三菱M701F燃?xì)廨啓C(jī)燃燒調(diào)整分析

運(yùn)用傳熱學(xué)基本知識,主要闡述了m701f燃?xì)廨啓C(jī)保溫設(shè)計(jì)中的本體及管道保溫計(jì)算方法及計(jì)算公式,對保溫層結(jié)構(gòu)、材料及施工提出了原則性要求。

燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室中的管路主要用于供油、引氣和測試等,其重要性往往易被忽視,而成為故障易發(fā)部位。為了提高燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室管路部件的可靠性,從實(shí)際應(yīng)用出發(fā),分析總結(jié)了燃燒室的管路設(shè)計(jì)中需要考慮的管路材料、直徑以及壁厚的選擇,形狀的確定,相配件的熱膨脹協(xié)調(diào)、卡箍與支架的設(shè)計(jì),振頻及動應(yīng)力計(jì)算與測試,焊接方式的選擇與工藝控制,后期校形控制等主要因素。通過對以上各設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的控制,可以從根本上解決管路易出現(xiàn)的各種問題,降低燃燒室管路故障發(fā)生的概率。

某電廠在機(jī)組檢修中發(fā)現(xiàn)m701f燃?xì)廨啓C(jī)透平第一級動葉損壞嚴(yán)重，更換了壓氣機(jī)入口濾網(wǎng)，對透平冷卻空氣（tca）冷卻器系統(tǒng)進(jìn)行改造并優(yōu)化了運(yùn)行方式，有效緩解了動葉受損情況。

350 第十九講概述 19.1燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 燃?xì)廨啓C(jī)作為新型的動力設(shè)備，由于具有結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率重量輕，運(yùn)行平穩(wěn)且 安全可靠，可以大型化且熱效率較高，可以快速起動和帶負(fù)荷等顯著的優(yōu)點(diǎn)，受到世人 的廣泛關(guān)注，應(yīng)用的范圍越來越廣。在航天航空領(lǐng)域里是獨(dú)一無二、不可替代的動力設(shè) 備；在航海和陸上交通運(yùn)輸領(lǐng)域里也占有越來越重要的地位，在一些現(xiàn)代化的艦船上， 均采用燃?xì)廨啓C(jī)作動力設(shè)備。陸上交通運(yùn)輸工具，如汽車、火車機(jī)車及軍用坦克上也采 用燃機(jī)作動力設(shè)備；在發(fā)電領(lǐng)域里，由于燃?xì)廨啓C(jī)電廠占地面積少、建設(shè)周期短、水的 消耗量少、排氣污染輕受到人們的廣泛關(guān)注，尤其是以燃?xì)廨啓C(jī)為主組成的燃?xì)狻羝?聯(lián)合循環(huán)電廠不僅排氣污染輕，而且其熱效率已達(dá)到和超過了最新型的超超臨界參數(shù)的 蒸汽輪發(fā)電機(jī)組，所以在發(fā)電行業(yè)里的應(yīng)用也越來越多，已動搖了蒸汽輪發(fā)電機(jī)組在發(fā) 電行業(yè)的霸主地位。可以預(yù)期，在不

工程熱力學(xué)論文 ——燃?xì)廨啓C(jī)控制技術(shù) 院系：物理與機(jī)電工程學(xué)院 機(jī)電工程系 專業(yè)：機(jī)械類專業(yè) 小組：第三小組 2014.5.20 燃?xì)廨啓C(jī)控制技術(shù) 摘要:對燃機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了綜述,對國內(nèi)外各種常見的燃機(jī)方案 進(jìn)行了說明和比較,著重對燃機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),電子控制器、液壓機(jī)械執(zhí) 行裝置、控制軟件的設(shè)計(jì),系統(tǒng)的數(shù)字仿真和半物理模擬試驗(yàn)等進(jìn)行了較全面 的闡述,最后,對燃機(jī)數(shù)控技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞:燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)航天推進(jìn)系統(tǒng) 背景：與所有旋轉(zhuǎn)動力機(jī)械一樣,燃?xì)廨啓C(jī)也走過了從液壓機(jī)械式控制、模 擬式電子控制到數(shù)字式電子控制的發(fā)展道路。20世紀(jì)70年代,ge公司的lm1500 燃?xì)廨啓C(jī)配套使用由美國大陸公司研制的模擬式電子控制器實(shí)現(xiàn)了邏輯順序控 制,而燃油控制仍然由液壓機(jī)械

由于ge公司早期設(shè)計(jì)的9e燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室均為擴(kuò)散燃燒方式,其nox排放無法滿足國家環(huán)保排放最新標(biāo)準(zhǔn),而燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室改造為預(yù)混燃燒方式不但能有效降低燃?xì)廨啓C(jī)nox排放,而且還可以提高燃燒部件的壽命.主要介紹了燃?xì)廨啓C(jī)擴(kuò)散燃燒技術(shù)和預(yù)混燃燒技術(shù)的原理和特點(diǎn),并著重介紹9e燃?xì)廨啓C(jī)ge公司dln1.0和alstom公司lec-ⅲ低氮燃燒系統(tǒng)主要不同之處.

