上跨既有高速公路現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工技術(shù)

采用碗扣支架搭設(shè)門洞,現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁上跨高速公路。文章以洋河南樞紐互通立交為例,系統(tǒng)的介紹了京化高速公路上跨宣大高速現(xiàn)澆箱梁門洞支架的搭設(shè)及主線橋上跨宣大高速施工門洞搭設(shè)驗算書,從而指導(dǎo)實踐施工。

現(xiàn)階段,上跨鐵路現(xiàn)澆梁越來越多,如何設(shè)計跨鐵路現(xiàn)澆梁支架及施工是確保鐵路行車安全的關(guān)鍵。本文結(jié)合佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)廣茂鐵路小塘道口立交橋工程實際,詳細闡述了現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計及施工要點,給類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

工程介紹某立交橋工程貫穿南北,橋最高點距離地面17m,位于5條主要公路交叉點,是一條重要的樞紐交叉互通式立交橋。此立交橋被分為三層半,其中橋中心地區(qū)地面以下輔道深挖1.5m左右作為負半層,用于地面輔道之間的通道;橋右轉(zhuǎn)匝道連接南北快速車道作為第一層;連接?xùn)|繞城高速路的匝道作為第二層;連接西繞城高速的匝道作為第三層(如圖1)。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁是現(xiàn)代橋梁的一種主要結(jié)構(gòu)形式,具有變形和緩、伸縮縫小、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護簡便的優(yōu)點,在現(xiàn)代城市高架橋工程中得到了廣泛應(yīng)用。該文介紹了上跨鐵路營業(yè)線采用螺旋鋼管支柱和貝雷梁組合的形式搭設(shè)支架施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工技術(shù)。

結(jié)合濟館高速公路茌平西立交及連接線工程兩處跨濟館高速公路現(xiàn)澆箱梁的施工，對兩處現(xiàn)澆箱梁跨高速門洞支架的設(shè)計、搭設(shè)及拆除三方面進行了詳細的介紹，為類似的工程施工提供相關(guān)資料。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 公路大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工 1工程概況 xx公路大橋北引橋采用6×42m六孔一聯(lián)的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁，全橋左右 幅相互獨立，每幅為單箱單室斜腹板箱梁。設(shè)2%單向橫坡和縱坡。箱梁高度為2.2m，底 部寬5.0m，上部寬（含兩側(cè)翼緣板）為13.25m，箱梁跨中頂板厚25cm，底板厚28cm與斜 腹板交界截面頂板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，實腹段厚100cm。箱梁底板、腹 板均設(shè)置了縱向預(yù)應(yīng)力，頂板設(shè)置了縱橫向預(yù)應(yīng)力，采取現(xiàn)澆法一次成型。其中1#墩與0# 臺之間為高填土地段，填土高差為9m左右。 2地基處理 2.11#墩與6#墩之間的地基處理 由于1#墩與6#墩之間地基為易液化的粘土和亞粘土，且地下水與自然地平相對高差較 小，地基承載力較低。正

大跨度現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工技術(shù)——以跨京廣鐵路芝山特大橋為例，對大跨度現(xiàn)澆箱梁施工過程進行了分折，根據(jù)實際情況，優(yōu)選支架形式，并從線型控制關(guān)鍵施工技術(shù)等方面進行了論述，解決了多種類型支墩相結(jié)合所帶來的線型控制多元化的問題。　　

高架橋作為交通的快速通道,已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。如今,高架道路越建越多,建高架采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)也越來越多。因此,對現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)施工的監(jiān)理要求越來越高、控制越來越嚴。以浦東國際機場北通道新建工程為例,介紹了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工監(jiān)理控制的全過程,明確了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)監(jiān)理工作流程及控制重點。

以跨京廣鐵路芝山特大橋為例,對大跨度現(xiàn)澆箱梁施工過程進行了分析,根據(jù)實際情況,優(yōu)選支架形式,并從線型控制關(guān)鍵施工技術(shù)等方面進行了論述,解決了多種類型支墩相結(jié)合所帶來的線型控制多元化的問題。

結(jié)合邛名高速公路新店互通立交匝道橋施工情況,從支架、模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑養(yǎng)護、施加預(yù)應(yīng)力等各個環(huán)節(jié),詳細介紹位于跨正在運營高速公路現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工技術(shù),以便更好的保證橋梁工程的施工質(zhì)量,達到節(jié)約了資金、節(jié)省工期的目的。

