石墨導熱介質(zhì)新型LED路燈散熱系統(tǒng)

新興的大功率led光源,具備使用壽命長、光輸出定向性高、顯色性優(yōu)等特性,因此在道路照明中將會逐步得到應用。在決定大功率led的性能和路燈設計的幾個關鍵技術中,散熱設計是非常重要的一環(huán),散熱設計的好壞將直接關系到led路燈的實際應用能否成功。文章主要從大功率led的熱特性著手,通過分析大功率led的散熱設計流程及常見的散熱方式,總結出了大功率led路燈的熱設計理論計算方法,為大功率led路燈的熱設計提供了參考。

對一種大功率led路燈的散熱結構建立數(shù)值模型,采用cfd軟件對其進行熱分析,得到其穩(wěn)態(tài)的溫度場分布。并對散熱結構中影響散熱的各個因素如:熱管數(shù)目、銅熱沉尺寸、粘結層厚度和環(huán)境溫度等進行了分析。結果表明,熱管數(shù)目、環(huán)境溫度和粘結層厚度對照明燈具中l(wèi)ed芯片的溫度分布有著重要的影響,銅熱沉尺寸對芯片溫度分布影響很小,根據(jù)分析結果對所建立的模型進行優(yōu)化,在經(jīng)濟和效果之間達到較好的平衡,獲得了較好的優(yōu)化效果。

led以其高效、節(jié)能、長壽命、綠色環(huán)保等顯著特點,被公認為當前最具發(fā)展前景的十大前沿技術之一,是21世紀全球最熱門、最矚目的新光源。隨著國家對低碳、節(jié)能減排政策的不斷推進,led產(chǎn)業(yè)遇到了大好的發(fā)展時機。目前,國內(nèi)外led產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,全球范圍內(nèi)

精品文檔 精品文檔 足夠的冷空氣與散熱片進行熱交換，也會造成散熱效果不好。一般鋁 質(zhì)鰭片的散熱片要求風扇的風壓足夠大，而銅質(zhì)鰭片的散熱片則要求風扇的 風量足夠大；鰭片較密的散熱片相比鰭片較疏的散熱片，需要更大風壓的 風扇，否則空氣在鰭片間流動不暢，散熱效果會大打折扣。所以說不同的 散熱器，廠商會根據(jù)需要配合適當風量、風壓的風扇，而并不是單一追 求大風量或者高風壓的風扇。 無論intel還是amd的cpu都已經(jīng)到了與散熱器不可分割、甚至絲毫也不能馬虎的 程度。cpu的風扇和散熱片可以說是目前最實效、最方便、最常用的cpu降溫的方法， 因此選購一款好的cpu散熱器是十分必要的。根據(jù)空氣散熱三要素的原理，熱源物體 表面的面積、空氣流動速度以及熱源物體與外界的溫差是影響散熱速度的最重要因素， 其實所有cpu散熱器的設計也都是圍繞更好地解決這三

隨著led生產(chǎn)工藝技術的進步,散熱問題成為阻礙led道路照明燈具發(fā)展的瓶頸。本文首先闡述了溫度上升對led性能的影響,并結合路燈燈具特點,提出了一種燈具熱學分析等效模型。然后針對目前道路照明燈具主要采用的主動式和被動式散熱方式,分別選取若干樣品進行測試,最后通過對測試結果的系統(tǒng)分析,并結合燈具的熱學模型,研究影響燈具散熱效率的主要因素,并為改善當前l(fā)ed道路照明燈具的散熱設計提出了指導性意見。

led具有高效、節(jié)能、環(huán)保、壽命長、響應速度快等特點,被視作必將成為繼白熾燈、熒光燈、高強度氣體放電燈之后的第四代光源。但目前l(fā)ed芯片80%~90%的電能轉化成熱量,而僅靠芯片封裝器件外殼散熱難以維持低溫情況,嚴重制約了大功率led燈的應用。主要研究在自然空氣冷卻狀態(tài)下,影響大功率led燈散熱性能的因素及各因素影響的程度,及大功率led燈的散熱設計。

某雷達收發(fā)方艙散熱系統(tǒng)的設計——雷達發(fā)射機是雷達的關鍵分系統(tǒng)，也是雷達的主要發(fā)熱源。發(fā)射系統(tǒng)能否可靠地工作很大程度上取決于發(fā)射系統(tǒng)的散熱效果，散熱系統(tǒng)的性能將直接影響到雷達的可靠性指標和性能指標。某雷達通過對收發(fā)系統(tǒng)采用強迫風冷并對風量加以分...

