水泥混凝土橋鋪裝層防水粘結(jié)材料性能分析

現(xiàn)階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層中間防水粘結(jié)層的設(shè)置對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土橋面使用壽命至關(guān)重要。該文對三種防水粘結(jié)材料的原材料性能進(jìn)行檢驗(yàn),室內(nèi)模擬了三者的實(shí)際路用性能并進(jìn)行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水粘結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了依據(jù)。

選擇5種常用的防水粘結(jié)材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內(nèi)剪切試驗(yàn)儀和拉拔試驗(yàn)儀,對防水粘結(jié)材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個(gè)因素對于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

通過室內(nèi)模擬路用性能試驗(yàn),研究了環(huán)境溫度對3種橋面防水粘結(jié)材料的組合剪切強(qiáng)度、組合拉拔強(qiáng)度及組合不透水性的影響,并對3種橋面防水粘結(jié)材料的綜合性能進(jìn)行了比較分析,得出在相同環(huán)境條件下,與sbs改性乳化瀝青及sbr改性乳化瀝青相比,氯丁膠類涂料的耐高溫性較好,抗剪切強(qiáng)度及抗拉拔強(qiáng)度相對較高,是一種優(yōu)良的防水粘結(jié)材料。

在水泥混凝土橋面鋪裝中,防水粘結(jié)層把橋面和鋪裝層粘結(jié)成一體,共同承受車輛荷載的作用,對于延長鋪裝層的使用壽命至關(guān)重要。但防水粘結(jié)材料如無足夠的抗剪切、抗拉拔能力,在車輛荷載的作用下,鋪裝層就會推移、脫空,導(dǎo)致表面波浪、裂縫、松散、坑洞等病害的產(chǎn)生。

防水黏結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,橋面防水層對于橋面鋪裝的使用效果有重要影響,橋面防水黏結(jié)材料的選擇是否合理影響著橋面的使用性能。用于橋面防水層的黏結(jié)材料類型較多,整體而言可分為涂膜類防水層、結(jié)構(gòu)性防水層、卷材類防水層等,結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)和試驗(yàn)路對不同類型防水材料做了性能評價(jià),為橋面防水層材料的選擇提供參考,并結(jié)合雙層式sma橋面鋪裝的特點(diǎn),推薦采用熱噴瀝青加碎石的結(jié)構(gòu)性防水層。

長大縱坡水泥混凝土橋橋面鋪裝防水粘結(jié)層研究

我國瀝青混合料橋面鋪裝早期破壞嚴(yán)重,防水粘結(jié)層破壞是導(dǎo)致橋面鋪裝病害的一個(gè)主要原因,而且至今仍然缺乏有效的措施。解決層間膠結(jié)材料質(zhì)量薄弱問題,是橋面鋪裝耐久性的重要保證。對瀝青混合料橋面鋪裝進(jìn)行力學(xué)分析,得出了橋面鋪裝層間工作狀態(tài),提出了防水粘結(jié)材料性能控制指標(biāo);通過剪切、拉拔試驗(yàn)對同步碎石防水粘結(jié)層路用性能進(jìn)行了深入研究,提出了最佳材料用量;首次提出"兩油一料"改進(jìn)方法,推薦了"兩油一料"最佳瀝青用量,對"兩油一料"路用性能進(jìn)行了研究,同時(shí)對其適用性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:相對于同步碎石防水粘結(jié)層,"兩油一料"粘結(jié)性能有了很大程度改善。

長期以來,水泥混凝土橋面鋪裝早期破損一直是困擾工程界的難題。材料試驗(yàn)和力學(xué)分析表明,相當(dāng)多的橋面鋪裝早期損壞都與防水粘結(jié)層的功能過早喪失有關(guān)。故以膠粘劑理論為基礎(chǔ),從高聚物的角度分析環(huán)氧瀝青的材料屬性和材料界面的粘附強(qiáng)度,采用剪切、拉拔等試驗(yàn)對環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn),通過防水粘結(jié)材料的流變特性、蠕變特性及混合粘度等因素對粘附強(qiáng)度的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青材料是一種良好的防水粘結(jié)材料。

混凝土橋面防水粘結(jié)材料的性能對橋面瀝青鋪裝層的使用壽命有重要影響.采用室內(nèi)拉拔和剪切試驗(yàn),以粘結(jié)強(qiáng)度與剪切強(qiáng)度為評價(jià)指標(biāo),對比了hlj-2910環(huán)氧瀝青、橡膠瀝青、sbs改性瀝青以及sbs改性乳化瀝青4種防水粘結(jié)材料的粘結(jié)性能、抗水損壞性能以及抗老化性能.結(jié)果顯示：hlj-2910環(huán)氧瀝青粘結(jié)性能最優(yōu),其次是橡膠瀝青與sbs改性瀝青,sbs改性乳化瀝青在溫度較高時(shí)基本喪失粘結(jié)性能,認(rèn)為不宜作為橋面防水粘結(jié)材料;hlj-2910環(huán)氧瀝青與sbs改性瀝青抗水損壞性能較好,橡膠瀝青次之,sbs改性乳化瀝青較差;橡膠瀝青的抗老化性能最優(yōu),sbs改性瀝青次之,hlj-2910環(huán)氧瀝青最差.

