雙連拱隧道施工論文

一、設計概況及特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高,縱向長度較短,橫坡較陡,下行線,公路上,下行線 在此分不開的情況下,設置雙跨連拱隧道,其單跨斷面為單心圓結構,邊墻為曲墻,中隔 墻也為曲墻,單跨凈寬10.8—11.0m,凈高7.8m—8.0m,開挖斷面為9.9m—10.0m,上 下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連,初支采用工字鋼(正洞和鋼花拱錨桿,掛網(wǎng)錨, 噴砼與單跨隧道基本相同,二襯采用鋼筋砼結構,聯(lián)拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件 特殊性,決定了其設計和施工具有以下特點: 1、埋深淺長度短: 因連拱隧道通過的地段一般山勢較低,其最大埋深在50—80m左右,縱向長度在 500m以下,在長度較大,山勢較高一般不采用連拱隧道,而采用上下行線分開的單拱 隧道。 2、偏壓: 連拱隧道通過地段地勢較陡,上下行線兩側埋深不同。整條隧道

雙連拱隧道的施工工序及注意事項 一、雙連拱隧道設計、施工特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，公路上，下行線在此分不開 的情況下，設置雙跨連拱隧道，結構特殊。其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻 也為曲墻，上下行線通過厚的鋼筋砼中隔墻相連，初期支護是隧道的主要承載結構，一般采 用錨桿、噴射混凝土或配合使用鋼筋網(wǎng)、鋼拱架，掛網(wǎng)錨噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采 用鋼筋砼結構，雙連拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設計、施工具有以下 特點： 1、埋深淺長度短： 雙連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長度在500m以 下，在長度較大，山勢較高一般不采用雙連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。 2、偏壓： 雙連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓， 特別是洞口偏壓

結合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護和初期支護技術,并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢,在地下工程中得到了廣泛的采用。

雙連拱隧道施工技術

雙連拱隧道施工技術

雙連拱隧道施工方案 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全長196m，為整 體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進出口設計標高分別為94.878m和98.4 04m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設超高,路面橫坡為2%。隧道線路 縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結構概況詳見表3-1《南安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～k71+956196202912126 所占比例

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應首選中導洞法施工,對中導洞及中隔墻施工中的關鍵技術進行了分析,并針對隧道中常見的防排水問題,提出了相應的防治措施,對今后同類隧道工程施工具有積極的指導意義。

以工程實例論述雙連拱隧道的施工技術與施工方法,并對施工的關鍵技術要點做了闡述。

雙連拱隧道施工工藝 一、設計概況及特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下 行線在此分不開的情況下，設置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結構，邊墻 為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0m，凈高7.8m—8.0m，開挖斷面 為9.9m—10.0m，上下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼 （正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結 構，聯(lián)拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設計和施工具有以下特 點： 1、埋深淺長度短： 因連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長度在 500m以下，在長度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開 的單拱隧道。 2、偏壓： 連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的 存在偏

文章依托河北省交通廳重點研究項目"高速公路復雜地層雙連拱隧道施工控制工藝研究與應用"項目,以張石高速公路野狐嶺某連拱隧道為研究對象,通過對中導洞-雙側洞法施工過程中現(xiàn)場量測的數(shù)據(jù)進行分析,得出了有關淺埋軟弱隧道一般施工監(jiān)測的分析結果。

雙連拱隧道在結構上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點,吸取經(jīng)驗教訓,逐漸熟悉并掌握其施工技術有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設計與施工特點,并著重介紹了其施工方法。

針對連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點,進行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導洞施工技術在連拱隧道中的應用,并指出三導洞施工法的應用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進度,贏得了社會效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關鍵施工技術,該隧道橋隧相連,進、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時又是雙連拱隧道,具有技術含量高、施工工藝復雜、工序轉換頻繁和施工難度大等特點。