足夠的冷空氣與散熱片進行熱交換，也會造成散熱效果不好。一般鋁 質(zhì)鰭片的散熱片要求風扇的風壓足夠大，而銅質(zhì)鰭片的散熱片則要求風扇的 風量足夠大；鰭片較密的散熱片相比鰭片較疏的散熱片，需要更大風壓的 風扇，否則空氣在鰭片間流動不暢，散熱效果會大打折扣。所以說不同的 散熱器，廠商會根據(jù)需要配合適當風量、風壓的風扇，而并不是單一追 求大風量或者高風壓的風扇。 無論intel還是amd的cpu都已經(jīng)到了與散熱器不可分割、甚至絲毫也不能馬虎的 程度。cpu的風扇和散熱片可以說是目前最實效、最方便、最常用的cpu降溫的方法， 因此選購一款好的cpu散熱器是十分必要的。根據(jù)空氣散熱三要素的原理，熱源物體 表面的面積、空氣流動速度以及熱源物體與外界的溫差是影響散熱速度的最重要因素， 其實所有cpu散熱器的設計也都是圍繞更好地解決這三個問題而進行的。下面

精品文檔 精品文檔 足夠的冷空氣與散熱片進行熱交換，也會造成散熱效果不好。一般鋁 質(zhì)鰭片的散熱片要求風扇的風壓足夠大，而銅質(zhì)鰭片的散熱片則要求風扇的 風量足夠大；鰭片較密的散熱片相比鰭片較疏的散熱片，需要更大風壓的 風扇，否則空氣在鰭片間流動不暢，散熱效果會大打折扣。所以說不同的 散熱器，廠商會根據(jù)需要配合適當風量、風壓的風扇，而并不是單一追 求大風量或者高風壓的風扇。 無論intel還是amd的cpu都已經(jīng)到了與散熱器不可分割、甚至絲毫也不能馬虎的 程度。cpu的風扇和散熱片可以說是目前最實效、最方便、最常用的cpu降溫的方法， 因此選購一款好的cpu散熱器是十分必要的。根據(jù)空氣散熱三要素的原理，熱源物體 表面的面積、空氣流動速度以及熱源物體與外界的溫差是影響散熱速度的最重要因素， 其實所有cpu散熱器的設計也都是圍繞更好地解決這三

巖崎電氣與帝人開發(fā)出了在散熱部分采用樹脂的e26型室外用led照明燈泡,該燈采用的由帝人開發(fā)的高導熱性碳材料"raheama"中聚合了聚碳酸酯樹脂高導熱性樹脂,適宜用作外殼材料。據(jù)巖崎電氣與帝人介紹,燈頭以外部分均為樹脂制造的e26型led照明產(chǎn)品,在全球尚屬首款。計劃替代廣告牌和作業(yè)現(xiàn)場等使用的自鎮(zhèn)流汞燈,并在2010年內(nèi)上市。

大功率led的發(fā)光效率、使用壽命、光輸出定向性等指標均優(yōu)于常規(guī)的高壓鈉燈光源,因此在道路照明中將會逐步得到應用。在決定大功率led的性能和路燈設計的幾個關鍵技術中,散熱設計是非常重要的一環(huán),散熱設計的好壞將直接影響到led路燈的實際應用能否成功。文章主要從大功率led的熱特性著手,通過分析大功率led的散熱設計流程及常見的一、二次散熱方案,來探討大功率led路燈的散熱方案和不同的散熱方案所適應的范圍,給出了一些建議。

大功率led的使用壽命、光輸出定向性等指標均優(yōu)于常規(guī)的高壓鈉燈光源,因此在道路照明中將會逐步得到應用。在決定大功率led的性能和路燈設計的幾個關鍵技術中,散熱設計是非常重要的一環(huán),散熱設計的好壞將直接關系到led路燈的實際應用能否成功。文章主要從大功率led的熱特性著手,通過分析大功率led的散熱設計流程及常見的一、二次散熱方案,來探討大功率led路燈的散熱方案和不同的散熱方案所適應的范圍,并給出了一些建議。

道路照明中大功率LED路燈散熱方案的研究(下)

針對發(fā)光二極管(lightemittingdiode,led)隨功率的升高而結點溫度升高并導致壽命急劇衰減的特點,將熱管技術應用于優(yōu)化后的散熱器上,研制了一種能提高大功率led路燈散熱效率的新型散熱器,并在25℃的環(huán)境溫度下對散熱器外表面溫度進行了測試,結果表明,此種新型散熱器能將led路燈的熱量快速的散布到外界空氣中,并將結點溫度始終控制在40℃以下。

