山嶺長(zhǎng)大高瓦斯地鐵隧道光面爆破技術(shù)與應(yīng)用

楊莊河隧道光面爆破技術(shù)——楊莊河隧道掘進(jìn)應(yīng)用了光面爆破技術(shù)，有效控制隧道的超欠挖，減少了爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)，從而節(jié)約了初期支護(hù)的混凝土噴射量及噴射時(shí)間，加快了掘進(jìn)速度，極大地控制了施工成本，取得了較理想的爆破效果和工程效益。

1 毛壩隧道光面爆破施工技術(shù) zh摘要：以毛壩1#隧道為背景，討論采用鉆孔臺(tái)車深孔光面爆破問(wèn) 題。其中涉及到光面爆破參數(shù)的選擇、掏槽眼的布置方式、裝藥結(jié)構(gòu)、 起爆網(wǎng)絡(luò)、爆破效果及特點(diǎn)等。 關(guān)鍵詞光面爆破參數(shù)、楔形斜眼掏槽、裝藥參數(shù)、起爆網(wǎng)絡(luò)、鉆孔 作業(yè)、爆破質(zhì)量控制 引言： 光面爆破是運(yùn)用巖石掘進(jìn)、巖石力學(xué)、工程爆破等諸多科學(xué)理論 的綜合性技術(shù)，它從根本上解決了普通開挖造成的超欠挖問(wèn)題，尤其 是大大降低了爆破對(duì)洞室圍巖的穩(wěn)定性影響。 光面爆破在地下工程中已得到廣泛應(yīng)用，特別是深孔光面爆破， 是巖石爆破技術(shù)的一項(xiàng)重大技術(shù)成果，對(duì)提高掘進(jìn)速度，減少圍巖爆 裂深度，均有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和技術(shù)價(jià)值。 毛壩隧道全長(zhǎng)3590米，工程地質(zhì)條件主要為ⅲ-ⅵ類板巖、灰?guī)r， 工期僅30個(gè)月，任務(wù)艱巨。實(shí)施光面爆破，有效的控制了隧道超欠 挖，使超欠挖量降至5%左右，爆破后巖面平整

光面爆破就是通過(guò)對(duì)隧道周邊開挖輪廓的準(zhǔn)確鑿巖,達(dá)到減少超欠挖,減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。

本文結(jié)合光面爆破現(xiàn)有理論和現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),從光面爆破在實(shí)際工程中的應(yīng)用出發(fā),以青島軌道交通（r3線）黃東區(qū)間隧道為例,研究了在城市淺埋地鐵隧道爆破開挖中應(yīng)用光面爆破技術(shù),為青島地鐵類似工程的高效施工提供借鑒。

光面爆破技術(shù)、安全、工藝技術(shù)交底中鐵十四局集團(tuán)三公司雅瀘高速公路c17項(xiàng)目部 第1頁(yè) 擦羅2＃隧道瀘沽端光面爆破技術(shù)、安全、工藝技術(shù)交底 1、工程地質(zhì) 擦羅2＃隧道左線洞身全長(zhǎng)1881m，右線洞身全長(zhǎng)1940m，穿越的圍巖主要 為早震旦世花崗巖，強(qiáng)弱風(fēng)化程度不均，受構(gòu)造影響嚴(yán)重，其中v、iv級(jí)圍巖， 主要為第四系全新統(tǒng)崩坡積層，多為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖體破碎， 呈碎石狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道圍巖開挖后無(wú)自穩(wěn)能力；iii級(jí)圍巖為弱風(fēng)化花 崗巖，受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖體稍破碎；ii級(jí)圍巖主要為弱~微風(fēng)化花崗巖，堅(jiān)硬 巖，受構(gòu)造影響輕微，呈塊狀結(jié)構(gòu)，巖體較完整，ii級(jí)圍巖占洞身全長(zhǎng)的60％。 2、施工方案選擇 2.1在考慮和選擇隧洞施工方案時(shí)，主要從作業(yè)人員的實(shí)際操作技術(shù)水平、 機(jī)械設(shè)備、隧洞內(nèi)的環(huán)境條件、施工安全等方面進(jìn)行合理選擇，以保證

