山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段施工技術(shù)研究

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計(jì)制約因素較多，通過(guò)濟(jì)廣國(guó)家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線實(shí)例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點(diǎn)。

在山區(qū)高速公路修建過(guò)程中往往會(huì)遇到長(zhǎng)大縱坡的問題，其路線大多長(zhǎng)而陡。為此，如何有效的對(duì)高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面進(jìn)行施工是急需解決的問題。本文借用長(zhǎng)大縱坡高速公路的實(shí)際案例，就典型山區(qū)混合瀝青高速路面鋪設(shè)作業(yè)方案進(jìn)行研究,針對(duì)其施工技術(shù)的實(shí)際效果比較我們可以看出改進(jìn)作業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)山區(qū)長(zhǎng)大縱坡瀝青高速公路施工的可行性，并為同類型的施工提供一定的借鑒。

由于地形限制,長(zhǎng)縱坡、大縱坡在山區(qū)高速公路中屢見不鮮,且該類路段易發(fā)路面的車轍和推移病害。選取三類常見的瀝青路面,對(duì)長(zhǎng)大縱坡段的瀝青路面力學(xué)行為模式進(jìn)行分析,考慮重載因素及層間不完全連續(xù),利用殼牌設(shè)計(jì)軟件bisar3.0計(jì)算不同縱坡下不同路面形式的剪應(yīng)力。結(jié)果表明：三類瀝青路面的最大剪應(yīng)力隨路面縱坡增大呈較小的下降趨勢(shì);柔性路面最大剪應(yīng)力往往出現(xiàn)在路面表層,我國(guó)常用的半剛性路面、復(fù)合式路面最大剪應(yīng)力出現(xiàn)在中面層,設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)中面層的抗剪切、抗車轍設(shè)計(jì);層間不完全連續(xù)接觸使三類路面在面基結(jié)合面上剪應(yīng)力驟降。

山區(qū)高速公路長(zhǎng)坡路段路線設(shè)計(jì)不僅影響工程造價(jià),更關(guān)乎行車安全?；趦蓚€(gè)長(zhǎng)陡坡典型工點(diǎn)的反思,從人、車使用需求的角度分析得:出長(zhǎng)坡路段上坡方向應(yīng)滿足爬坡通行能力適應(yīng)速度,下坡方向應(yīng)保證安全制動(dòng)的兩個(gè)關(guān)鍵問題;針對(duì)現(xiàn)階段超載嚴(yán)重、空擋下坡普遍的交通狀況,綜合相關(guān)研究和多條山區(qū)高速公路的實(shí)踐心得,以安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的視角,分上下坡方向和不同交通組成,提出了長(zhǎng)坡路段路線設(shè)計(jì)的對(duì)策及相關(guān)控制指標(biāo)。

針對(duì)長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀,進(jìn)行科學(xué)分析,并詳細(xì)介紹了高速公路長(zhǎng)大縱坡路段特點(diǎn),如路線比較復(fù)雜、交通流量較大等,包括長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的施工技術(shù)在高速公路中的施工流程,希望能夠給相關(guān)學(xué)者提供一定的參考。

在山區(qū)修建高速公路,將面臨較平原區(qū)更嚴(yán)格的要求。結(jié)合當(dāng)前山區(qū)高速公路施工的現(xiàn)狀,就山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

高速公路中長(zhǎng)大縱坡段由于地形條件的影響和限制,在行車荷載作用下,瀝青路面容易產(chǎn)生裂縫與車轍等病害,對(duì)路段路面的正常使用造成影響,威脅通車安全。為此,結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn),提出三種可以在長(zhǎng)大縱坡段瀝青路面施工的混合料,包括不同瀝青混合料的攤鋪碾壓施工要求和施工溫度控制指標(biāo),以此為實(shí)際的長(zhǎng)大縱坡段瀝青路面施工提供可靠且全面的技術(shù)指導(dǎo),以達(dá)到預(yù)期的施工質(zhì)量目標(biāo)。

山區(qū)高速公路具體施工過(guò)程中需要結(jié)合施工特點(diǎn)和控制形式,對(duì)技術(shù)類型進(jìn)行分析,并使其滿足施工技術(shù)的本質(zhì)性要求,明確施工特點(diǎn)和具體要求,達(dá)到理想的設(shè)計(jì)效果。由于施工過(guò)程分為多個(gè)階段,在整個(gè)控制過(guò)程中要求工作人員及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析,確定合理有效的施工技術(shù)。

在對(duì)山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段交通組成、交通事故數(shù)據(jù)和道路幾何線形指標(biāo)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,確定了山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的典型車型,應(yīng)用世界道路協(xié)會(huì)(piarc)的溫升模型對(duì)連續(xù)下坡路段的長(zhǎng)度進(jìn)行了界定,分析了道路幾何線形指標(biāo)對(duì)連續(xù)下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對(duì)連續(xù)下坡路段的安全保障措施進(jìn)行了總結(jié)和分析。

我國(guó)高速公路現(xiàn)有的連續(xù)下坡路段極易發(fā)生交通事故。本文結(jié)合廣西某條山區(qū)高速公路的事故資料,通過(guò)分析現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)特征,建立交通事故預(yù)測(cè)模型,并通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行有效性驗(yàn)證,確立安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

