水泥混凝土路面脹縫傳力桿安裝定位方法

規(guī)范規(guī)定的脹縫滑動傳力桿構(gòu)造和設(shè)置的傳統(tǒng)方法不易達到設(shè)計要求,常使縫邊產(chǎn)生碎裂損壞;筆者根據(jù)孔和軸公差帶之間的配合關(guān)系,改進了脹縫滑動傳力桿的構(gòu)造和設(shè)置方法,經(jīng)實踐使用,其效果較傳統(tǒng)方法好。

水泥混凝土路面脹縫滑動傳力桿構(gòu)造和設(shè)置方法的探討——規(guī)范規(guī)定的脹縫滑動傳力桿構(gòu)造和設(shè)置的傳統(tǒng)方法不易達到設(shè)計要求，常使縫邊產(chǎn)生破裂損壞，筆者根據(jù)孔和軸公差帶之間的配合關(guān)系，改進了脹縫滑動傳力桿的構(gòu)造和設(shè)置方法，經(jīng)實踐使用，其效果較傳統(tǒng)方法好。

水泥混凝土路面脹縫病害及修補方法——在調(diào)查水泥混凝土路面脹縫病害形式和理論分析彈性脹縫應(yīng)力的基礎(chǔ)上，研究脹縫各種病害產(chǎn)生的原因，提出防止脹縫開裂的措施及其修補方法。

對水泥混凝土路面脹縫破壞的原因進行了分析,針對脹縫設(shè)計、施工過程中存在的問題,提出了改進的脹縫設(shè)計方法,以及不設(shè)脹縫或少設(shè)脹縫的理論分析。

結(jié)合試驗路施工介紹水泥混凝土路面設(shè)置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結(jié)構(gòu)及施工注意事項,提出了改進建議。

端頭木模固定傳力桿，用不不連續(xù)澆筑時 支架固定傳力桿，用于連續(xù)澆筑時

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內(nèi)207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時，均按有關(guān)標準采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

結(jié)合綏滿公路試驗段的施工介紹混凝土路面增設(shè)縮縫傳力桿與冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)的必要性,以及面層板的構(gòu)造、相關(guān)施工工藝與注意事項,提出了改進建議。

1.需要縫.是兩幅路面前后不同時施工留下的縫,不是切的. 2.是切割的橫向縮縫,路面寬3、3.5、4和4.5米時橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。 3.脹縫宜采用傳力桿,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,桿長l=450mm. 做預(yù)算建議你還是要以圖紙為準. 水泥混凝土路面?zhèn)髁U設(shè)置技術(shù)探討 由于水泥混凝土路面具有較強的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力,加之我國較為豐富的水泥資源,二十世紀八十年代起,國 內(nèi)公路水泥混凝土路面的建設(shè)走上了快速發(fā)展的軌道。但因氣候、施工技術(shù)條件等的限制,黑龍江省在高等 級公路上修筑水泥混凝土路面相對滯后,最初是1984年在哈爾濱至同江公路哈爾濱市出口附近修筑了 0?28km的試驗路,然后1986年在松花江公路大橋江北引道修建了4?8km的一級公路水泥混凝土路面, 正式大范圍地使用水泥混凝土路面是

針對水泥混凝土路面板的病害問題,本文從水泥混凝土路面板接縫處的病害發(fā)展入手,結(jié)合傳力桿的使用功能及作用,從設(shè)計、施工和質(zhì)量控制方面進行闡述,以供各位業(yè)內(nèi)同行共同學(xué)習(xí)互勉。

綜合考慮橫向接縫傳荷、傳力桿剪切、傳力桿彎曲、水泥混凝土承受的傳力桿壓力,以及對路面板底拉應(yīng)力的影響,采用布拉德伯利(r.d.bradbury)傳力桿實用設(shè)計驗算公式和水泥混凝土路面三維有限元分析程序everfe,對傳力桿設(shè)置間距進行探討。結(jié)合試驗觀測,認為當(dāng)路面板厚度大于24cm時,傳力桿間距可以適當(dāng)增大。這對節(jié)省傳力桿鋼筋用量、合理控制公路建設(shè)成本具有現(xiàn)實意義。

