四孔箱形框架橋頂進(jìn)工程施工方案

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場(chǎng)改造施工中，線路不停止運(yùn)行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長(zhǎng)時(shí)間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋 預(yù)制時(shí)，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對(duì)頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤(rùn)滑、測(cè)量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運(yùn)行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場(chǎng)改造施工中，線路不停止運(yùn)行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長(zhǎng)時(shí)間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋 預(yù)制時(shí)，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對(duì)頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤(rùn)滑、測(cè)量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運(yùn)行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場(chǎng)改造施工中，線路不停止運(yùn)行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長(zhǎng)時(shí)間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋 預(yù)制時(shí)，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對(duì)頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤(rùn)滑、測(cè)量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運(yùn)行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

***市規(guī)劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進(jìn)施工方案 一、施工目的 1、編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1國(guó)家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)指南 (規(guī)范和《驗(yàn)標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2上海鐵路局關(guān)于重新公布《行車設(shè)備檢查(施工登記簿使用管理辦法》的通 知(上鐵運(yùn)發(fā)【2014】72號(hào) 4建工函[2009]260號(hào)《大型機(jī)械臨近營(yíng)業(yè)線施工管理規(guī)定》 5上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的通知 (上鐵運(yùn)發(fā)[2012]586號(hào) 6上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上 鐵辦發(fā)[2011]202號(hào) 7《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》(暫行的通知(上鐵工發(fā) [2010]117號(hào) 8鐵道部第32號(hào)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定 9上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局營(yíng)業(yè)

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場(chǎng)改造施工中，線路不停止運(yùn)行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長(zhǎng)時(shí)間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋 預(yù)制時(shí)，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對(duì)頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤(rùn)滑、測(cè)量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運(yùn)行。 2 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場(chǎng)改造施工中,線路不停止運(yùn)行的情況下,進(jìn)行橋的頂進(jìn)施工,不僅風(fēng)險(xiǎn)大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長(zhǎng)時(shí)間的摸索,我們總結(jié)了一定 的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋預(yù)制時(shí),必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整,保證頂進(jìn)過程中的直線?；鍖?duì)頂進(jìn)施工重關(guān) 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進(jìn)過程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體 的懸挑部位,其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤(rùn)滑、測(cè)量放 線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋頂進(jìn)的期間,注意頂進(jìn)方向,保證 橋體的直線運(yùn)行。 關(guān)鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁????

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10頂進(jìn)橋工程施工方案和方法 10.1工程概況 本地道橋位于北京市五環(huán)路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 鐵路里程為京九線k14+785.3，橋上有四股既有鐵路，并在橋體一側(cè)預(yù)留兩 股鐵路。 本地道橋的公路方向與鐵路方向交角為82o，地道橋跨度為17.5m～ 17.5m雙孔框架，橋內(nèi)結(jié)構(gòu)高度按7.3m設(shè)計(jì)，竣工后凈高≥5.0m。整個(gè)框 架長(zhǎng)37.494m（不包括懸臂）,寬38.575m?？蚣茼敯屙斆嬷磷畹弯撥壍酌婢?離采用80cm（包括防水層及保護(hù)層10cm）。 本地道橋最大頂力為14750t，頂程為46.056m。 場(chǎng)區(qū)地震基本裂度為八度，地下水埋深大于20m，地基土不會(huì)發(fā)生液化 現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.8m。 10.2施工技術(shù)方案 本地道橋采用一次頂入法，即在線路一側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑底板上 預(yù)制整體的鋼筋混凝土框架

工程名稱：廣漢市天津路下穿寶成鐵路立交橋工程 1#框架橋頂進(jìn)記錄表 頂程：33.85（m） 施工單位：廣元鐵路工務(wù)工程隊(duì)1 起止前后 2015.12.128:008:05190.50.5468.234468.234000起動(dòng)油壓19mpa 2015.12.129:109:1560.51468.234468.234000 2015.12.1210:1010:1570.51.5468.234468.234000 2015.12.1210:3010:3570.52468.234468.234000 2015.12.1211:0011:0560.62.6468.234468.234000 2015.12.1211:2011:2

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場(chǎng)改造施工中，線路不停止運(yùn)行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長(zhǎng)時(shí)間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋 預(yù)制時(shí)，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對(duì)頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤(rùn)滑、測(cè)量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運(yùn)行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

