世界之窗站地下公交換乘工程通風(fēng)系統(tǒng)分析

采用多臺(tái)通風(fēng)機(jī)分區(qū)并聯(lián)通風(fēng),可以合理增加礦井的需風(fēng)量。礦井等積孔是評(píng)價(jià)礦井通風(fēng)易難程度的一項(xiàng)重要指標(biāo),但并不能準(zhǔn)確、全面地反映其真實(shí)易難、好壞程度,尤其是在多風(fēng)井多風(fēng)機(jī)并聯(lián)通風(fēng)當(dāng)中,全面進(jìn)行礦井通風(fēng)可靠性評(píng)價(jià),要考慮主要通風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工況、供風(fēng)量、礦井瓦斯涌出量、采煤方法和開(kāi)采強(qiáng)度等因素,以保證通風(fēng)系統(tǒng)的合理、穩(wěn)定、可靠。文章分析了多風(fēng)機(jī)分區(qū)通風(fēng)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的相互影響以及多風(fēng)井多風(fēng)機(jī)通風(fēng)方式通風(fēng)難易程度的評(píng)估。

空調(diào)工程通風(fēng)系統(tǒng)分類 空調(diào)工程是一項(xiàng)龐雜而繁復(fù)的系統(tǒng)工程，也是集體力量與智慧的 結(jié)晶。這一過(guò)程不僅涉及各部門、各工種之間的配合，而且還涉及各 個(gè)系統(tǒng)的分類常識(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)分類便包括其中。 1.按通風(fēng)系統(tǒng)的作用范圍不同 a)全面通風(fēng)系統(tǒng)。全面通風(fēng)是對(duì)整個(gè)車間或房間進(jìn)行通風(fēng)換氣， 以改變溫、濕度和稀釋有害物質(zhì)的濃度，使作業(yè)地帶的空氣環(huán)境符合 衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求。 b)局部通風(fēng)系統(tǒng)。局部通風(fēng)只使室內(nèi)局部工作地點(diǎn)保持良好的空 氣環(huán)境，或在有害物產(chǎn)生的局部地點(diǎn)設(shè)排放裝置，不讓有害物在室內(nèi) 擴(kuò)散而直接排出的一種通風(fēng)方法，局部通風(fēng)系統(tǒng)又分局部排風(fēng)和局部 送風(fēng)兩類。 2.按通風(fēng)系統(tǒng)的工作動(dòng)力不同，建筑通風(fēng)可分為自然通風(fēng)和機(jī)械 通風(fēng) a)自然通風(fēng)。自然通風(fēng)指依靠自然作用壓力(風(fēng)壓或熱壓)使空氣 流動(dòng)。 b)機(jī)械通風(fēng)。機(jī)械通風(fēng)依靠風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力強(qiáng)制空氣流動(dòng)，通過(guò) 管道把空氣送到室內(nèi)指定地點(diǎn)，也可以從

本文針對(duì)萬(wàn)家寨水輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫升偏高的問(wèn)題進(jìn)行了通風(fēng)系統(tǒng)改造,使其達(dá)到有效降低溫升、降低通風(fēng)損耗的目的。

深圳世界之窗位于深圳市深圳灣畔,占地面積48萬(wàn)平方米,是一個(gè)以弘揚(yáng)世界文化為宗旨,將世界奇觀、歷史遺跡、古今名勝融為一體的微縮景觀公園。全園共分8個(gè)主題區(qū),在歐洲區(qū)展示有世界著名教堂建筑;在國(guó)際街展有婚紗攝影、婚禮表演用的哥特式教堂;巴西耶穌山及巴西耶穌山救世基督像則分別在美洲區(qū)和世界廣場(chǎng)兩個(gè)主題區(qū)展示。

通過(guò)對(duì)地鐵車站與地下公交接駁站結(jié)合設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與軌道交通的一體化,形成以地鐵車站為核心、換乘方便高效的綜合換乘中心。

