情況采取相應措施.本文就高邊坡類型公理預應力模式錨索加固施工進行了分析.

錨固技術(shù)可有效確保邊坡穩(wěn)定性,在目前高邊坡或滑坡處治等施工中被廣泛引用,本文通過結(jié)合某高邊坡防護施工實例,提出錨固中錨索施工工藝及施工過程中的一些經(jīng)驗,以供類似工程錨索施工時參考、借鑒。