水泥混凝土路面碎石化后加鋪瀝青層設(shè)計方法研究

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),具有造價低廉、施工方便、節(jié)約資源等優(yōu)點,可明顯改善水泥混凝土路面的行車條件。同時,碎石化能夠有效防止反射裂縫的破壞,具有很好的應(yīng)用價值。

本文根據(jù)舊水泥混凝土路面的改造技術(shù)理論結(jié)合江西省南昌縣小藍(lán)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)小藍(lán)大道的改造實踐，闡述了對舊水泥混凝土路面改造的碎石化施工工藝和質(zhì)量控制要點，針對多錘頭碎石化施工方法進行技術(shù)探討。

水泥混凝土路面碎石化施工——結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況，簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準(zhǔn)備工作、施工工藝。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術(shù),既采用多個重錘反復(fù)沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結(jié)構(gòu)。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作 1.在有代表性路段設(shè)置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導(dǎo)加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據(jù)路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現(xiàn)場交通控制應(yīng)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

當(dāng)舊水泥混凝土路面大面積破壞而喪失整體的承載能力,并且通過局部的挖除,壓漿等處置方式已不能恢復(fù)其使用功能或是達不到結(jié)構(gòu)強度要求時,如果采用直接加鋪方式改造路面會出現(xiàn)反射裂縫等問題,碎石化改造技術(shù)就是專門針對這一問題開發(fā)的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。本文簡要介紹了碎石化技術(shù)的原理和工藝,重點討論了碎石化技術(shù)的適用條件、碎石化關(guān)鍵技術(shù)和施工質(zhì)量控制,為碎石化技術(shù)在我國的應(yīng)用提供技術(shù)參考。

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術(shù)。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術(shù),既采用多個重錘反復(fù)沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結(jié)構(gòu)。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作 1.在有代表性路段設(shè)置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導(dǎo)加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據(jù)路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現(xiàn)場交通控制應(yīng)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行，的。 起源于美國，此項技術(shù)在美國已相當(dāng)成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強化路基，經(jīng)撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結(jié)構(gòu)上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術(shù)的優(yōu)點 1.碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經(jīng)壓實的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強度的基層或底基

結(jié)合水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在某些實際工程中的應(yīng)用情況,討論了碎石化技術(shù)的適用條件、基本原理、瀝青罩面的設(shè)計方法及工藝流程,為該項技術(shù)在我國的推廣提供了參考。

介紹了碎石化技術(shù)的起源、概念及相關(guān)設(shè)備,闡述了水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)的工藝流程及施工要求,并通過工程實例的分析,得出碎石化技術(shù)的應(yīng)用帶來了顯著的綜合效益,可推廣應(yīng)用。

結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況,簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準(zhǔn)備工作、施工工藝。

從碎石化層的形成、自適應(yīng)調(diào)整和強度三個方面介紹了水泥混凝土路面碎石化的機理.

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術(shù)。

舊水泥混凝土面板通過共振碎石化后鋪筑瀝青混凝土已在國內(nèi)逐步推廣，但是對其破碎后粒料的性能研究較少。文中首先對破碎層不同深度條件下的粒料級配分析，進而對不同位置的集料通過動三軸試驗得到其彈性模量，同時研究其塑性累計變形，發(fā)現(xiàn)其破碎中部位置集料的模量偏小、變形較大。通過破碎前后的測試彎沉得出加鋪瀝青混合料能有效的降低路面結(jié)構(gòu)彎沉。

近年來國家不斷加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以公路為代表的一批建設(shè)項目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路建設(shè)中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)的重點。由碎石化技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容入手,對如何正確的開展農(nóng)村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術(shù)進行簡單分析。

水泥混凝土路面的施工工藝十分的簡便,且所需的成本較低,因此在農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)用十分的廣泛.當(dāng)前,農(nóng)村公路中舊水泥混凝土路面的升級改造施工越來越頻繁,基于此本文主要對碎石化后加鋪層結(jié)構(gòu)組合的設(shè)計原理進行了分析,并就簡單的工程案例分析了碎石化改造加鋪層技術(shù)的具體應(yīng)用,以供相關(guān)人員參考.

近年來國家不斷加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以公路為代表的一批建設(shè)項目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路建設(shè)中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)的重點。由碎石化技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容入手,對如何正確的開展農(nóng)村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術(shù)進行簡單分析。

將瀝青加鋪層及碎石化混凝土視為連續(xù)及非連續(xù)顆粒介質(zhì),分別采用有限差分法與顆粒離散單元法模擬瀝青加鋪層及碎石結(jié)構(gòu)層的力學(xué)行為,并采用耦合的方式,分析碎石化結(jié)構(gòu)層與瀝青加鋪層對外荷載作用的聯(lián)合力學(xué)響應(yīng)。在滿足邊界相容條件與平衡條件的前提下,通過交界面上作用力與節(jié)點位移(速度)的傳遞,模擬了系統(tǒng)的荷載響應(yīng)過程,并通過某工程實例對計算值和實測值進行了比較。結(jié)果表明:采用耦合原理計算的路表彎沉最大值與fwd實測結(jié)果較為接近,且兩者沿徑向分布規(guī)律相一致。

在水泥混凝土路面使用期末,病害嚴(yán)重階段,當(dāng)調(diào)查評定的舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯臺量和接縫傳荷能力均處于差級水平,尤其是當(dāng)舊面層板下出現(xiàn)嚴(yán)重唧泥、脫空或地基沉降時,對舊混凝土路面進行大面積修復(fù)后再鋪筑加鋪層已不是一種經(jīng)濟有效的技術(shù)措施,這時就需對混凝土板進行

該文采用有限元法建立了碎石化條件下混凝土路面二維平面應(yīng)變模型,對標(biāo)準(zhǔn)軸載和超載條件下不同類型加鋪層結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)進行計算,綜合比較路面彎沉、層底拉應(yīng)力、層底拉應(yīng)變等各項指標(biāo),提出半剛性基層加薄層瀝青罩面可作碎石化條件下的加鋪層結(jié)構(gòu);通過優(yōu)化比較,得出采用半剛性基層加瀝青面層可滿足設(shè)計要求,并對各種基層材料的抗干、溫縮,抗水損害等性能進行了比較。

　文章編號:0451-0712(2006)12-0095-05　　　　中圖分類號:u418.8　　　　文獻標(biāo)識碼:b 舊水泥混凝土路面 mhb碎石化后強度機理分析 王松根1,李　昶2,張玉宏1,黃曉明2 (1.山東省交通廳公路局　濟南市　250002;2.東南大學(xué)　南京市　210096) 摘　要:多錘頭破碎機(multiple-headbreaker,簡稱mhb),是我國近年來日益廣泛應(yīng)用的一種舊水泥混凝 土路面碎石化設(shè)備,其相應(yīng)工藝也越來越完善。但經(jīng)mhb碎石化后,碎石化層的粒徑分布狀況及其強度形成原理 仍沒有被深入分析。首先,從碎石化層的成型開始,通過外觀界定,分析了碎石化后水泥混凝土板塊各粒徑分布層 的強度形成原理,提出了咬合嵌擠理論。最后,對碎石化后水泥混

本文結(jié)合蘇滬機場路水泥混凝土路面維修工程，闡述了路面碎石化技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護及改善中的應(yīng)用。