塑料件卡扣設計

塑料件imd、ins工藝簡介 及設計注意要點 1.imd、ins工藝原理及應用范圍.................................................................................1 1.1imd、ins工藝簡介...............................................................................................1 1.2imd、ins工藝應用范圍.......................................................................................1 2.imd、ins工藝流程...........................

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本文主要對家用電器機內(nèi)泡沫的結構進行了研究分析,最終通過在泡沫件局部外側鑲嵌包覆鈑金件的方式,設計了一套簡便可靠的泡沫塑料件防火結構。該結構成本較低,耐溫可達到120℃,能夠使產(chǎn)品滿足ul、3c安全認證要求。

塑料件結構設計的優(yōu)化圖解 感謝論壇發(fā)貼網(wǎng)友：cyw59

產(chǎn)品開發(fā)的結構設計原則： a、結構設計要合理：裝配間隙合理，所有插入式的結構均應預留間隙；保證有足夠的強度 和剛度(安規(guī)測試)，并適當設計合理的安全系數(shù)。 b、塑件的結構設計應綜合考慮模具的可制造性，盡量簡化模具的制造。 c、塑件的結構要考慮其可塑性，即零件注塑生產(chǎn)效率要高，盡量降低注塑的報廢率。 d、考慮便于裝配生產(chǎn)(尤其和裝配不能沖突)。 e、塑件的結構盡可能采用標準、成熟的結構，所謂模塊化設計。 f、能通用/公用的，盡量使用已有的零件，不新開模具。 g、兼顧成本 大略的匯總下結構中常見的問題注意點，期拋磚引玉，共同提高。 1、關于塑料零件的脫模斜度： 一般來說，對模塑產(chǎn)品的任何一個側面，都需有一定量的脫模斜度，以便產(chǎn)品從模具中順 利脫出。脫模斜度的大小一般以0.5度至1度間居多。具體選擇脫模斜度注意以下幾點： a、塑件表面是光面的，尺寸精度要求高的，收縮率小的

塑料件設計工基本流程 塑料件設計工基本流程 １）相似借鑒 在設計前，首先應查找公司和同行類似的產(chǎn)品，原有的產(chǎn)品發(fā)生過那些問題，有那些不足，參考現(xiàn) 有的成熟結構，避免有問題的結構形式。 ２）確定零件折分、零件間的過渡、連接、間隙處理 從造型圖和效果圖理解造型風格，配合產(chǎn)品的功能分解，確定零件折分的數(shù)目（不同的表面狀態(tài)要么 分為不同的零件，要么在不同的表面之間須有過度處理），確定零件表面間的過度處理，決定零件之間的 連接方式，零件之間的配合間隙。 ３）零件強度與連接強度的確定 根據(jù)產(chǎn)品大小，確定零件主體壁厚。零件本身的強度，由壁厚塑料件、結構形式（平板形狀的的塑料件 強度最差）、加強筋與加強骨共同決定。在決定零件的單個強度的同時，須確定零件之間的連接強度，改 變連接強度的方法有，加螺釘柱，加止口，加扣位，加上下頂住的加強骨。 ４）脫模斜度的確定 脫模斜度要根據(jù)材料（pp，pe硅膠，橡膠

卡扣連接的設計原則和技巧 曹渡 07-07-14 汽車工程研究院 塑料卡扣連接設計 1、連接類型 卡扣可以是最終連接，或者也可以是其他連接出現(xiàn)之前的臨時連接。 臨時連接時，卡扣僅將連接保持到其 他連接出現(xiàn)。僅要求它們是足夠堅固而有 效的，能夠將裝配件與基本件定位保持到 最終連接的出現(xiàn)。 永久鎖緊件是不打算拆開的，如圖 2.15所示。沒有鎖緊真正是永久的，但這 種鎖緊一旦結合便難以分開。如圖2.15 （a）為止逆鎖緊件，其中鎖緊倒刺裝在 不帶拆卸通道的結合面中。圖2.15（b） 是鉤爪與壁上的帶狀功能件的結合。所需 要的裝配力很大。 非永久鎖緊件是打算拆開的。非永久鎖緊用兩種鎖緊類型加以區(qū)別。 可拆卸鎖緊件被設計成，當預定分離力施加到零件上時，允許零件分離，如圖2.16 （a）所示。 非拆卸鎖緊件需要人工使鎖緊件偏斜，如圖2.16（b）所