四川建筑第27卷2期2007104 深圳地鐵一期工程世界之窗站建筑設(shè)計(jì) 李可意 (鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院,四川成都610031) 【摘要】通過(guò)對(duì)地鐵車站與地下公交接駁站結(jié)合設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與軌道交通的一體化,形成以地 鐵車站為核心、換乘方便高效的綜合換乘中心。 【關(guān)鍵詞】地鐵站;換乘;地下空間環(huán)境;公交接駁 【中圖分類號(hào)】u231+14【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】b 深圳市城市綜合交通發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)/以軌道交通為 骨干,以常規(guī)公共交通為主體,各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的 立體化、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的城市客運(yùn)公共交通體系0。這 說(shuō)明實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與軌道交通的一體化是城市交通發(fā)展的 必然趨勢(shì)。 深圳的公交線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多,從蛇口至南頭檢查站等 方向的線路眾多,需2個(gè)多小時(shí),不大合

人們都知道深圳的“錦繡中華”、“民俗文化村”是旅游的好去處。今年6月18日又開(kāi)放一處大型游覽娛樂(lè)中心“世界之窗”,其中,有兩座由鐵道部大橋局橋梁研究所設(shè)計(jì)的仿形建筑,那就是世界聞名的法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔和美國(guó)舊金山的金門大橋。仿埃菲爾鐵塔眾所周知,埃菲爾鐵塔是世界聞名的鋼鐵建筑之一,它聳立于法國(guó)巴黎市中心區(qū)塞納河右岸的戰(zhàn)神廣場(chǎng)。1887年1月8日至1889年3月31日,由當(dāng)時(shí)被人們稱之為鋼結(jié)

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為解決某地下工程通風(fēng)系統(tǒng)信息化條件不高,缺乏相應(yīng)預(yù)測(cè)功能,通風(fēng)設(shè)備的風(fēng)量參數(shù)不能實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)等薄弱環(huán)節(jié)。通過(guò)了基于三維可視化場(chǎng)景設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一套地下工程空調(diào)通風(fēng)控制在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱通風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng))來(lái)解決上述問(wèn)題。系統(tǒng)采用了idl和c#混合編程技術(shù),將傳感器實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù),然后通過(guò)調(diào)用灰色度算法生成性能曲線和預(yù)測(cè)結(jié)果。論述了三維場(chǎng)景生成與顯示、數(shù)據(jù)庫(kù)查詢優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)果表明了通風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可行性和實(shí)用性。極大地提高了地下工程管理效率和監(jiān)測(cè)水平。

“世界之窗”位于深圳市城區(qū)西部,深南大道和僑城西街的北側(cè),占地48萬(wàn)m2,是一個(gè)大型的文化旅游景區(qū),于2001年9月落成。她集世界奇觀、自然風(fēng)光、民族風(fēng)情、民間歌舞和著名古典建筑于一

結(jié)合深圳地鐵2號(hào)線試驗(yàn)段工程世界之窗地鐵車站施工,介紹了高支模施工在該站主體結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,提出了主體結(jié)構(gòu)的施工工藝,探討了模板的計(jì)算方法,該技術(shù)可供類似工程參考借鑒。

詩(shī)經(jīng)里有"七月流火"之說(shuō),雖是炎炎夏日,卻也是十月成熟收獲的開(kāi)啟。而我們,將在這個(gè)七月開(kāi)始《世界有色金屬》雜志全新的篇章。過(guò)去的二十幾年,作為有色金屬行業(yè)唯一的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合性刊物,《世界有色金屬》雜志,不斷創(chuàng)新發(fā)

地鐵公交站點(diǎn)換成 西流湖站可換乘：100路、271路、31路、328路、56路、68路、76路、b12路等 紫荊山站可換乘：101路、104路、109路、115路、117路、205路、22路、、26路、269 路、27路、285路、29路、293路、295路、303路、305路、37路、40路、42路、43路、 520路、57路、603路、61路、62路、72路、727路、80路、82路、86路、9路、900路、 903路、909路、916路、919路、962路、98路等 西三環(huán)站 可換乘：100路、127路、168路、169路、328路、45路、56路、71路、76路、84路、b12 路等 燕莊站 可換乘：115路、122路、209路、26路、305路、37路、

世界之窗站是深圳地鐵一期工程的關(guān)鍵工程,該車站范圍內(nèi)地下水豐富。介紹了該車站基坑降水井設(shè)計(jì)、布置、施工方法及降水施工監(jiān)控。

文章介紹在深圳地鐵世界之窗站施工中,采取的超前管井降水治水原則,以及結(jié)構(gòu)自防水及關(guān)鍵部位防水措施。解決了在地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水豐富的條件下,車站施工的安全以及結(jié)構(gòu)滲漏水難題。

