山區(qū)高速公路陡坡上路基穩(wěn)定性分析方法與治理對策

通過現(xiàn)場調研,提出鎖口型、敞口型、坡面型3種棄土場選址分類方法。運用bishop-圓弧搜索法模擬棄土場坡體滑動面可能發(fā)生的位置,采取加固與防護措施,并周期性地監(jiān)測墻背土壓力變化情況。結果表明:鎖口型棄土場是最安全、最合理的設計方法,由于棄土場土體的松散特性,棄土場的局部穩(wěn)定性較差,坡體上部土體對攔擋結構產生的土壓力最大。該研究結果可為今后類似工程提供借鑒。

根據(jù)常張高速公路路基巖溶的分布及特征,對巖溶路基穩(wěn)定性評價方法進行了探討。結合工程實例,分析了高速公路巖溶路基的處理方法。

溶洞路基穩(wěn)定性直接影響到運營安全,需要進行路基穩(wěn)定性計算分析研究。提出了溶洞路基穩(wěn)定性計算模型,結合工程實例,分析了某公路溶洞路基穩(wěn)定性,論證了加固方案的合理性。

針對在老采空區(qū)上方建設高速公路的問題,提出了一種新的地基穩(wěn)定性評價方法,將由開采引起的導水裂縫帶發(fā)育高度與地基載荷的傳遞深度等因素相結合,作為路基穩(wěn)定性的標準,并對評價出的結果給出了一定的治理方法。為實際應用提供了參考。

近年來,在高速公路建設過程中,多有遇到采空區(qū)路基穩(wěn)定性評價問題,但是目前來看,對采空區(qū)路基穩(wěn)定性的評價尚存在一些不完善之處。對此問題進行了分析和討論,作了一些修正,最后在一個工程實例中作了應用。

本文建立了粘質土路基穩(wěn)定性分析中求算相關角值的數(shù)值公式,并在此基礎上重新編制了相關角值表,可替代流行至今但精度較差的現(xiàn)行角值表。對于軟粘土路基的穩(wěn)定性分析,通過力學分析建立了某一邊坡高度的各種可能破壞面的最小穩(wěn)定系數(shù)kmin的解析公式。在與現(xiàn)行規(guī)范法對比的基礎上,闡明了本文方法的實用價值。

以新舊結合路堤為對象，分析了不同地基環(huán)境條件、舊路基坡度、新路基寬度等不同組合情況下，新舊結合路堤的整體穩(wěn)定性與沉降變形規(guī)律，弄清了新舊結合路堤工況下沉降變形的敏感部位，得到了影響新舊結合路堤穩(wěn)定性及其沉降變形的主要因素，為新舊結合路堤的穩(wěn)定性和沉降設計提供技術支撐。

通過數(shù)值模擬,結合高速公路加寬工程實例,分析了在原有路基未固結穩(wěn)定情況下新老路基的固結沉降變形特性,并對可能的處理方法進行了分析探討。結果表明,新老路基的沉降隨著老路固結度的減小而逐漸增大,但差異沉降卻逐漸減小;當老路固結度較小時,在固結后期差異沉降可能逐漸減小;輕質路堤法和復合地基法分別處理新路地基時,各有優(yōu)缺點,輕質路堤法對老路附加沉降影響較大,但能較好地控制不均勻沉降,復合地基法對老路附加沉降影響很小,但在老路固結度較低時,差異沉降較大。

依據(jù)巖土飽和-非飽和滲流理論,考慮代表性降雨入滲的影響,運用有限元分析軟件,對高速公路棄渣場邊坡的典型斷面進行滲流及穩(wěn)定性數(shù)值模擬計算與分析。結果表明,在短時暴雨入滲作用下,渣體滲透性小于降雨強度,降雨期間渣場坡面形成暫態(tài)飽和區(qū)；在連續(xù)降雨入滲作用下,渣體滲透性大于降雨強度,降雨期間渣場坡面無暫態(tài)飽和區(qū)；在短時暴雨和連續(xù)降雨入滲作用下,渣體上部的孔隙水壓力增大,短時暴雨入滲引起孔隙水壓力變化的深度范圍比連續(xù)降雨入滲時小,降雨入滲影響深度不大于3m；隨著降雨的持續(xù),入滲影響深度增加,渣場邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)逐漸降低。

依據(jù)巖土飽和-非飽和滲流理論,考慮代表性降雨入滲的影響,運用有限元分析軟件,對高速公路棄渣場邊坡的典型斷面進行滲流及穩(wěn)定性數(shù)值模擬計算與分析.結果表明,在短時暴雨入滲作用下,渣體滲透性小于降雨強度,降雨期間渣場坡面形成暫態(tài)飽和區(qū);在連續(xù)降雨入滲作用下,渣體滲透性大于降雨強度,降雨期間渣場坡面無暫態(tài)飽和區(qū);在短時暴雨和連續(xù)降雨入滲作用下,渣體上部的孔隙水壓力增大,短時暴雨入滲引起孔隙水壓力變化的深度范圍比連續(xù)降雨入滲時小,降雨入滲影響深度不大于3m;隨著降雨的持續(xù),入滲影響深度增加,渣場邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)逐漸降低.