根據(jù)新建向莆鐵路招賢特大橋現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工中,采用鋼管樁加工字鋼分配梁搭設(shè)支架的施工實例,介紹了跨公路施工門洞式支架搭設(shè)的設(shè)計和施工方法。

在各類建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)整體現(xiàn)澆施工中,滿堂支架被廣泛采用。近年來因支架整體失穩(wěn)而造成的工程事故較多。研究此類支架在施工荷載作用下的受力及穩(wěn)定狀態(tài)是非常重要的。根據(jù)工程實踐介紹了一種門洞式滿堂支架的有效搭設(shè)方法,供大家參考。

結(jié)合某鐵路特大橋工程概況,采用支架法進行施工,著重介紹了支架施工的方案及其施工,指出該支架施工方便、直觀、安全性好,且經(jīng)濟效益顯著,值得推廣使用。

隨著城市化進程的加快,城市地鐵輕軌的建設(shè)規(guī)模逐漸擴大,緩解城市交通壓力,為現(xiàn)代城市發(fā)展帶來了重要的保障作用?；诖?本文就城市輕軌高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計及施工展開論述。

文章簡述了支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工控制和方法，結(jié)合觀莊互通式立交a匝道橋工程，分析了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的支架工程施工的控制特點，總結(jié)出該橋在支架工程施工中應(yīng)注意的問題及控制經(jīng)驗。

中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項目經(jīng)理部論文 0 編號： 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 單位：中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司 阿扎項目經(jīng)理部 作者高義 2011年8月25日 中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項目經(jīng)理部論文 1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 中鐵二十三局阿扎項目經(jīng)理部 高義 摘要本篇結(jié)合現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程，對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施 工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點進行闡述。 關(guān)鍵詞現(xiàn)澆連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)施工組織 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁具有整體性好、耐久性強等優(yōu)點，在許多公路立交橋工 程中愈來愈多的被采用，而這種結(jié)構(gòu)型式要求的整體現(xiàn)澆施工工藝對施工 技術(shù)提出了更高的要求。下面結(jié)合阜朝高速公路十四合同段k393+380天橋 的施工過程對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點闡述如 下： 一、工程概況： 阿扎鐵路mdk0+247.6（40+64+40）跨

結(jié)合廣西岑興高速容縣連接線繡江大橋滿堂支架設(shè)計與施工經(jīng)驗,對河道內(nèi)現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了系統(tǒng)的分析和闡述。

b、c匝道橋位于諸永高速公路直埠復(fù)合式互通內(nèi)，兩跨箱梁跨躍杭金衢高速公路，均為30m+50m+30m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。連續(xù)箱梁的支架施工是關(guān)鍵技術(shù)。重點介紹采用φ48扣件式鋼管腳手架施工工藝。

陜西安康至毛壩高速公路權(quán)河互通式立交匝道橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁,部分匝道橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用貝雷片梁支撐法施工。結(jié)合此工程實例,對現(xiàn)澆箱梁施工方案的選擇、支架設(shè)計、內(nèi)模制作與安裝、鋼筋制安、混凝土澆筑等方面進行詳細介紹,以供同行參考和借鑒。

現(xiàn)澆梁因其整體性好、外形美觀、剛度大，可作成復(fù)雜形狀、線型。廣泛的用于城市橋梁，對現(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計安裝，做了深入細致的探討。經(jīng)實際觀測，能較好地滿足設(shè)計要求，保證了施工質(zhì)量。

結(jié)合工程實例,闡述了某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架現(xiàn)澆施工方案、承載力驗算要點,并提出了注意事項和改進措施,指出在支架設(shè)計時不僅要從支架本身的強度、剛度和穩(wěn)定性等加以驗算,還要對承受上部荷載的地基加以驗算,才能確保支架安全。

鑒于橋梁施工中支架施工的重要性,為了能有效提高支架施工質(zhì)量,針對支架施工應(yīng)采取嚴格控制。結(jié)合某連續(xù)箱梁施工實例,對該工程中采取的碗扣架組成的滿堂式支架,系統(tǒng)探討其具體的實施過程。