文章以昭通至西昌高速公路四川境長(zhǎng)大縱坡路段為研究對(duì)象,結(jié)合國(guó)內(nèi)連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段界定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)控制、安全保障措施相關(guān)研究,提出縮短坡段長(zhǎng)度、減緩平均縱坡的主被動(dòng)措施結(jié)合,建立動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急救援體系的安全保障措施,為設(shè)計(jì)同行在公路設(shè)計(jì)方面提供借鑒。

羅硯高速公路k941+156～k950+800段長(zhǎng)9076m,集中了西南山區(qū)急彎、連續(xù)長(zhǎng)上坡、橋路相間等路況。路面設(shè)計(jì)為四車道瀝青混凝土,路面結(jié)構(gòu)為4cmac-13c+6cmac-20c+8cmac-25c+36cm水泥穩(wěn)定級(jí)

文章通過(guò)pr瀝青改性劑在祁臨高速公路長(zhǎng)大縱坡路段不同程度車轍病害處治方案的經(jīng)濟(jì)效益分析,得出使用此項(xiàng)技術(shù)能延長(zhǎng)公路使用壽命,減少維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,并在環(huán)境保護(hù)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

引言高速公路建設(shè)延伸到山區(qū),優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高了物流、人流、商品流的運(yùn)輸效率,降低了運(yùn)輸成本。但山區(qū)高速公路的建設(shè)不可避免的會(huì)對(duì)原有山區(qū)自然環(huán)境及生態(tài)造成一定程度的破壞,如植被損失、水土流失、割斷生態(tài)景觀空間及野生動(dòng)物的移動(dòng)通道等等。

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質(zhì)地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

改性瀝青混合料能改善瀝青表面性能,且結(jié)構(gòu)呈網(wǎng)狀,有利于加強(qiáng)約束,在道路施工中能夠取得良好效果.主要分析車轍的成因,結(jié)合道路工程實(shí)例探討改性瀝青混合料在長(zhǎng)大縱坡路段的應(yīng)用.結(jié)果表明,改性瀝青混合料能有效提高路面抗車轍能力.

改性瀝青混合料能改善瀝青表面性能,且結(jié)構(gòu)呈網(wǎng)狀,有利于加強(qiáng)約束,在道路施工中能夠取得良好效果.主要分析車轍的成因,結(jié)合道路工程實(shí)例探討改性瀝青混合料在長(zhǎng)大縱坡路段的應(yīng)用.結(jié)果表明,改性瀝青混合料能有效提高路面抗車轍能力.

對(duì)山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡路段的交通事故進(jìn)行分析,總結(jié)了山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡段交通事故的特點(diǎn)。通過(guò)分析道路、環(huán)境、車輛對(duì)駕駛員的信息刺激及信息反饋?zhàn)饔煤陀绊懸蛩?提出了\"誘導(dǎo)\"、\"警示\"、\"強(qiáng)制減速\"、\"緊急救援\"四個(gè)層次逐級(jí)加強(qiáng)對(duì)駕駛員感官刺激的安全保障措施,并對(duì)設(shè)計(jì)原則、方法、要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)論述。

為提升高速公路大長(zhǎng)縱坡路段的抗車轍能力,并有效延長(zhǎng)公路使用壽命,筆者對(duì)車轍等病害進(jìn)行了深入研究,探討出通過(guò)對(duì)瀝青路面質(zhì)量控制分析及施工工藝過(guò)程控制來(lái)實(shí)現(xiàn)大縱坡路段的抗車轍等病害能力。旨在為我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)事業(yè)提供一些經(jīng)驗(yàn),以供借鑒。

針對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面易產(chǎn)生路面病害現(xiàn)象,依托陜西省某高速公路實(shí)體工程,利用直接剪切試驗(yàn)和拉拔試驗(yàn)研究了3種溫度條件下基層頂面設(shè)置橡膠瀝青黏結(jié)層的抗剪和抗拉性能,并與稀漿封層進(jìn)行對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:隨著溫度升高,橡膠瀝青黏結(jié)層與稀漿封層的抗剪強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均急劇下降;25℃、40℃和60℃時(shí),橡膠瀝青黏結(jié)層的抗剪強(qiáng)度比稀漿封層的抗剪強(qiáng)度分別提高32.8%、30.8%、34.1%;橡膠瀝青黏結(jié)層的抗拉強(qiáng)度比稀漿封層的抗拉強(qiáng)度分別提高67.8%、66.0%、62.2%;相同溫度下,兩種黏結(jié)層的抗拉強(qiáng)度均小于其抗剪強(qiáng)度。因此,橡膠瀝青黏結(jié)層具有較好的抗剪和抗拉性能,應(yīng)用于長(zhǎng)大縱坡路段具有較高的價(jià)值。

為提高山區(qū)高速公路特殊路段車輛運(yùn)行的安全性水平。對(duì)高速公路特殊路段車輛限速的影響因素進(jìn)行分析。

在山區(qū)修建高速公路是改變山區(qū)落后面貌造福于民的工程．但是高速公路的修建必然要改變山區(qū)原有的自然環(huán)境和質(zhì)態(tài)環(huán)境．其較之于平原地區(qū)高速公路建設(shè)尤甚．因而在工程建設(shè)之初就要對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制做好探討和規(guī)劃。否則必然會(huì)引發(fā)一系列包括水土流失在內(nèi)的環(huán)境問題，嚴(yán)重的將引發(fā)環(huán)境災(zāi)害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，