水泥混凝土路面接縫破壞為水泥路面的3大病害(斷板、錯臺、接縫破壞)之一,解決的根本辦法是在接縫處設(shè)置傳力桿以提高接縫的荷載傳遞能力。該文對水泥混凝土路面橫向縮縫設(shè)置傳力桿的必要性進行了闡述,同時對傳力桿/混凝土接觸界面應(yīng)力集中和傳力桿銹蝕兩大主要影響傳力桿與路面功能的問題進行了分析,并且介紹了傳力桿更換與加裝技術(shù)。基于以上研究,最后對現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范中傳力桿相關(guān)條文存在的問題進行了分析,并提出了修改與補充建議。

借助三維有限元方法,對傳力桿應(yīng)用于路面斷板維修進行數(shù)值模擬,分析了各種形狀斷板加裝傳力桿的效果,并對該維修措施的經(jīng)濟效益進行了討論。根據(jù)分析討論可知,將傳力桿應(yīng)用于水泥混凝土路面斷裂板的維修中是有效可行的。在此基礎(chǔ)上提出了水泥混凝土路面橫向斷裂板加裝傳力桿維修的施工工藝。

使用剛性路面有限元程序islab2000對橫向開裂水泥混凝土路面加設(shè)傳力桿進行模擬,分析討論了加設(shè)傳力桿的即時理論效果。同時,使用密歇根州與華盛頓州dbr路段fwd檢測數(shù)據(jù)驗證了加設(shè)傳力桿理論效果的正確性。研究表明:當(dāng)裂縫傳荷系數(shù)大于89%時,傳力桿的加設(shè)將不會提高裂縫的傳荷水平。而不考慮溫度梯度情況下,dbr處理后傳荷系數(shù)低于80%的裂縫,荷載作用于裂縫時,各裂縫附近拉應(yīng)力值大小相近。

水泥混凝土路面脹縫結(jié)構(gòu)形式探討——水泥混凝土路面除了具有強度高，穩(wěn)定性好、養(yǎng)護費用低．使用年限長等特點以外，還具有材料來源廣泛，材料質(zhì)量易于保征．總能量消耗低等優(yōu)越性。園此，它被越來越多地用在交通量大．軸載重的現(xiàn)代化的高等級公路和城市干道...

水泥混凝土路面脹縫問題分析——主要探甘水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式度其施工質(zhì)量要求。

取消水泥混凝土路面脹縫的理論分析——針對脹縫設(shè)計中存在的問題，提出了考慮水化熱、干燥收縮，基底摩阻應(yīng)力等因素的脹縫設(shè)計方法，對一般路段不設(shè)脹縫及減小縫寬進行了理論分析。

水泥混凝土路面脹縫設(shè)計初探——國外從40年代開始進行取消(不設(shè))脹縫的試驗．結(jié)果證明取消脹縫后并不像預(yù)想的那樣會大量出現(xiàn)拱脹甚至擠碎現(xiàn)象，相反，它對于行車、板與板之間的傳荷能力、減少石子等硬雜物嵌入縫隙、減小沖擊和振動力以及方便機械化連續(xù)陜速施工...

水泥混凝土路面脹縫的設(shè)計和施工研究——水泥混凝土路面脹縫的設(shè)計和施工問題至今仍是我省乃至全國市政行業(yè)有爭議和難以徹底解決的問題。自1983年新余復(fù)市以來，新余市已陸續(xù)修建了大量的水泥混凝土道路，當(dāng)時是委托武漢市政工程科研所進行道路設(shè)計的，并由武漢...

水泥混凝土路面脹縫問題淺析——主要探討水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式及其施工質(zhì)量要求。

水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的探討——根據(jù)廣東特殊的地域氣候、環(huán)境特點，運用比較眼熟的理論和經(jīng)驗．對廣東地區(qū)水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置進行了探討。

水泥混凝土路面脹縫病害的防治措施——本文對我省公路水泥混凝土路面脹縫病害的形式和特征分別作了介紹，并分析了脹縫病害的原因，提出了預(yù)防耜處治措施。