本標段共計隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標段工程的特點，工程只按一 個施工工區(qū)進行施工。 隧道進口工區(qū)由于施工場地狹窄，各種臨時設施布置困難。開工后，立即進 行施工期間的排水設施施工，埋置管涵，開挖臨時排水溝，填土整平場地，在其 上修建臨時設施（砼拌和站、料場、鋼筋加工場等）。隧道完工后，拆除臨時設 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設施。 工區(qū)設置一座砼拌和站，集中供應工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個施工隊伍1 套施工設備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護上部弧形導坑法非鉆爆開挖，破碎器或風鎬 開挖上部弧形導坑；初期支護緊隨開挖施工，并和超前支護及時連成整體。出碴 采用裝載機或挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸。超前注漿小導管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機鉆眼，zub-5注漿機壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

-１- 高速公路雙連拱隧道施工工法 一、前言 隨著我國高速公路建設的發(fā)展和五縱七橫高速公路骨干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設計為滿 足線路選線和美觀的需要，設計了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我 局自1997年至今相繼施工了山西省晉城至河南省焦作高速公路省界連體隧道和湖北省襄十高 速公路秦家溝隧道。施工采用五導坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連 拱隧道的難題。我們對之進行了總結，形成本工法。 二、工法特點 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導坑先墻后拱法施工，開挖過程中輔以超前管棚、超前小導管、超前小鋼管和 錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝 土等支護手段，加之開挖對圍巖擾動小，故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導坑可以起到超前地質(zhì)

高速公路雙連拱隧道施工技術

本文中,主要對雙連拱隧道的施工特點、施工方法以及施工控制要點進行了系統(tǒng)的闡述與分析,并且針對雙連拱隧道的工程建設特點,將施工控制要點作為重點研究對象,進行深入的研究與探討,對施工控制要點進行歸納和總結,為將來我國的雙連拱隧道建設提供參考。

本文針對寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點及從設計角度來探討雙連拱隧道的中導洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護等施工方法和技術措施.

中鐵十三局集團有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術 【內(nèi)容摘要】結合承唐高速tj12標安子嶺二號雙連拱隧道設計與施工，對連拱隧道主要施工內(nèi)容進 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術措施，為今后復雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

中鐵十三局集團有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術 【內(nèi)容摘要】結合承唐高速tj12標安子嶺二號雙連拱隧道設計與施工，對連拱隧道主要施工內(nèi)容進 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術措施，為今后復雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

隧道總體施工方案 一、工程概況： 逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑r=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號k73+157，終點樁號k73+620，全長463m。 襯砌結構設計為：洞身段襯砌均按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預支護，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。 逕古潭（二）隧道ⅰ類偏壓襯砌長88米，覆蓋層厚度平均30米；ⅰ類復合式襯砌長235米，覆蓋層厚度平均75米，ⅱ類復合式襯砌長60米，覆蓋層厚度平均50米；ⅲ類復合式襯砌長85米，覆蓋層厚度平均92米。 主要工程數(shù)量： 洞身開挖114984.04m3

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 雙連拱隧道施工方法的探討 雙連拱隧道施工方法的探討 摘要:本文主要介紹雙連拱隧道施工方法四種類型，并結合實 際工程來介紹隧道雙連拱結構的設計及施工方法，總結經(jīng)驗給同行一 些借鑒。 關鍵詞:雙連拱隧道；施工技術；施工方法 中圖分類號：tn312+.2文獻標識碼：a 目前，國內(nèi)單洞隧道施工技術已十分成熟,而雙連拱隧道這種隧 道結構形式，其受力結構復雜,可供借鑒的施工經(jīng)驗還不多，其施工 技術尚在探討和摸索之中。在雙連拱隧道施工中，應針對不同圍巖情 況，分別采取相應的施工方法,以便在實際施工中取得成功。 一、雙連拱施工方法 雙連拱隧道施工方法歸納起來可分為以下4種:三導洞分步施工 法；中導洞施工法；單洞施工法；雙洞全斷面平行施工法。 1.三導洞分步施工法 三導洞分步施工法其工序流程為:中導洞開挖及支護；中墻襯砌； 左導洞開挖及