山區(qū)高速公路長下坡段專用減速帶設計與應用

主要論證了高速公路長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶應用的可行性,并對減速帶的減速機理進行了分析,為制動失靈車輛專用減速帶的研發(fā)設計指出了基本方向。

山區(qū)地形復雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設計制約因素較多，通過濟廣國家高速公路平遠至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質(zhì)地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

本文首先介紹了我國高速公路建設及山區(qū)高速公路的動態(tài)設計與信息化施工的現(xiàn)狀,重點介紹了山區(qū)高速的動態(tài)設計與信息化施工的原因,措施,取得的成果及存在的問題,為相關技術人員提供參考。

簡要剖析了山區(qū)高速公路動態(tài)設計與信息化施工概況、必要性、實施辦法、應運效果及存在問題,為工程管理、監(jiān)理、設計、施工人員提供參考。

"長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶",是為剎車失靈車輛提供被動降速功能的新型安全設施。介紹了一種以"橡膠空腔減速壟"為核心構(gòu)件的減速帶形式,描述了其研發(fā)和試驗的過程,以及在蒙新高速公路的試用情況。

在對山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段交通組成、交通事故數(shù)據(jù)和道路幾何線形指標進行分析的基礎上,確定了山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的典型車型,應用世界道路協(xié)會(piarc)的溫升模型對連續(xù)下坡路段的長度進行了界定,分析了道路幾何線形指標對連續(xù)下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對連續(xù)下坡路段的安全保障措施進行了總結(jié)和分析。

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運行速度計算確定，并按照運行速度和設計采用的超高值，對橫向力系數(shù)進行檢查。

近年來,隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展,交通基礎設施建設的步伐進一步加快,高速公路建設重點逐步從人口密集、經(jīng)濟相對發(fā)達的平原地區(qū)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟條件落后、自然環(huán)境復雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜,在公路設計時就必須考慮建成后的實際運營安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗,主要針對山區(qū)高速公路的線路設計進行分析和討論.

山區(qū)高速公路建設中,高填土路堤較為常見.我國南方雨水較多,降雨對路基存在較大影響.大量的降雨對路堤內(nèi)水位濕潤線會產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會導致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

我國山區(qū)高速公路所處的地形復雜,地貌特殊,因此其具有彎道多、轉(zhuǎn)角大的特點,在汽車行駛的過程中可能會遇到較大的高差起伏,且山區(qū)高速公路的縱坡相對陡、長,所以其相對平原地區(qū)的高速公路危險性較大,易發(fā)生交通事故,其交通安全性較差,將簡要分析山區(qū)高速公路長大下坡交通安全特征分析及對策。

在收集國內(nèi)外相關資料的基礎上,對影響山區(qū)高速公路長下坡安全性的線形因素進行了分析。通過對國內(nèi)幾條典型山區(qū)高速公路長下坡交通事故和線形數(shù)據(jù)的采集與分析,建立了長下坡路段交通事故預測模型,提出了基于事故預測的評價標準和評價流程,并將評價模型在某山區(qū)高速公路長下坡路段進行了應用。實例分析結(jié)果表明,該模型具有較好的適用性。

重慶山區(qū)高速公路設計

本文分析了山區(qū)高速公路的特點以及山區(qū)高速公司設計基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設計提供有益的建議。

按照公路設計新理念,結(jié)合山區(qū)高速公路的特點,在總體設計中貫徹落實\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的要求,堅持\"環(huán)保優(yōu)先\"、\"以人為本、安全至上\"、\"全壽命周期成本\"的原則,對山區(qū)高速公路設計理念進行探討。

針對山區(qū)高速公路特點,從設計標準的掌握、路線與防護、路線與地質(zhì)等的相互關系以及環(huán)保安全等方面探討了山區(qū)高速公路總體設計中應注意的幾點問題,介紹了高速公路設計的一些經(jīng)驗。

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設計工作。隧道設計應以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟為重點,不僅要滿足有關規(guī)范的技術指標,還要注意與路線總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時應充分汲取國內(nèi)外公路隧道建設與運營的經(jīng)驗,實現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國公路隧道建設的技術水平。

山區(qū)公路的環(huán)境載體主要是自然環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，對于設計人員來說，如何因地制宜，充分考慮行車安全和環(huán)保要求，設計出一條投資小、質(zhì)量高、破壞小的高等級公路是我們追求的目標。本文就山區(qū)高等級公路的設計，從平、縱、橫三個方面提出設計理念。

談山區(qū)高速公路涵洞的設計 摘要：針對山區(qū)高速公路涵洞設計的特點，結(jié)合設計實踐提出了具體的布設 方法，由于山區(qū)高速路線線形標準要求高，深挖高填路段多，涵洞設計也出現(xiàn)了 新的特點，怎樣設計好涵洞，關系到整條高速公路的使用性能，對工程造價也有 一定的影響。 關鍵詞：山區(qū)；高速公路；涵洞；設計 abstract:basedonthemountainousareahighwaytunnelsdesigncharacteristics, combiningthedesignpracticeputforwardspecificlayoutmethod,becausethe mountainousarearoutelinearstandardshigh,deepcuthighembankmentsections, culvertd

對山區(qū)高速公路設計觀念的思考 發(fā)布時間：2009-6-25來源：21its 摘要：通過對我國經(jīng)濟不發(fā)達條件下各階段公路建設指導思想的 闡述，重點分析其對山區(qū)高速公路中總體方案設計、地質(zhì)病害防治、生 態(tài)環(huán)境保護等主要問題的影響，論述堅持“環(huán)保優(yōu)先”建設指導思想的 必要性。在設計觀念轉(zhuǎn)變的同時，以技術進步為基礎，積極在公路建設 亟待發(fā)展和資金短缺間尋求新的平衡，實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護雙贏。 關鍵詞：山區(qū)公路;高速公路;環(huán)境保護;勘察設計 1 問題的引出我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn) 了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其 中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路 橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米；隧道1972處，83.5萬延米。近十 年來，我國的拱橋、梁式橋、

隨著全國各地經(jīng)濟的快速發(fā)展,完善的公路運輸網(wǎng)絡成為社會經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求。目前國內(nèi)大部分地區(qū)的路網(wǎng)骨干依然是高速公路,平原地區(qū)的骨干路網(wǎng)布局已基本成型,山區(qū)高速路網(wǎng)的連通需求日漸迫切,而山區(qū)高速公路設計中總體設計乃重中之重。

文章對高速公路長下坡路段振動減速帶的設置原則和注意事項進行了論述，建議振動減速帶在設置時應”因地制宜，以人為本”，從道路使用者的立場出發(fā)，充分考慮道路自身的特色和特點進行合理分析設計。通過泰和至贛州高速公路利用振動減速帶進行強制減速實施情況，詳細介紹了振動減速帶的設計和施工過程．供同類工程參考。