結(jié)合一臺300mw燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組油改氣的改造,介紹了燃?xì)廨啓C(jī)排氣中nox的來源和幾種低氮燃燒技術(shù),介紹了dln1.0系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)、燃燒模式和控制策略,并對調(diào)試中遇到的模式切換故障、模式切換時機(jī)組振動大及負(fù)荷晃動大的原因進(jìn)行分析及處理。改造結(jié)果表明:燃?xì)廨啓C(jī)nox排放質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于1.0×10-5,符合環(huán)保要求。

本文通過對燃?xì)廨啓C(jī)dln2.0＋和dln2.6＋燃燒系統(tǒng)的介紹,分析了dln2.6＋燃燒系統(tǒng)的改進(jìn)內(nèi)容和優(yōu)勢。針對現(xiàn)有的pg9351fa燃?xì)廨啓C(jī)提出了改造升級方案。燃燒系統(tǒng)經(jīng)過升級改造后,不但可以提高燃料的適應(yīng)性,增強(qiáng)機(jī)組的低負(fù)荷運(yùn)行能力,提高機(jī)組的運(yùn)行靈活性以及可用率,而且對環(huán)境空氣質(zhì)量有較好的改善效果,對保護(hù)公眾健康有積極的意義,具有顯著的環(huán)境效益和社會效益。

基于一臺9e燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成功實(shí)施的低nox燃燒系統(tǒng)改造工程,介紹了干式低nox燃燒技術(shù)和該低nox燃燒系統(tǒng)改造工程的主要內(nèi)容,詳細(xì)說明了lec-ⅲ低nox燃燒室的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)、燃燒原理以及系統(tǒng)改造后的應(yīng)用效果。

淺析燃?xì)廨啓C(jī)渦輪結(jié)構(gòu)——文章簡要介紹了燃?xì)廨啓C(jī)渦輪結(jié)構(gòu)。

介紹了北京京橋熱電有限責(zé)任公司9f型燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣過濾系統(tǒng)的構(gòu)造和組成,分析了進(jìn)氣過濾系統(tǒng)存在的問題,指出了惡劣天氣,如霧霾、沙塵暴等對燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)過濾器造成的嚴(yán)重影響,制定出了高效的改造方案,通過兩臺機(jī)組運(yùn)行參數(shù)和改造效果的對比,改造后的機(jī)組性能得到了明顯改善,增強(qiáng)機(jī)組的安全性和穩(wěn)定性,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

燃?xì)廨啓C(jī)的能源節(jié)約研究——6b型燃?xì)饴?lián)合輪機(jī)發(fā)電機(jī)組是新一代分散式供電設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用于能源、電力等領(lǐng)域；其具有一系列優(yōu)點(diǎn)。本文根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用，針對6b型燃?xì)廨啓C(jī)的組成、工作原理、控制系統(tǒng)簡介，并對實(shí)踐中運(yùn)用與電網(wǎng)運(yùn)行、控制、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了的介...

燃?xì)廨啓C(jī)的能源節(jié)約研究——本文根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用，針對6b型燃?xì)廨啓C(jī)的組成、工作原理、控制系統(tǒng)簡介，并對實(shí)踐中運(yùn)用與電網(wǎng)運(yùn)行、控制、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了的介紹，充分體現(xiàn)了燃機(jī)在能源節(jié)約使用中發(fā)揮的作用。

進(jìn)氣處理質(zhì)量對燃?xì)廨啓C(jī)的影響——簡單介紹了進(jìn)氣系統(tǒng)對燃?xì)廨啓C(jī)的影響，詳細(xì)分析了進(jìn)氣污染物顆粒對燃?xì)廨啓C(jī)的影響及預(yù)防方法，并對進(jìn)氣系統(tǒng)提出具體要求。

簡要介紹了燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)在國產(chǎn)200kt/a合成氨裝置中的使用情況及其技術(shù)改造的主要內(nèi)容。