采用cfd軟件對常規(guī)型大功率led路燈散熱器建立了三維數(shù)值模型,在大空間中進行了耦合數(shù)值傳熱計算,并用實驗驗證了數(shù)值計算的可靠性。研究了自然對流散熱過程中散熱器的溫度場和周圍擾流空氣的速度矢量場分布。針對散熱器散熱過程中,擾流空氣不能進入散熱器肋片中間讓肋片充分發(fā)揮自然對流冷卻效果,提出了一種新的結構設計,通過數(shù)值計算得到了較理想的結構。在同等功率下散熱器基板底面最高溫度比原模型低了5℃,肋片平均換熱系數(shù)提高了17.6%,顯著提高了大功率led路燈散熱器的散熱能力。

led作為新一代綠色光源,正在被廣泛的應用于照明行業(yè)。對于led燈具來說,正常工作的前提是要具備良好的散熱能力。利用cae并結合正交分析法模擬分析了集成式大功率led路燈散熱器結構。通過分析翅片的高度、厚度、個數(shù)以及基板的長度、厚度、寬度等六個參數(shù)對其溫度場的影響,得出較優(yōu)的結構參數(shù)組合,使led工作溫度降低到要求溫度以下,并使散熱器的質(zhì)量較輕。

裝載機散熱系統(tǒng)溫度特性直接影響裝載機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性及排放環(huán)保性,目前裝載機散熱系統(tǒng)性能研究已成為熱點問題。針對某zl50型輪式裝載機工作過程中出現(xiàn)的"過熱"現(xiàn)象,對裝載機散熱系統(tǒng)進行實車測試,并結合理論計算,給出zl50型輪式裝載機工作介質(zhì)工作溫度特性及整車熱負荷分布特征,對"過熱"現(xiàn)象及散熱系統(tǒng)散熱能力進行研究由分析可知,產(chǎn)生"過熱"現(xiàn)象的主要原因是散熱系統(tǒng)沒有在工作液體(傳動油和液壓油)規(guī)定工作溫度范圍內(nèi)將相應系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中,生熱與散熱間的熱狀態(tài)不能滿足要求傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)散熱能力不足,致使傳動油和液壓油溫度隨工作時間一直升高,"過熱"嚴重。進一步的研究目標是在不增加發(fā)動機驅(qū)動功耗前提下,對影響散熱各因素進行理論與試驗分析,從結構設計上對散熱系統(tǒng)進行改進,提高系統(tǒng)散熱效率,為車輛系統(tǒng)節(jié)能和智能冷卻技術研究奠定基礎。

影響led路燈壽命的問題：led路燈的散熱。散熱好的路燈，芯片溫度得到有效降低，壽命可以達到50000小時，散熱差的路燈，芯片溫度升高，極端情況會超過其最大允許溫度，使得led路燈壽命大大降低。在分析現(xiàn)有路燈散熱系統(tǒng)的基礎上，針對上述問題，在不改變現(xiàn)有路燈芯片及封裝結構的情況下，只改變路燈外殼結構達到加強散熱的目的。

本方案包含led恒流驅(qū)動電源，電路采用單串或并聯(lián)方式連接，電源效率高達93％以上。功率因素90％以上，與其它方案比較該方案效率更高、成本更低。

風扇馬達式散熱系統(tǒng)是一種獨立于發(fā)動機轉速的散熱系統(tǒng),可以通過液壓馬達方便地調(diào)節(jié)風扇轉速.風扇馬達式散熱系統(tǒng)中,馬達的布置方式對整機的性能及維護保養(yǎng)會產(chǎn)生影響,分析馬達中置和后置兩種風扇馬達式散熱系統(tǒng)的結構和性能特點,并對后置可打開式風扇馬達散熱系統(tǒng)進行裝機熱平衡試驗.試驗結果表明,馬達后置的風扇馬達散熱系統(tǒng)可以充分利用整機空間提高風扇效率,能夠滿足整機作業(yè)性能要求,是設計者可以優(yōu)先考慮的布置方式.

100—1000W高功率半導體LED照明熱傳散熱系統(tǒng)結構燈具設計概論

大功率led(lightemittingdiode)作為新一代光源,它的光轉換效率高,具有耗電小,綠色環(huán)保,壽命長等優(yōu)點正被廣泛應用于室內(nèi)照明和外部照明。在整個照明耗電量中道路照明約占20%～30%,因此將led應用于道路照明具有巨大的經(jīng)濟價值和市場前景。大功率白光led是半導體照明的關鍵器件,在不斷提高光效、降低成本的同時,對其可靠性也提出了更高要求。這里從提高散熱和可靠性方面提出了一些看法。