選用國產(chǎn)hln-7611環(huán)氧瀝青作為研究對象，通過鋼板間拉剪及拉拔試驗(yàn)確定環(huán)氧瀝青兩組分的最佳比例，并結(jié)合室內(nèi)模擬路用性能試驗(yàn)，與sbs改性瀝青進(jìn)行對比，分析兩種防水粘結(jié)材料的抗剪切變形能力和層間粘結(jié)性。這種對環(huán)氧瀝青材料作為防水粘結(jié)層的試驗(yàn)研究，有一定的實(shí)用價(jià)值，可以提供我省在建的高等級公路借鑒。

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結(jié)層抗剪及粘結(jié)性能評價(jià)研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結(jié)力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問題和保證行車質(zhì)量。但我國的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進(jìn)行的，對...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強(qiáng)度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強(qiáng)度與溫度的對應(yīng)關(guān)系。同時(shí),研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時(shí),其粘結(jié)強(qiáng)度之間的溫度修正系數(shù)。

分析了fyt涂膜類防水粘結(jié)材料的基本性質(zhì),測定了它的具體技術(shù)指標(biāo),通過室內(nèi)剪切與拉拔試驗(yàn),確定了fyt的最佳用量與最佳用量范圍,研究了溫度、界面粗糙度和水對fyt路用性能的影響,并與其他常用防水粘結(jié)材料進(jìn)行了路用性能對比分析。分析結(jié)果表明:fyt-1#最佳灑布量為1.4~1.5kg.m-2,fyt-2#的最佳灑布量為0.10~0.15kg.m-2;fyt在25℃時(shí)的抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度是60℃時(shí)的7~8倍;當(dāng)遇水浸泡后,fyt抗剪強(qiáng)度損失3.0%,拉拔強(qiáng)度損失7.5%;fyt與同步碎石粘結(jié)性能相差不大,而與其他防水粘結(jié)材料相比,其抗剪強(qiáng)度與拉拔強(qiáng)度均高出3~4倍?？梢?fyt具有優(yōu)良的路用性能。

針對濕熱地區(qū)水泥混凝土組合梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)中設(shè)置防水粘結(jié)層的問題,對不同防水粘結(jié)材料的粘結(jié)強(qiáng)度和抗透水性能進(jìn)行了研究,并提出了施工質(zhì)量控制注意事項(xiàng)。研究結(jié)果表明環(huán)氧樹脂碎石封層具有較高粘結(jié)強(qiáng)度,但感溫明顯；在澆筑式瀝青混合料層下宜設(shè)置溶劑型粘結(jié)劑層作為過渡層,提高結(jié)構(gòu)整體溫度變形能力；環(huán)氧樹脂碎石封層和溶劑型粘結(jié)劑組成的防水粘結(jié)體系抗透水能力更強(qiáng),阻水能力顯著增強(qiáng)。

對目前普遍存在的橋面鋪裝層破損現(xiàn)象分析的基礎(chǔ)上,從車輛荷載作用方面進(jìn)行了論述,提出了關(guān)于橋面鋪裝厚度的計(jì)算方法,解決了因車輪荷載而引起鋪裝層開裂的問題。

水泥混凝土橋面鋪裝層厚度的估算——對目前普遍存在的橋面鋪裝層破損現(xiàn)象分析的基礎(chǔ)上，從車輛荷載作用方面進(jìn)行了論述，提出了關(guān)于橋面鋪裝厚度的計(jì)算方法，解決了因車輪荷載而引起鋪裝層開裂的問題。

高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青面層中間防水黏結(jié)層的設(shè)置,對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混合料橋面使用壽命至關(guān)重要。介紹了對3種防水黏結(jié)材料的性能檢驗(yàn),室內(nèi)模擬三者的實(shí)際路用性能并進(jìn)行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水黏結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度。為合理選擇防水黏結(jié)材料提供了依據(jù)。

混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)層研究 摘要：防水粘結(jié)層對于橋面鋪裝起著重要作用。本文通過深入了解防水粘結(jié) 層的作用及一般要求，系統(tǒng)詳細(xì)地對各個(gè)橋面鋪裝粘結(jié)層材料及相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行對 比分析，得出防水材料各自的優(yōu)缺點(diǎn)，提出我國現(xiàn)狀橋面鋪裝粘結(jié)層防水材料試 驗(yàn)指標(biāo)規(guī)范的缺陷，為瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)的使用性能和 耐久性奠定理論基礎(chǔ)。 關(guān)鍵字：防水粘結(jié)層,試驗(yàn)指標(biāo),材料分類 中圖分類號：tu528.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： abstract:thewaterprooflayerbindingforbridgedeckpavementplaysan importantrole.thisarticlethroughthethoroughunderstandingoftheroleof waterproofbondandth

