水泥混凝土路面接縫及裂縫防水密封材料簡介

應(yīng)用兩彈簧一粘壺模型模擬了硅酮、聚氨酯、橡膠瀝青、pvc改性瀝青和聚氯乙烯膠泥嵌縫料的粘彈性性能,給出了其粘彈性參數(shù)的回歸公式,提出了嵌縫料結(jié)構(gòu)溫度下降產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力和車輛駛過接縫引起的剪切應(yīng)力計(jì)算方法,建立了控制嵌縫料與混凝土槽壁剝落脫離的結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)方程,對所選用嵌縫料的路用性能進(jìn)行了分析和評價(jià)。研究結(jié)果表明嵌縫料與混凝土槽壁的剝落脫離破壞主要由車輛駛過接縫產(chǎn)生的剪切應(yīng)力引起的,決定性因素是嵌縫料低溫與高速剪切狀態(tài)下嵌縫料的勁度,而溫度下降產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力的影響是次要的。

根據(jù)水泥混凝土路面接縫中填縫料的受力特點(diǎn)、容許應(yīng)變及接縫位移，提出了填封寬度及形狀系數(shù)的計(jì)算方法，并簡要介紹了填縫料的施工方法。

水泥混凝土路面接縫簡介

圭好、耐久陸好、有利于夜闡行車等優(yōu)點(diǎn)，在公路建設(shè)中被廣為采用，但路面裂縫始終是備受， 出，然后用新型補(bǔ)縫材料鎬彈密封膏》灌注，如發(fā)生板下掏空先在掏 ，縫按縫脹填充處理。已嘭成碎裂性啵壞的壞板要及 比、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)自吐規(guī)范的規(guī)定。 面冷接縫拖ⅱ藝膿討仍．公路交通技術(shù)刪． }

水泥混凝土路面接縫的設(shè)置質(zhì)量，直接影響路面的使用效果。本文從設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)三方面闡述了接縫破壞的原因，并提出了改善接縫傳荷能力，減少接縫破壞的措施。

水泥混凝土路面接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)探討——接縫構(gòu)造是水泥路面構(gòu)造設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。介紹水泥混凝土路面接縫構(gòu)造常用的設(shè)計(jì)方法，并對設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行初步探討。

水泥混凝土路面接縫的養(yǎng)護(hù)——針對水泥混凝土路面接縫上部常出現(xiàn)的崩離、拱起、爆裂現(xiàn)象，闡述了水泥混凝土路面縮縫、脹縫和縱縫的養(yǎng)護(hù)方法。提出接縫的養(yǎng)護(hù)工作對防止路面板隆起、爆裂和擠崩有重要作用。

接縫是水泥路面構(gòu)造的重要內(nèi)容之一。筆者結(jié)合工作實(shí)踐,探討了水泥混凝土路面接縫的設(shè)計(jì)和施工技術(shù),對防止路面因接縫不當(dāng)而過早毀壞具有一定的參考價(jià)值。

水泥混凝土路面的接縫施工關(guān)系到混凝土路面的使用壽命,以下主要對水泥混凝土路面縮縫、施工縫、脹縫等有關(guān)水泥混凝土路面的接縫結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)要求進(jìn)行總結(jié)。

水泥混凝土路面接縫常識 水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類?？v縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫；橫縫 又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。 ①縱向施工縫 本工程水泥砼路面為2×4.5m形式，分兩幅進(jìn)行攤鋪，中間縱向施工縫采用平縫加φ14 螺紋鋼筋拉桿的構(gòu)造形式，拉桿間距60cm布置，詳見設(shè)計(jì)圖中。 縱向施工縫拉桿根據(jù)形狀可分為直線形方式和“l(fā)”形方式兩種。拉桿設(shè)置間距通過“間距 標(biāo)尺”設(shè)定，并注意在施工過程中根據(jù)水泥混凝土稠度變化調(diào)節(jié)汽錘氣壓值，一般為（275.8～ 413.7）kpa[(40～60)psi]，水泥混凝土坍落度越大，氣壓值應(yīng)越小?！發(fā)”形拉桿在水泥混凝 土硬化后應(yīng)重新扳直。 ②橫向縮縫 橫向縮縫一般非重交通路段采用不設(shè)傳力桿的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及 脹縫兩側(cè)相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補(bǔ)強(qiáng)段的2道橫縫

(完整版)水泥混凝土路面接縫

為了提高路面設(shè)計(jì)質(zhì)量,使路面工程在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足各級公路相應(yīng)的承載能力和安全、耐久的要求,文章結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就水泥混凝土路面接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

水泥混凝土路面接縫和鋼筋設(shè)計(jì)