卡扣連接的設計原則和技巧 曹渡 07-07-14 汽車工程研究院 塑料卡扣連接設計 1、連接類型 卡扣可以是最終連接，或者也可以是其他連接出現(xiàn)之前的臨時連接。 臨時連接時，卡扣僅將連接保持到其 他連接出現(xiàn)。僅要求它們是足夠堅固而有 效的，能夠將裝配件與基本件定位保持到 最終連接的出現(xiàn)。 永久鎖緊件是不打算拆開的，如圖 2.15所示。沒有鎖緊真正是永久的，但這 種鎖緊一旦結合便難以分開。如圖2.15 （a）為止逆鎖緊件，其中鎖緊倒刺裝在 不帶拆卸通道的結合面中。圖2.15（b） 是鉤爪與壁上的帶狀功能件的結合。所需 要的裝配力很大。 非永久鎖緊件是打算拆開的。非永久鎖緊用兩種鎖緊類型加以區(qū)別。 可拆卸鎖緊件被設計成，當預定分離力施加到零件上時，允許零件分離，如圖2.16 （a）所示。 非拆卸鎖緊件需要人工使鎖緊件偏斜，如圖2.16（b）所

塑料件材料基礎知識介紹

制訂/日期審核/日期 返還供應商 批準/日期 文件名稱塑料件來料檢驗標準 頁碼：第頁，共3頁 制訂人員： 塑料檢查處理流程圖 明確塑料來料品質(zhì)驗收標準，規(guī)范檢驗動作，使檢驗、判定標準能達到一致性 一、目的 二、作業(yè)內(nèi)容 供應商 品質(zhì)檢驗 檢查結果 合格 入庫 不合格 退貨 制訂/日期審核/日期批準/日期 文件名稱塑料件來料檢驗標準 頁碼：第頁，共3頁 制訂人員： 檢測項目判定 異色點mi 點缺陷mi 縮水mi 劃痕ma 絲印不良ma 色差、 亮斑 ma 邊拖花mi 裂紋ma 多膠點ma 燒焦ma 熔接線mi 流紋ma 變形ma 其它mi crmami √ 實測尺寸大于要求±0.5mm，但組裝后 不影響產(chǎn)品的使用性能和外觀 檢驗 項目

闡述了汽車塑料件涂料涂裝常見的失效形式及分析、塑料件損傷的修理方法和車用塑料件涂裝常見的涂料種類。同時介紹了汽車塑料件的噴涂前處理、噴涂施工及硬塑料件的噴涂方法。

塑料件檢驗國家標準

2-5組裝設計(assemblydesigh) 由于塑料材料之多變化性，遂使得組裝塑料零件的方法五花八門，一般大概可分為機械組裝，溶劑組裝， 黏著劑組裝及焊接組裝等四種。表2-5為一般常用材料其各種組裝法好壞之比較。 2-5-1機械組裝(mechanicalassembly) 以機械性的方法來連接塑料品是組裝中最基本的方法，部份原因是因此方法在金屬工業(yè)上已使用經(jīng)年。機 械組裝基本上可分為接合法(fits)及扣接法(fasteners)，其好處為成本低，可重復使用，接裝速度快且效 果良好。但質(zhì)軟易變形的材料加ldpe及硬而脆的材料皆不適宜用扣接法。接合法一般可分為迫緊法 (snap-fits)、壓緊法(press-fits)及打樁法(staking)，扣接法則有具螺紋之螺絲(screw)、螺絲加螺帽(nut) 與夾箍(clips)、鉚接(riv

詳細介紹了快速成型和硅膠模具技術的基本工藝流程,應用moldfow軟件對硅膠模真空注型過程進行了最近澆口位置及流動性分析,并制作了真空注型件。結果表明,集成rp/rt/cae技術可以大大縮短塑料件的開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。

