四平梨樹(shù)城市軌道交通工程建設(shè)可行性分析

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)期間典型事故的統(tǒng)計(jì)分析,總結(jié)城市軌道交通工程建設(shè)期間可能存在的危險(xiǎn)有害因素。分析結(jié)果表明,城市軌道交通工程建設(shè)期間事故多發(fā)的主要原因有:不同施工工法引起的地層坍塌和結(jié)構(gòu)物破壞;不良地質(zhì)體誘發(fā)的安全事故;地下管線引起的安全事故;沿線臨近建筑、構(gòu)筑物引起的安全事故;施工管理不當(dāng)造成的安全事故等。

隨著城市軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展,其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)都有了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì),對(duì)緩解城市客運(yùn)壓力以及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是,在工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,由于工期較長(zhǎng)、工程量較大以及建設(shè)波及范圍廣等特點(diǎn),所以建設(shè)的難度也較大。在建設(shè)過(guò)程中,不確定的因素較多,所以由此而引發(fā)的安全問(wèn)題也不在少數(shù)。加之,在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,由于客流量較大,甚至出現(xiàn)部分線路超員的現(xiàn)象,也存在有大量的安全隱患。本文就城市軌道交通工程中的建設(shè)安全管理以及運(yùn)營(yíng)安全管理兩方面進(jìn)行分析,確保城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)能夠安全進(jìn)行。

從軌道交通建設(shè)管理的角度分析了影響工程造價(jià)的各種因素,重點(diǎn)對(duì)勘察設(shè)計(jì)階段的管理、工程招投標(biāo)階段的管理、工程施工階段的管理以及竣工階段的管理方法進(jìn)行了分析,試圖探尋控制軌道交通工程造價(jià)的有效手段和具體措施。

目前各城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主要采用一體化和專(zhuān)業(yè)化兩種管理方式,在分析了這兩種管理方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)兩種管理方式適時(shí)進(jìn)行過(guò)渡的必要性進(jìn)行了研究。研究了兩種管理模式進(jìn)行過(guò)渡的組織條件,以期建立科學(xué)合理的管理方式,從而保證軌道交通項(xiàng)目的融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等工作協(xié)調(diào)一致,相互促進(jìn)。

結(jié)合城市軌道交通工程施工難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn),提出了開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)控制的基本程序和方法,從而形成一套安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法,以期為開(kāi)展城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供指導(dǎo)。

性?xún)r(jià)比法是一種基于項(xiàng)目需求且充分考慮投資控制的招標(biāo)采購(gòu)評(píng)標(biāo)方法,它既科學(xué)、客觀、實(shí)用,又充分體現(xiàn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),已在國(guó)內(nèi)貨物招標(biāo)中被廣泛采用。寧波軌道交通第一輪建設(shè)3條線路的招標(biāo),經(jīng)過(guò)多方調(diào)研、比較和論證后,采用性?xún)r(jià)比法取得了非常好的效果:在未設(shè)投標(biāo)控制價(jià)的情況下,項(xiàng)目平均節(jié)資率達(dá)到20%以上,有效投訴率遠(yuǎn)低于同類(lèi)項(xiàng)目。

2008年第6期建筑管理現(xiàn)代化 總第103期constructionmanagementmodernization·47· 收稿日期：2008-06-02；修改日期：2008-12-18 作者簡(jiǎn)介：郝亞琳(1984-),女,山東煙臺(tái)人,碩士研究生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究； 徐廣(1984-),男,浙江溫州人,碩士研究生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究； 毛鵬(1977-),男,江蘇靖江人,博士生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究。 城市軌道交通工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理方式研究 郝亞琳，徐廣，毛鵬 （東南大學(xué)土木工程學(xué)院項(xiàng)目管理研究所，江蘇南京210096） 摘要：目前各城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主要采用一體化和專(zhuān)業(yè)化兩種管理方式，在分析了這兩種管理方 式各自的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)兩種管理方式適時(shí)進(jìn)行過(guò)渡的必要性進(jìn)行了

城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn) 王留海 江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局第一地質(zhì)大隊(duì)210041 [摘要]城市軌道交通工程地點(diǎn)多在建筑密集區(qū)域,交通情況復(fù)雜,各種地下管線密布;建設(shè) 所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專(zhuān)業(yè)性強(qiáng);工程多處于地表以下,地質(zhì)條件復(fù)雜、不 可預(yù)見(jiàn)的因素多。因此建設(shè)過(guò)程中的各種危害識(shí)別相當(dāng)困難,建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高.現(xiàn)本文通過(guò)研究指 出城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別在保證工程順利施工,并分析了城市軌道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) 識(shí)別的具體類(lèi)型。 [關(guān)鍵詞]：交通工程建設(shè);風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;類(lèi)型；城市軌道 中圖分類(lèi)號(hào)：tu984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 隨著我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展,進(jìn)行工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別意義重大,只有進(jìn)行 有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,才能制定出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施,推動(dòng)工程安全施工,保證人生命財(cái)產(chǎn)安全,充分 發(fā)揮軌道交通對(duì)城市發(fā)展的積極作用 一、城市軌道交通工程建設(shè)的

建設(shè)工程投資控制,是貫穿工程建設(shè)全過(guò)程的系統(tǒng)過(guò)程,從建設(shè)前期就開(kāi)始,一直延續(xù)至竣工投產(chǎn),文章試圖從管理的各個(gè)角度、各個(gè)進(jìn)程論述控制投資的具體技術(shù)要點(diǎn),無(wú)論軌道交通工程建設(shè),還是其他工程建設(shè),把握住這些要點(diǎn),對(duì)投資控制將發(fā)揮明顯的作用。