水泥混凝土路面接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)

水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討 摘要：通過對水泥混凝土路面接縫類型、設(shè)計(jì)目的、類型尺寸、 配筋等的介紹，對比2011版水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，對改進(jìn)和 修改的部分作了相應(yīng)的分析，以期使大家更好的理解和領(lǐng)悟，為今 后水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)和施工提供更好的理論支持，使水泥混凝 土路面在以后更加廣泛的應(yīng)用的高等級公路中去。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)施工技術(shù)要點(diǎn) 中圖分類號：tu528.45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 截止到2009年底，我國公路水泥混凝土路面已建成123.1萬余 公里，里程位居世界第一，而且每年在建水泥混凝土路面工程的規(guī) 模也位居世界各國前列，但是我們要看到，我國已建及在建的各等 級水泥混凝土路面當(dāng)中，一方面低等級公路里程長度占絕大多數(shù)， 且大多為農(nóng)村公路；另一方面，高等級水泥混凝土路面建設(shè)數(shù)量還 在逐年下降。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用

分析了水泥混凝土路面接縫的主要作用及其施工技術(shù),結(jié)合具體的工程實(shí)例做了進(jìn)一步的探討。

論水泥混凝土路面接縫施工要點(diǎn)

水泥混凝土路面接縫類病害問題探討——水泥混凝土路面施工時(shí)設(shè)有大量接縫，而接縫是水泥混凝土路面易出現(xiàn)損害的部位，接縫類病害也往往成為剛性路面的主要病害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及扳體結(jié)構(gòu)，是影響水泥混凝土路面質(zhì)量及行車舒適性的關(guān)鍵。本文結(jié)合自己在水泥混凝土路...

【廣東省】《水泥混凝土路面接縫維修補(bǔ)充定額》 一、引用文件 作者單位：廣東省交通運(yùn)輸廳 1、廣東省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額（粵交基2009[1350]號） 2、廣東省公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南（試用） 二、接縫維修技術(shù) 接縫料損壞：由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、 土等堵塞的現(xiàn)象。 接縫保養(yǎng)與填縫料更換 1水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點(diǎn)在接縫，應(yīng)對接縫進(jìn)行適時(shí)的保養(yǎng)，保持接縫完好，密水 良好。 2應(yīng)對填縫料進(jìn)行周期性或日常性更換，更換周期一般為3～4年。填縫料局部脫落時(shí) 應(yīng)進(jìn)行灌縫填補(bǔ)；脫落缺失大于1/3縫長或填縫料老化、接縫滲水時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行整條接 縫的填縫料更換。 3填縫料的更換應(yīng)做到飽滿、密實(shí)、粘接牢固。清縫、灌縫宜使用專用機(jī)具。 1）更換填縫料前應(yīng)將原填縫料及掉入縫槽內(nèi)的砂石雜物清除干凈，并保持縫槽干燥， 清潔。 2）填縫料灌注深度宜為3～4

水泥混凝土路面接縫施工技術(shù)

高等級水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限一般為20~30年,但是根據(jù)已建的高等級水泥混凝土路面運(yùn)營情況,實(shí)際上在使用7~8年左右,就出現(xiàn)大量的斷板、錯(cuò)臺等破損類型,需要再次大修,遠(yuǎn)沒達(dá)到當(dāng)初的期望,因此在高等級公路建設(shè)中有被邊緣化及被瀝青混凝土路面替代的危險(xiǎn)。究其原因有車輛超載及交通流量過大的原因,也有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工的不足和缺陷,現(xiàn)主要對水泥混凝土路面接縫和鋼筋設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1概述 贛撫大堤加固配套工程包括贛江下游東岸大堤 （簡稱贛東大堤）、贛江西岸稂洲堤和撫河西岸大堤（簡 稱撫西大堤）及其附屬建筑物，堤線全長174．516km。 為滿足堤防管理、抗洪搶險(xiǎn)需要，堤頂設(shè)置有防汛公路 137．505km，其中水泥混凝土路面130．189km，泥結(jié)石 路面7．316km，分別占總堤線長的74．60％和4．19％。堤 頂公路實(shí)施后已運(yùn)行多年，發(fā)揮了應(yīng)有的作用，尤其是 水泥混凝土路面一直保持著良好的運(yùn)行狀態(tài)。 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、耐磨抗 滑、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于堤 頂防汛公路。但水泥混凝土路面施工早期裂縫的問題 容易發(fā)生，處理起來也較困難，是施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)。 筆者在贛東大堤南昌縣堤段的南4、南7標(biāo)堤頂公路施 工中，較好地解決了水泥混凝土路面早期裂縫的一些 技術(shù)問題。在此