1 鋼筋混凝土箱型框架橋施工方案 1編制依據(jù) 1.1施工合同； 1.2青藏鐵路那曲物流中心施工圖（那曲物流施（審）橋）； 1.3鐵路現(xiàn)行施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)：《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《鐵路砼與砌體工程施工規(guī) 范》、《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路砼與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵 路砼工程施工技術(shù)指南》； 1.4鐵道部鐵辦[2005]133號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理的辦法》，青藏鐵路公司頒 發(fā)的《青藏鐵路公司營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法實(shí)施細(xì)則》； 1.5中鐵建工集團(tuán)《管理手冊(cè)》、《程序文件》、《管理規(guī)定》； 1.6現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、實(shí)測(cè)資料； 1.7本企業(yè)的技術(shù)、設(shè)備管理能力和類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.8《標(biāo)段施工安全協(xié)議書》。 2工程概況 2.1divk1668+975.001孔8.0m鋼筋

穿越西部走廊鐵路框架橋頂進(jìn)施工專項(xiàng)施工設(shè)計(jì) 1、工程概況 **路(k130+713.350)與鐵路（鐵路里程k23+937.31）交匯處原道路有 3孔框架橋，現(xiàn)因**路修建需要，在既有框構(gòu)橋左側(cè)頂進(jìn)兩孔（16.5+11） m框構(gòu)橋，將原框構(gòu)橋左孔改為中間分隔帶。由左幅5車道，右幅4 車道組成快速路，橫斷面圖布置如下 2、編制依據(jù) 2.1、**路新建工程穿越西部工業(yè)走廊鐵路框構(gòu)橋施工圖設(shè)計(jì) 2.2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 2.3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)規(guī)范》 2.4、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)施工規(guī)范》 2.5、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 2.6、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及《土力學(xué)》 3、總體施工方案 3.1、總體布置 框架橋順道路中心線方向長(zhǎng)86.13m，與設(shè)計(jì)四環(huán)道路中線交角58度。 3.2、結(jié)構(gòu)尺寸 框構(gòu)橋采用16.5+11m，垂直截面全寬30.8m，橋高9.

南水北調(diào)京石段s14標(biāo)渠道與朔黃鐵路相交,渠道須通過框架橋穿越朔黃鐵路線,交叉樁號(hào)295+465(設(shè)計(jì)樁號(hào))=鐵路里程k313+138。朔黃鐵路為重載運(yùn)煤專線,行車密度大?？蚣軜蜉S線與鐵路中心線夾角為86°36′,頂板厚度120cm,底板厚度140cm,邊墻厚度130cm,中墻厚度l20cm,結(jié)構(gòu)凈高9.9m,結(jié)構(gòu)總高12.5m,結(jié)構(gòu)跨度2×13m,框架橋主體寬度29.8m,框架橋主體長(zhǎng)度30m。為確保施工過程中行車和施工安全,必須詳細(xì)辨識(shí)施工中的不安全因素,合理制定安全措施,減少施工對(duì)鐵

doc doc1 框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場(chǎng)改造施工中,線路不停止運(yùn)行的情況下,進(jìn)行橋的頂進(jìn)施工,不僅風(fēng)險(xiǎn)大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長(zhǎng)時(shí)間的摸索,我們總結(jié)了一定 的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋預(yù)制時(shí),必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整,保證頂進(jìn)過程中的直線?；鍖?duì)頂進(jìn)施工重關(guān) 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進(jìn)過程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的 懸挑部位,其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤(rùn)滑、測(cè)量放線 的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋頂進(jìn)的期間,注意頂進(jìn)方向,保證橋 體的直線運(yùn)行。 關(guān)鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章

德陽(yáng)市東山片區(qū)東—環(huán)路道路工程 青衣江東路（k0+000—k3+549.47） 框架橋頂進(jìn)安全專項(xiàng)施工方案 中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 東一環(huán)項(xiàng)目部一分部 二o一二年六月十八日 青衣江東路非機(jī)動(dòng)車及人行下穿高速公路 框架橋頂進(jìn)安全專項(xiàng)施工方案 青衣江東路非機(jī)動(dòng)車及人行下穿高速公路框架橋采用中繼間法頂進(jìn) 施工方案。橋涵頂進(jìn)施工是利用機(jī)械設(shè)備的頂推力，將預(yù)制好的橋涵結(jié)構(gòu) 主體，頂推穿越既有建筑物或既有結(jié)構(gòu)設(shè)施下伏土體的一種施工方法。其 適用于在不斷絕交通的前提下穿越公路、鐵路、城市的道路。具有對(duì)既有 交通影響小、減少土方開挖量、少占地、安全、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，在工 程實(shí)踐中被大量采用。 一、編制依據(jù) 1、國(guó)家、四川省、德陽(yáng)市相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)章。 2、依據(jù)現(xiàn)行《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《公路橋涵施工 技術(shù)規(guī)范》。 3、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 （1）施工現(xiàn)場(chǎng)和公路現(xiàn)況。 （2）現(xiàn)場(chǎng)周