目前全國(guó)城市軌道交通工程正處在高速發(fā)展階段,建設(shè)過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)激增,事故頻發(fā)。結(jié)合全國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀,分析城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息化的必要性,提出通過(guò)建立和完善城市軌道交通工程建設(shè)安全管理責(zé)任體系,構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息平臺(tái),以解決城市軌道交通工程建設(shè)安全管理中存在的問(wèn)題,從根本上提高我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全管理水平。

城市軌道交通建設(shè)存在工程造價(jià)過(guò)高,國(guó)家和地方政府財(cái)力負(fù)擔(dān)重,成本收回周期長(zhǎng),因此,科學(xué)合理地對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)中進(jìn)行造價(jià)控制極為重要。文章提出造價(jià)控制應(yīng)對(duì)城市軌道交通工程的前期建設(shè)進(jìn)行充分分析和調(diào)研,進(jìn)而在施工建設(shè)的過(guò)程中,強(qiáng)化建設(shè)環(huán)境的程序和標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)對(duì)造價(jià)全過(guò)程進(jìn)行有效控制,達(dá)到節(jié)約資金,獲取良好的經(jīng)濟(jì)效果。

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車(chē)站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車(chē)試運(yùn)營(yíng),重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車(chē)站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站、盾構(gòu)過(guò)站車(chē)站6個(gè)要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個(gè)要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時(shí)機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間、施工干擾、安裝時(shí)間5個(gè)要素;\"車(chē)通\"中前期準(zhǔn)備、車(chē)輛運(yùn)輸、車(chē)輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個(gè)要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿(mǎn)足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱(chēng)城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿(mǎn)足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱(chēng)城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車(chē)站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車(chē)站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

1/19 寧波市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 監(jiān)理規(guī)劃/實(shí)施細(xì)則報(bào)審表b-005 致（建設(shè)單位）： 茲報(bào)驗(yàn)： □1監(jiān)理規(guī)劃 □2測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □3單位（子單位）工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □4分部（子分部）/分項(xiàng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □5特殊工程專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 □6其它 本次申報(bào)內(nèi)容系第次申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容項(xiàng)目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負(fù)責(zé)人已批準(zhǔn)。 說(shuō)明：監(jiān)理實(shí)施細(xì)則中應(yīng)明確測(cè)量實(shí)施、分項(xiàng)工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點(diǎn)及質(zhì)量驗(yàn)收辦法 等內(nèi)容。 監(jiān)理單位（章）： 總監(jiān)理工程師：日期： 建設(shè)單位審核意見(jiàn)： 簽字：日期： 注：1、監(jiān)理規(guī)劃與標(biāo)段、（子）單位工程開(kāi)工報(bào)告同步申報(bào)，監(jiān)理實(shí)施細(xì)則與分項(xiàng)開(kāi)工報(bào)告同步申報(bào)。 2、本表與審核單同時(shí)使用。 3、本表由監(jiān)理單位呈報(bào)兩份，批準(zhǔn)后建設(shè)單位、監(jiān)理單位各留

城市軌道交通建設(shè)工程是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)高、投資多、周期長(zhǎng)、影響大的建設(shè)工程。隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展,城市軌道交通工程建設(shè)施工技術(shù)、安全防護(hù)等方面雖然取得了顯著的進(jìn)步,但信息化管理水平仍停處于起步階段,各類(lèi)信息系統(tǒng)多、功能單一、集成度低。因此,提高系統(tǒng)集成度,加強(qiáng)數(shù)據(jù)深層挖掘、利用與綜合性展示已成為了城市軌道交通建設(shè)安全管理信息系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。本文提出了基于gis的城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)功能、架構(gòu)與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)流程、應(yīng)用情況等方面進(jìn)行了闡述。目前,該系統(tǒng)在廣州地鐵6號(hào)線、9號(hào)線、廣佛線建設(shè)中得到成功應(yīng)用。

介紹城市軌道交通工程建設(shè)中車(chē)輛技術(shù)咨詢(xún)與監(jiān)理的內(nèi)容及方法,指出了技術(shù)咨詢(xún)與監(jiān)理工作在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中的重要性。

經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，給城市交通帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，交通擁堵問(wèn)題已逐漸成為制約城市發(fā)展的重要因素，嚴(yán)峻的交通狀況還引發(fā)了大氣污染、能源消耗等社會(huì)問(wèn)題，嚴(yán)重影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。為了改善交通狀況，各中大城市紛紛開(kāi)始注重軌道交通工程的建設(shè)。城市軌道建設(shè)具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、運(yùn)營(yíng)成本高的特點(diǎn)，所以在其建設(shè)過(guò)程中，合理的投資控制管理具有非凡的意義。

本文從國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)管理的基礎(chǔ)上分析了國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)管理模式，對(duì)幾種具有代表性的建設(shè)管理模式進(jìn)行了比較研究。并從業(yè)主方的投資結(jié)構(gòu)與組織管理結(jié)構(gòu)兩個(gè)角度，對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)管理模式變遷原因進(jìn)行分析并給出了建議，以期為提高國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)管理水平提供借鑒。

針對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的特征進(jìn)行詳細(xì)闡述,并介紹了軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,主要包含工程建設(shè)前、施工機(jī)械、用水用電、施工過(guò)程中各種風(fēng)險(xiǎn)以及工程驗(yàn)收交付使用風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別,確保工程順利施工。