8.5燃汽輪機(jī)安裝 8.5.1燃機(jī)安裝 8.5.1.1系統(tǒng)簡介 大唐紹興江濱熱電廠燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)項(xiàng)目是東方汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)和吸收三菱燃 機(jī)技術(shù)，開發(fā)制造的f4級燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組，采用單軸聯(lián)合循環(huán)技術(shù)。燃?xì)廨?機(jī)本體由三菱重工設(shè)計(jì)并制造，型號為m701f4，是干式、低nox排放的重型燃?xì)廨啓C(jī)。 8.5.1.2施工流程 基礎(chǔ)驗(yàn)收設(shè)備清點(diǎn)、清理 基礎(chǔ)找中、鑿毛處理 墊板安裝、調(diào)整、灌漿 底板安裝、調(diào)整 燃機(jī)就位前準(zhǔn)備 排氣系統(tǒng)安裝 燃?xì)夤艿揽蚣?、抽氣管道和透平冷卻空氣管道安裝 燃機(jī)與高中壓缸找中 灌漿前找中確認(rèn) 罩殼（側(cè)板、支撐等）安裝 進(jìn)氣室下半臨拋 燃機(jī)下半缸體吊裝就位、找正 燃機(jī)復(fù)裝 底板清洗 8.5.1.3施工步驟 8.5.1.3.1基礎(chǔ)驗(yàn)收、處理 檢查基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)平整，無裂紋、孔洞、蜂窩、麻面和露筋等缺陷。檢查基礎(chǔ) 中心線及基準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)縱橫中心線核對

介紹燃?xì)廨啓C(jī)潤滑油溫度高帶來的一系列問題。采取串聯(lián)一閑置油冷卻器的措施,降低油溫。改造后,效果較好。

根據(jù)近7年f級燃?xì)廨啓C(jī)檢修的執(zhí)行情況,以及近期多次參加與制造商就各種檢修模式條款的談判經(jīng)驗(yàn),對燃?xì)廨啓C(jī)各種檢修模式的定義、特點(diǎn)、差異、責(zé)任范圍進(jìn)行分析,闡述了各種檢修模式的優(yōu)、缺點(diǎn),為電廠燃?xì)廨啓C(jī)檢修人員在進(jìn)行燃?xì)廨啓C(jī)檢修模式選擇時提供參考。

基于某燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動機(jī)研究項(xiàng)目的需要,對其渦輪盤強(qiáng)度進(jìn)行了研究。在有限元軟件ansys環(huán)境中建立了發(fā)動機(jī)渦輪盤的三維有限元分析模型,基于熱彈性有限元分析理論,對額定功率狀態(tài)下的低壓渦輪盤進(jìn)行了應(yīng)力、應(yīng)變分析,并對榫頭-榫槽連接處進(jìn)行了拉伸應(yīng)力和榫齒名義應(yīng)力計(jì)算,得出了渦輪盤的破裂轉(zhuǎn)速,確定了危險截面的位置。

《gasturbineworld》2014~2015年年度手冊闡述了mitsubishihitachipowersystems的h-100系列燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。它被設(shè)計(jì)成給現(xiàn)有的聯(lián)合循環(huán)電站重新匹配動力。設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)定在有關(guān)的設(shè)備,諸如余熱鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)和附件傳動齒輪箱,沒有被修改的情況下實(shí)現(xiàn)法蘭到法蘭的發(fā)動機(jī)更換。

據(jù)《gasturbineworld》2014~2015年年度手冊報道,h-100/110燃?xì)廨啓C(jī)是mitsubishihitachipowersystems公司新推出的大功率(101/116mw)和高效率(37.8%/38.8%)重型工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)。用于h-100/110燃?xì)廨啓C(jī)的17級軸流壓氣機(jī)是由成熟的h-25的壓氣機(jī)scaleup(比例放大)得到的,能夠在低負(fù)荷下變速運(yùn)行。

燃?xì)廨啓C(jī)是壓縮機(jī)的動力源泉,燃?xì)廨啓C(jī)的性能直接決定西氣東輸管線的輸量,pgt25+sac型燃?xì)獍l(fā)生器第十七級排氣壓力引壓管冬季出現(xiàn)冰堵影響著燃?xì)廨啓C(jī)的正常使用,為有效解決此問題,在大量收集國內(nèi)外相關(guān)資料和分析現(xiàn)場實(shí)際基礎(chǔ)上,分析了引壓管析水的原因,針對原因進(jìn)行了案例分析和實(shí)際佐證,確認(rèn)了引壓管析水的可能性,并提出了避免析水措施,大大提高了燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行效率。