1 框架橋頂進(jìn)施工方案 一、工程概況 引灤入津水源保護(hù)新建州河暗渠工程cy4標(biāo)位于天津市薊縣別山 鎮(zhèn)，州河暗渠于ch6+653.696穿越京秦鐵路，與京秦鐵路交匯于k88+216 處，與鐵路交角55度，采用框架橋頂進(jìn)穿越鐵路，線路影響范圍 k86+616～k89+816。頂進(jìn)箱體主體采用c40鋼筋混凝土，框架橋凈跨度 17米，凈高8.22米，軸線橋長(zhǎng)39.5米，分兩節(jié)制作，橋體頂板、邊墻 厚1.1米，底板厚1.2米?？?jié)B性不小于p１０，第一節(jié)橋長(zhǎng)20.4米，頂 進(jìn)重量2820.6噸，第二節(jié)橋長(zhǎng)19.08米，頂進(jìn)重量3150.7噸，頂進(jìn)總 重量5971.3噸，設(shè)計(jì)頂力8360噸，頂程57.74米。 橋址處地層為第四系全新統(tǒng)沖積層，橋體持力層位于粉質(zhì)粘土層上, 地質(zhì)釬探最小承載力150kpa。原場(chǎng)地地下水埋深3.2～3.8米

2#轉(zhuǎn)載點(diǎn)至1#、2#快速裝車站 頁(yè)腳內(nèi)容1 穿越西部走廊鐵路框架橋頂進(jìn)施工專項(xiàng)施工設(shè)計(jì) 1、工程概況 **路(k130+713.350)與鐵路（鐵路里程k23+937.31）交匯處原道路有3孔框架橋， 現(xiàn)因**路修建需要，在既有框構(gòu)橋左側(cè)頂進(jìn)兩孔（16.5+11）m框構(gòu)橋，將原框構(gòu)橋 左孔改為中間分隔帶。由左幅5車道，右幅4車道組成快速路，橫斷面圖布置如下 2、編制依據(jù) 2.1、**路新建工程穿越西部工業(yè)走廊鐵路框構(gòu)橋施工圖設(shè)計(jì) 2.2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 2.3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)規(guī)范》 2.4、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)施工規(guī)范》 2.5、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 2.6、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及《土力學(xué)》 3、總體施工方案 3.1、總體布置 框架橋順道路中心線方向長(zhǎng)86.13m，與設(shè)計(jì)四環(huán)道路中線交角58度。 2#轉(zhuǎn)載點(diǎn)至1#、2#

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本文結(jié)合寧啟復(fù)線電化工程k150+242.29改建2-12m立交橋工程的施工實(shí)例,講述了如何在保證既有路基安全、線路穩(wěn)固、行車安全的前提下進(jìn)行電氣化鐵路既有線頂進(jìn)橋施工,以供相關(guān)工程施工參考。

鐵路雙單體箱形框架橋頂進(jìn)技術(shù)——鐵路箱形框架橋的工程質(zhì)量取決于勘察、設(shè)計(jì)、施工等許多因素，稍有不慎，就有可能造成質(zhì)量問題。對(duì)框架橋頂進(jìn)施工方案選擇是否正確，直接影響框架橋是否能夠就位，并關(guān)系到工程造價(jià)及工程工期。

結(jié)合廈門市機(jī)場(chǎng)立交橋的工程實(shí)踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術(shù)特點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)措施。

框架橋頂進(jìn)工程路橋過渡段的處理措施——目前，對(duì)既有線提速改造是我國(guó)鐵路發(fā)展的主要方向之一，提速改造在我國(guó)起步時(shí)間不長(zhǎng)，有許多新技術(shù)和新問題需要解決，就既有線新建橋涵工程來說，路橋過渡段問題是確保線路平順的一個(gè)難題。結(jié)合膠濟(jì)線k311+597框架橋頂進(jìn)...