汽車車身在減輕重量、降低制造成本、耐腐蝕等方面對所用材料的要求越來越高,鋼材等傳統(tǒng)材料使用的比例越來越少,而輕合金和塑料的應用不斷增多。有的車身使用的塑料部件超過了160kg,這相當于車輛重量的12%。隨著車型的發(fā)展變化,這種趨勢在不斷加強。因此,對于車身維修工作來說,能夠正確處理這些材料也變得越來越重要。一、車身使用的塑料類型

為適應節(jié)能、環(huán)保要求,降低涂裝成本,提高產(chǎn)品的市場競爭力,奇瑞公司塑料件涂裝采用了低溫底漆工藝。介紹了汽車塑料件的低溫底漆涂裝工藝流程,著重說明了塑料件低溫底漆涂裝工藝的注意事項。

在采用紅外、電阻、熱板、超聲、振動、加熱和激光焊接或粘結技術時,需要考慮很多因素。另外,特別提出了一種全新的混合焊接技術。

塑料材料價格便宜,而且可塑性很強,所以,被廣泛的應用于各個制造行業(yè)中。塑料也隨著廣泛的應用不斷的發(fā)展,由塑料材料制作的結構構件質(zhì)量也不斷的提高,尤其是冰箱制造領域,塑料材料的應用也越來越廣泛。根據(jù)相應的科學數(shù)據(jù)調(diào)查所顯示,冰箱制造應用的構件,有百分之七十五以上都是由塑料材料制作的。本文就是對冰箱塑料的結構設計進行深入分析,希望能夠對冰箱設計人員有所啟示,促進我國冰箱行業(yè)的不斷發(fā)展。

本實用新型涉及一種薄板塑料件快速連接結構,它包括柔性套管、塑料件和固定件,柔性套管由內(nèi)置的金屬螺母和外圍包覆的彈性材料構成,彈性材料的中間開設豎直通孔,金屬螺母橫向固定在豎直通孔中,塑料件上開有圓孔,柔性套管從圓孔中插進塑料件,固定件中開設有圓孔讓柔性套管穿過,彈性材料中的

分析薄壁塑料件的設計過程,重點闡述根據(jù)模具結構、塑料件成型工藝、塑料件表面質(zhì)量等來選擇進膠方式和位置。通過優(yōu)化塑料件壁厚和模具結構,實現(xiàn)生產(chǎn)可靠、尺寸穩(wěn)定,質(zhì)量滿足要求,并總結此類塑料件的模具設計要點。

低壓終端隔離開關是配電系統(tǒng)的重要組成部分,隨著市場需求的增多及行業(yè)競爭的愈發(fā)激烈,廠家對于隔離開關的性能及成本要求越來越高。而面向裝配的設計(designforassembly,dfa)則可以在設計階段就使得產(chǎn)品具有良好的可裝配性,降低零件數(shù)量,確保裝配工序的簡化、提高裝配效率和裝配質(zhì)量,降低不良率和裝配成本。本文通過對某公司基于dfa設計的隔離開關分析探討dfa中塑料件設計與工程塑料性能的探討。

進料檢驗標準—五金件 批準審核制定 年月日年月日年月日 ************有限公司編號20120423-11版次1.1制定日期2012年4月23日 檢驗項目技術要求檢驗工具缺陷分類 外觀 1、表面無氧化、銹蝕，無多余的孔目視b 2、噴涂層或防銹層涂層厚度要均勻，涂層顏色要一致，不 允許有雜色 目視c 3、加工件平整光滑，邊緣無毛刺目視c 4、工件不能變形、影響安裝或功能無法實現(xiàn)目視、試裝b 5、銳角倒鈍倒角要按圖面加工目視c 6、焊件平整光滑、無漏焊假焊，焊點無孔，不可有裂紋， 焊點不可凸起或下凹 目視b 基本尺寸 1、圖中標注公差的尺寸，以圖中所標示的尺寸為判定依據(jù) 游標卡尺 千分尺 高度尺 平臺 樣品 b 2、未標注公差的尺寸以國標gb1804-79it14的公差等級 為判定依據(jù) b 3、