1工程概況蓮花崗隧道是溫福鐵路重點(diǎn)工程之一,位于福建省福鼎市境內(nèi),起訖里程dk93+597～dk96+640,全長(zhǎng)3043m,雙線隧道,線間距4.6m,設(shè)計(jì)行車速度200km/h,預(yù)留速度250km/h。隧道最大埋深230m,工程地質(zhì)以凝灰?guī)r為主,穿越2個(gè)斷層破碎帶,地下水為構(gòu)造裂隙水,工程地質(zhì)情況十分復(fù)雜。

光面爆破總結(jié) 通過(guò)最近二襯混凝土澆筑方量的超方情況，前期的隧道爆破效果不是很理想；為 了提高工程質(zhì)量，保證施工安全，控制隧道超欠挖，節(jié)約工程成本，經(jīng)項(xiàng)目部領(lǐng) 導(dǎo)和工程部技術(shù)人員共同研究，決定制定以下光爆質(zhì)量控制及獎(jiǎng)罰措施： 一、成立隧道光面爆破質(zhì)量控制領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 組員： 二、技術(shù)控制 1、鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、 鉆眼機(jī)具、爆破材料和出碴能力等因素綜合考慮。 2、爆破開挖一次進(jìn)尺根據(jù)圍巖條件確定，開挖軟弱圍巖時(shí)應(yīng)控制在1～2m 之內(nèi)，開挖堅(jiān)硬完整的圍巖時(shí)根據(jù)周邊眼的外插角及允許超挖量確定。硬巖隧道 全斷面開挖,眼深為3～m的深眼爆破時(shí),單位體積巖石的耗藥量可取～m3;采用 半斷面或臺(tái)階法開挖,眼深為～的淺眼爆破時(shí),單位耗藥量可取～m3. 3、周邊眼參數(shù)的選用應(yīng)遵守下列原則： 1)當(dāng)斷面較小或圍巖軟弱、破碎或在

1 隧道光面爆破及微振動(dòng)爆破技術(shù) 一、隧道光面爆破技術(shù) 1、光面爆破技術(shù)概述 從上個(gè)世紀(jì)末，西安安康鐵路工程建設(shè)開始，光面爆破就成為一項(xiàng)強(qiáng)制性考核指標(biāo)，被 寫進(jìn)各條新線鐵路工程的招標(biāo)文件中，成為隧道工程諸多技術(shù)要求中的一個(gè)重要內(nèi)容。到目 前為止，在各種地質(zhì)條件下，用不同方法施工建成的新線隧道工程，絕大多數(shù)施工單位都能 較好地應(yīng)用光面爆破技術(shù)施工。 但是光面爆破技術(shù)的發(fā)展卻是十分緩慢的。通常所說(shuō)的光面爆破，從技術(shù)上說(shuō)也包括了 預(yù)裂爆破技術(shù)。 光面爆破技術(shù)的在1950年發(fā)源于瑞典，1952年在加拿大首次應(yīng)用。1965年起在我國(guó)包 括鐵路工程中獲得推廣。 預(yù)裂爆破是由光面爆破演變而來(lái)的。1958年加拿大工業(yè)有限公司在11月出版的一本小 冊(cè)子里，介紹了一項(xiàng)水利工程取得光面巖壁的“光面爆破”一書。在這本書里第一次記載有 由緩沖爆破演變出的預(yù)裂爆破技術(shù)。 半個(gè)

公路隧道施工中,往往需要面臨爆破的問(wèn)題,光面爆破是較好的爆破手段之一.基于此,分析光面爆破技術(shù)在公路隧道中的研究和應(yīng)用,對(duì)于相關(guān)工作的進(jìn)行有一定的積極意義.總體來(lái)看,目前光面爆破技術(shù)尚不完善,尤其是理論方面,這是本文分析的重點(diǎn).

以某隧道為工程背景,對(duì)光面爆破技術(shù)在ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖和ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖中的應(yīng)用進(jìn)行探討,并就爆破技術(shù)安全措施進(jìn)行深入的歸納總結(jié)。

通過(guò)詳細(xì)介紹豐寧隧道ⅲ級(jí)圍巖段兩臺(tái)階法開挖光面爆破技術(shù)的施工實(shí)例,對(duì)隧道兩臺(tái)階法光爆技術(shù)設(shè)計(jì)及工藝質(zhì)量控制的要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),并將光面爆破技術(shù)應(yīng)用的施工效果、產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益作了分析,以便推廣光面爆破技術(shù)的應(yīng)用。