水泥混凝土橋面鋪裝 一）工藝流程 清除橋面浮漿、鑿毛→測量放樣→鉆孔器鉆孔、植入鋼筋→鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)→標(biāo)高復(fù)核 →調(diào)整鋼筋網(wǎng)片高度→工程師檢驗(yàn)→混凝土攤鋪及振搗→人工利用方鋼刮平、抹面→人 工拉毛→混凝土養(yǎng)生→切割機(jī)切縫。 二）施工方法 1、清理橋面 主梁梁頂表面應(yīng)鑿毛，去除漿皮，濕接頭橋面板頂面可埋設(shè)廢鋼筋頭，如若是現(xiàn)澆 主預(yù)制梁可打孔埋設(shè)，以加強(qiáng)梁體與橋面鋪裝層之間的連接，防止裂縫和空鼓出現(xiàn)，同 時(shí)亦可作為鋼筋網(wǎng)片的架立鋼筋。對于梁頂表面的泥土、油污則必須徹底清除，油污可 采用洗衣粉清除，其它雜物利用清掃工具和空壓機(jī)配合清理干凈。 2、測量放樣 根據(jù)分幅的位置確定平面控制點(diǎn)，并將其在主梁頂面進(jìn)行放樣，彈出墨斗線。 3、測量橋面鋪裝厚度 通過測量控制點(diǎn)的標(biāo)高測量計(jì)算橋面鋪裝的厚度，通過與設(shè)計(jì)厚度比較，確認(rèn)是否 滿足設(shè)計(jì)要求，若是厚度偏差太大，需要調(diào)整縱斷面高程時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，尋求解決 辦

橋面防水粘結(jié)層能將瀝青鋪裝層與水泥混凝土橋面板牢固粘接成一整體,是橋面鋪裝體系中至關(guān)重要的層位。該文在分析了防水粘結(jié)層失效模型后,對比研究了水性環(huán)氧瀝青、sbs改性瀝青兩種防水粘結(jié)材料的基本性能,并通過室內(nèi)模擬試驗(yàn)從不同影響因素對上述兩種防水粘結(jié)材料的力學(xué)性能進(jìn)行綜合評價(jià),表明水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層具有優(yōu)良的綜合性能,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了科學(xué)依據(jù)。

近年來,隨著我國道路交通事業(yè)的高速發(fā)展,混凝土高速公路在我們生活中越來越常見,特別是混凝土橋面在高速公路和城市道路交通中的比例越來越大。與此同時(shí),高速公路中混凝土橋面的防水粘結(jié)等性能越來越引起人們的重視,如果混凝土橋面的防水性能不能達(dá)到要求,在雨天或者特殊情況時(shí),水極易滲入到混凝土中,嚴(yán)重影響混凝土的性能,也對橋面的質(zhì)量和安全帶來影響,所以在混凝土高速公路中,選擇合適的具有優(yōu)良性能的防水材料,對于混凝土高速公路的正常運(yùn)行、質(zhì)量及安全都有著重要的意義。本文結(jié)合我國混凝土高速公路橋面防水材料的應(yīng)用現(xiàn)狀,選擇了幾種具有代表性的材料對它們的性能進(jìn)行了闡述,對于混凝土高速公路性能的優(yōu)化有一定的促進(jìn)作用。

為了使水泥混凝土橋面水泥基防水黏結(jié)層兼具優(yōu)異的防水性能和黏結(jié)性能,開發(fā)了一種新型水泥基防水黏結(jié)層材料,選用3種傳統(tǒng)瀝青基材料(sbs改性瀝青、橡膠瀝青、水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青)與其進(jìn)行性能對比.通過剪切試驗(yàn)確定了水泥混凝土橋面板的最佳處理方式以及水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時(shí)間.利用斜剪和拉拔試驗(yàn)分別評價(jià)了不同溫度、浸水和凍融循環(huán)等因素對水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料強(qiáng)度的影響規(guī)律.試驗(yàn)結(jié)果表明:水泥混凝土橋面板宜采用拉毛處理,水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時(shí)間為0.5h；隨著溫度的升高,水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強(qiáng)度均呈線性下降,但水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強(qiáng)度下降幅度明顯低于3種瀝青基材料,在70℃高溫條件下,3種瀝青基材料的剪切和拉拔強(qiáng)度接近0mpa,而水泥基材料的剪切和拉拔強(qiáng)度仍能分別達(dá)1.37、0.36mpa,說明水泥基防水黏結(jié)層材料的耐高溫性能優(yōu)異；浸水和凍融循環(huán)對水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強(qiáng)度的影響遠(yuǎn)小于其對瀝青基材料的影響,這主要得益于水泥基防水黏結(jié)材料在有水條件下持續(xù)的水化反應(yīng).