文章結合山區(qū)公路建設中的陡坡路段高路堤加筋設計實例,利用理正邊坡穩(wěn)定分析軟件,建立模型分析了路基在加筋后的穩(wěn)定性并得出滑動面位置,通過對穩(wěn)定性影響因素的分析并結合工程要求和高陡坡路基的特點,提出了優(yōu)化設計措施。

基于風險分析基本理論,建立巖溶路基風險發(fā)生概率等級、風險事故損失等級與風險分級評價指標。針對巖溶路基穩(wěn)定性影響因素取值所具有的不確定性,采用三角模糊表示參數(shù)取值,建立巖溶路基模糊極限平衡分析模型,并綜合運用hoek-brown準則、巖體質量分類指標rmr與模糊數(shù)學理論建立出巖體力學參數(shù)三角模糊數(shù)確定方法。然后,采用模糊能度可靠性分析方法計算巖溶路基失穩(wěn)概率,并通過探討巖溶路基風險后果等級劃分標準建立巖溶路基風險損失確定方法,進而得高速公路巖溶路基穩(wěn)定性風險分析方法。最后,將其用于湖南省某高速公路工程。

高速公路路基穩(wěn)定性直接決定了高速公路的路用性能及通行能力,以省內某新建高速公路路基工程為研究案例,從高速公路路基的特點及存在的問題出發(fā),對具體的施工技術進行了詳細分析,以期對后續(xù)高速公路路基工程施工提供參考和借鑒。

穩(wěn)定的路基是保證公路工程質量良好的基礎,路基和路面共同承擔著車輛的荷載,路基的穩(wěn)定性對整個公路工程的質量起著重要的作用。本文結合實際工程項目,在概述公路路基穩(wěn)定性及軟土地基危害的基礎上,重點探究粉噴樁施工技術在高速公路路基穩(wěn)定性的應用,為高速公路路基穩(wěn)定性施工技術的發(fā)展提供了一定的思路。

由于軟弱土地基是需要人工進行處理的不良地基,在進行工程施工中遇到的問題也是最多的,因此對軟土路基的穩(wěn)定行研究便是有重要意義的,本文便對高速公路軟土路基的穩(wěn)定性進行了深入的研究,并對軟土路基的特點、存在問題以及其穩(wěn)定性的研究現(xiàn)狀及處理措施進行了深入的探討。

以貴州省某高填方路基為例,對高填方路基在地質勘察工作基礎上進行定性和定量分析,考慮了路基沿填方體內剪切進入下部地基土體發(fā)生近似弧形滑動以及填方路基沿原地表和土巖界面發(fā)生整體滑動破壞兩類情況,并在地質勘察及分析評價基礎上提供有針對性的支護措施建議,對山區(qū)高填方路基問題有較強借鑒意義。

隨著巖溶區(qū)干線公路建設的發(fā)展,針對巖溶區(qū)路基穩(wěn)定性的研究成為亟待解決的問題。本文采用未確知測度理論對巖溶路基穩(wěn)定性進行評價,選取16個對其影響較大的因子作為評價指標,建立各評價指標的未確知測度函數(shù),利用熵權法求得各評價指標權重值,最后參考置信度準則判斷巖溶路基風險性等級。將該方法應用到湖南省石門縣干線公路改造當中,得出1#段路基和2#段路基的風險性等級分別為ⅳ級、ⅲ級,這與采用專家經驗法及模糊評判分析法得到的結果相符。該方法可作為巖溶路基穩(wěn)定性分析的一種新手段,其分析結果可作為設計和施工的依據(jù)。

從自界高度的計算、有效固結應力法兩個方面對軟土地基的路基穩(wěn)定性分析。

重點對山區(qū)高速公路高填深挖路基邊坡穩(wěn)定性問題展開分析。首先明確了高填深挖路基邊坡破壞的多發(fā)性與幾種常見形式,介紹了邊坡穩(wěn)定性的定性分析、定量分析以及非確定性的評價方法,最后結合具體工程案例探討了高填深挖路基邊坡穩(wěn)定性分析及其加固處理,以保證工程的順利施工。

鑒于路基對于公路工程的重要性,首先分析了影響公路路基穩(wěn)定性的因素,包括自然因素和人為因素,然后針對這兩大類影響因素,提出了提高公路路基穩(wěn)定性的具體措施,旨在提高公路的建設質量,延長公路的使用壽命,提高行車的舒適度.

路基下巖溶頂板穩(wěn)定性評價是巖溶區(qū)公路和鐵路建設的關鍵技術問題之一。選取丹霞互通區(qū)域為背景,結合地質環(huán)境條件,對影響巖溶路基穩(wěn)定性因素進行分析,采用ahp確定評估因子的權重并賦值。應用gis技術的空間疊加分析功能,將研究區(qū)域劃分為4個穩(wěn)定性評估程度不同的區(qū)域。結果顯示,丹霞互通樞紐區(qū)域巖溶路基嚴重不穩(wěn)定區(qū)(7<r≤9)集中分布于研究區(qū)域的北部,占總面積的1.74%；較不穩(wěn)定區(qū)(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；較穩(wěn)定區(qū)(3<r≤5)整體均勻分布在區(qū)域面積內,占69.02%；穩(wěn)定區(qū)(1<r≤3)集中分布于南側,占11.83%?？傮w上,該區(qū)域巖溶發(fā)育程度為強發(fā)育；巖溶路基穩(wěn)定性在空間分布上具有明顯的地帶差異性,該預測結果與實際情況一致性較好。

高速公路滑坡穩(wěn)定性分析及治理