氣多用機(jī) 志強(qiáng) 一種新穎的高科技節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品——汽車尾氣多用 機(jī)，在濟(jì)南公交車輛修造廠問(wèn)世了。該產(chǎn)品實(shí)際是一個(gè)高 效熱交換器，安裝在排氣管消聲器處。有上、下完全隔開(kāi) 的兩室(決不允許尾氣進(jìn)人上室及車廂內(nèi))，尾氣從下室 經(jīng)過(guò)，新鮮空氣從上室經(jīng)過(guò)，兩種氣體逆向流動(dòng)。該產(chǎn)品 的用途：其一是利用了尾氣中的余熱，向車廂內(nèi)供暖，替 代了原車配裝的暖風(fēng)機(jī)、化霜器；其二它能有效地降低排 氣噪聲、替代了原配裝的消聲器；其三能部分地凈化尾 氣、減少有毒有害氣體的排放，降低尾氣中顆粒物的濃 度、減少冒黑煙。 該產(chǎn)品是以高效傳熱元件——熱管為主，經(jīng)過(guò)巧妙地 排列、組合焊接而成。尾氣經(jīng)過(guò)時(shí)能充分放熱，熱管吸熱 后其管內(nèi)工質(zhì)蒸發(fā)汽化，汽化的工質(zhì)上升到上部冷凝段。 風(fēng)機(jī)將冷空氣強(qiáng)制導(dǎo)人上室，冷空氣通過(guò)熱管時(shí)吸收了熱 管熱量使工質(zhì)凝為液態(tài)，液態(tài)工質(zhì)在重力作用下回流到

深圳地鐵世界之窗站基坑降水施工技術(shù)——世界之窗站是深圳地鐵一期工程的關(guān)鍵工程，該車站范圍內(nèi)地下水豐富。介紹了該車站基坑降水井設(shè)計(jì)、布置、施工方法及降水施工監(jiān)控。

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopment

城市交通樞紐公交換乘問(wèn)題的研究 摘要：本文首先分析了常見(jiàn)的最短路徑的算法在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的公交路線優(yōu)化問(wèn)題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標(biāo)準(zhǔn)，途經(jīng)站數(shù)和費(fèi) 用為第二度量標(biāo)準(zhǔn)的公交出行最優(yōu)路線的改進(jìn)模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問(wèn)題一中的6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對(duì)問(wèn)題二，在問(wèn)題一基礎(chǔ) 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點(diǎn)， 從而可以求出當(dāng)?shù)罔F和公交換乘時(shí)的所選的最優(yōu)路線,然后利用問(wèn)題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計(jì)算6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對(duì) 問(wèn)題三，我們將每種交通方式近似看作為一個(gè)交通源，其服務(wù)范圍看成為交通影響區(qū)，對(duì)樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進(jìn)行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評(píng)

近年來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號(hào)線將臺(tái)站和棗營(yíng)站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評(píng)價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對(duì)2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

介紹了一種冷卻頂板設(shè)計(jì)樣式,同時(shí)對(duì)冷卻頂板進(jìn)行了換熱分析。冷卻頂板只能除去顯熱負(fù)荷,無(wú)法除去濕負(fù)荷,置換通風(fēng)的除濕能力受到送風(fēng)量的限制,當(dāng)整個(gè)制冷系統(tǒng)處于溫度最低點(diǎn)時(shí),冷卻頂板表面溫度可能會(huì)降到室內(nèi)空氣露點(diǎn)溫度以下,而出現(xiàn)結(jié)露的危險(xiǎn)。為了保證冷卻頂板表面不結(jié)露特別是在濕負(fù)荷較高的狀況下,本文提出了在冷卻頂板表面形成干燥空氣保護(hù)層的建議,同時(shí)以計(jì)算流體力學(xué)(cfd)的模型為基礎(chǔ),采用有限容積法對(duì)具有干燥空氣保護(hù)層的冷卻吊頂一置換通風(fēng)系統(tǒng)的氣流分布進(jìn)行了模擬分析。

分析了高層建筑地下汽車庫(kù)全面通風(fēng)托兒所量的取值方法;分析了不需從下部排風(fēng)的根據(jù)與理由,結(jié)合新的汽車庫(kù)防火設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)施,得出了地下汽車庫(kù)的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的風(fēng)量及氣流組織基本上可以合一的結(jié)論,可供設(shè)計(jì)參考。