光面爆破參數(shù)選取與優(yōu)化是確保山嶺隧道施工安全、質(zhì)量保障及成本控制的關(guān)鍵?；谛陆◤埣铱谥撂粕街剌d鐵路隧道光面爆破施工的工程背景,開展了邊墻爆破效果提升、超欠挖控制和循環(huán)進(jìn)尺增加等多項(xiàng)綜合施工關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì),詳細(xì)闡述了臺(tái)架、雷管延時(shí)、風(fēng)鉆定位等設(shè)計(jì)要點(diǎn),并最終分析了各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用后的施工效果。

光面爆破技術(shù)——對(duì)某電站引水隧洞采用超前導(dǎo)洞與光面爆破相結(jié)合的方式開挖,取得了不平整度在10cm以下,超(欠)挖量在15cm以下的效果。介紹了光面爆破參數(shù)的選擇、炮孔布置、所采用的掏槽形式及施工管理。

光面爆破是通過(guò)控制爆破的作用范圍和方向，使爆破后的巖面光滑平整，防止巖面開裂，以減少超、欠挖和支護(hù)的工程量，增加巖壁的穩(wěn)定性，減弱爆破振動(dòng)對(duì)圍巖的擾動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到控制巖體開挖輪廓的一種技術(shù)，廣泛應(yīng)用于隧道開挖施工過(guò)程中，本文結(jié)合浙江省金麗溫高速公路隧道工程實(shí)際，詳細(xì)介紹了光面爆破的工作機(jī)理、參數(shù)選定及工藝方法。

通過(guò)結(jié)合某一公路隧道施工建設(shè)項(xiàng)目,針對(duì)該隧道最大埋深約400m,最終采取光面爆破技術(shù)實(shí)施鉆爆.爆破實(shí)施參數(shù)選取炮眼直徑為40mm,光面層厚度為50~63cm;同時(shí)對(duì)布眼放樣、鉆眼裝藥率以及炮眼的布置等采取嚴(yán)格控制,從工程實(shí)施效果表明,本工程的光面爆破效果達(dá)到預(yù)期,表明爆破參數(shù)及其工藝是可行的.

在當(dāng)今的隧道施工中,光面爆破施工技術(shù)已經(jīng)被普遍的應(yīng)用。下面本文將對(duì)光面爆破技術(shù)在隧道施工的原理進(jìn)行概述,并對(duì)這一技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

文章從光面爆破機(jī)理、光面爆破技術(shù)中各主要參數(shù)的確定,以及光面爆破在實(shí)際工程中的應(yīng)用幾個(gè)方面出發(fā),以深圳地鐵安-僑區(qū)間隧道硬巖段施工為例,研究分析了如何利用光面爆破技術(shù)來(lái)提高城市地鐵淺埋暗挖法的光爆效果,特別是近距離穿越重要建(構(gòu))筑物時(shí)如何有效進(jìn)行光面爆破。

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介紹了黃家峪隧道爆破施工技術(shù),制定了爆破循環(huán)作業(yè)的時(shí)間,對(duì)于不同的圍巖類別,確定了相應(yīng)的光面爆破方案及支護(hù)方案,為同類隧道的爆破施工提供了指導(dǎo)作用。

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展,在我國(guó)公路及鐵路的建設(shè)過(guò)程中,隧道施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大,施工技術(shù)也越來(lái)越復(fù)雜。在目前各項(xiàng)施工技術(shù)水平不斷提升的情況下,傳統(tǒng)的隧道施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足目前的隧道施工需求。因此,要采用科學(xué)合理的施工方式,以保障隧道施工的進(jìn)度及安全性。基于此,本文就光面爆破技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并對(duì)光面爆破施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明,以供參考。

光面爆破技術(shù)自20世紀(jì)70年代以來(lái)在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用,其技術(shù)理論也在大量工程實(shí)踐中日益成熟.本文通過(guò)對(duì)遼寧省某工程實(shí)例進(jìn)行分析計(jì)算,研究光面爆破技術(shù)在應(yīng)用于工程實(shí)踐時(shí)其技術(shù)參數(shù)如何確定,并論述了各參數(shù)對(duì)爆破效果產(chǎn)生的影響.

結(jié)合光面爆破在隧道中的應(yīng)用實(shí)例,介紹了光面爆破的施工作業(yè)要點(diǎn),探討了光面爆破的施工方法,結(jié)果表明該方法取得了很好的效果,同時(shí)證明光面爆破對(duì)隧道開挖具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。