山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段安全性分析及保障措施

針對高速公路長大連續(xù)縱坡路段平、縱線形及其組合特性,在檢查現(xiàn)行《公路項目安全性評價指南》中關(guān)于運行速度協(xié)調(diào)性評價方法所存在問題的基礎(chǔ)上,對高速公路長大連續(xù)下坡路段運行速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行了深入分析,并提出了高速公路長大連續(xù)下坡路段運行速度協(xié)調(diào)性的評價方法,以為設(shè)計部門對長大連續(xù)縱坡路線運行速度協(xié)調(diào)性評價提供參考。

統(tǒng)計了長大下坡路段交通事故的時空分布與車型分布,分析了試驗路段道路條件與交通事故成因。采用斷面觀測法測定長大下坡路段小客車運行速度,建立了小客車運行速度預(yù)測模型。采用dhs-130xl紅外觀測儀測量車輛制動轂溫度,建立了貨車制動轂溫度預(yù)測模型。對長大下坡定義進(jìn)行了界定,確定了長大下坡路段合理平均縱坡指標(biāo)值及對應(yīng)坡長值,提出了長大下坡安全設(shè)計與評價程序。分析結(jié)果表明:在長大下坡路段,小客車與貨車交通事故的主要原因分別是超速及剎車失靈;對小客車可采用運行速度作為安全評價指標(biāo),而對貨車可采用坡長與制動轂溫度;建議安全坡長、一般安全坡長、極限最大坡長對應(yīng)的制動轂溫度分別為200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,試驗路段交通事故減少42.3%,傷亡事故減少76.2%,改善措施有效。

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計制約因素較多，通過濟(jì)廣國家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

針對高速公路連續(xù)下坡路段交通事故頻繁發(fā)生,而設(shè)計規(guī)范對該類路段線形設(shè)計又沒有制定特別標(biāo)準(zhǔn)的狀況,通過分析高速公路連續(xù)下坡路段線形指標(biāo)的特點構(gòu)造線形質(zhì)量評價參數(shù),通過收集國內(nèi)多條高速公路10個連續(xù)下坡路段的線形幾何指標(biāo)、交通事故數(shù)、交通量等數(shù)據(jù),應(yīng)用統(tǒng)計分析方法,建立了連續(xù)下坡路段線形評價參數(shù)與億車公里事故率之間的關(guān)系模型,通過分析線形評價參數(shù)與億車公里事故率之間關(guān)系曲線的拐點及事故多發(fā)的閾值,確定了線形質(zhì)量評價參數(shù)的行車安全區(qū)間,為高速公路連續(xù)下坡路段線形設(shè)計提供指導(dǎo).

為提高山區(qū)高速公路特殊路段車輛運行的安全性水平。對高速公路特殊路段車輛限速的影響因素進(jìn)行分析。

公路安全性評價是在公路設(shè)計與運營的實踐中逐漸形成的,是有效預(yù)防和減少交通事故的重要手段之一。本文以重慶山區(qū)高速公路-渝宜高速公路為工程依托,針對重慶山區(qū)高速公路的設(shè)計、運營階段采用相應(yīng)的方法進(jìn)行安全性評價技術(shù)研究,提出適合于重慶山區(qū)高速公路的安全性評價準(zhǔn)則、方法和步驟等,為高速公路安全性評價工作提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。

結(jié)合當(dāng)前山區(qū)高速公路現(xiàn)狀,以西漢(西安—漢中)高速公路建設(shè)為例,提出了長大縱坡路段提高路面結(jié)構(gòu)抵抗層間剪切性能的相關(guān)技術(shù)措施,著重研究了高速公路長大縱坡路段瀝青路面的施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

山區(qū)高速公路長坡路段路線設(shè)計不僅影響工程造價,更關(guān)乎行車安全?；趦蓚€長陡坡典型工點的反思,從人、車使用需求的角度分析得:出長坡路段上坡方向應(yīng)滿足爬坡通行能力適應(yīng)速度,下坡方向應(yīng)保證安全制動的兩個關(guān)鍵問題;針對現(xiàn)階段超載嚴(yán)重、空擋下坡普遍的交通狀況,綜合相關(guān)研究和多條山區(qū)高速公路的實踐心得,以安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的視角,分上下坡方向和不同交通組成,提出了長坡路段路線設(shè)計的對策及相關(guān)控制指標(biāo)。

山區(qū)二級公路長大下坡路段在交通方面經(jīng)常存在著一定的安全隱患,車輛在行駛的過程中一旦失控,便會直接引發(fā)追尾事故,嚴(yán)重時還會沖出長下坡。文章主要對山區(qū)二級公路長大下坡路段安全措施進(jìn)行了分析。

現(xiàn)在山區(qū)高速公路交通安全問題變得越來越嚴(yán)重,本文主要分析了某山區(qū)營運高速公路交通具體情況,綜合分析了事故多發(fā)段事故多發(fā)的根本原因。最后幾何實際情況提出交通安全保障措施,主要就是對交通標(biāo)志、護(hù)欄、標(biāo)線以及防眩設(shè)施等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,以期能夠確保山區(qū)高速公路行車安全。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國高速公路建設(shè)的重點逐漸向環(huán)境惡劣地區(qū)及山嶺區(qū)發(fā)展。而山嶺區(qū)高速公路由于其特有的線形和交通荷載特點,會過早地出現(xiàn)車轍、裂縫等一系列功能性和結(jié)構(gòu)性破壞,尤其在長大縱坡路段。因此,結(jié)合當(dāng)前山區(qū)高速長大縱坡路段特點對

漳龍擴(kuò)容高速公路長大下坡路段方案應(yīng)用 摘要：山區(qū)高速公路的長大下坡路段在實際運營中存在諸多安全隱患，因 此在公路的設(shè)計中，應(yīng)合理掌握坡長與坡度的關(guān)系，通過合理的下坡展線，適當(dāng) 增加路線里程，減小縱坡坡度，可化長大下坡為長緩坡，為公路的行車安全提供 保障。文章依托廈蓉線漳龍高速公路擴(kuò)容工程中的長下坡問題進(jìn)行研究。 關(guān)鍵詞：長大下坡；展線；方案設(shè)計 八閩大地素有八山一水一分地之稱，我省已建及在建的高速公路多為山 區(qū)高速公路。在建設(shè)初期，由于地形、地質(zhì)條件以及工程造價等方面等諸多因素 的制約，山區(qū)高速公路的某些路段采用長大縱坡。對于這些路段，雖然運營期間 采取了各種防治措施，如避險車道、加水區(qū)以及警示標(biāo)志等，但是依然存在著不 小的安全隱患。 國內(nèi)外的研究都表明，公路下坡路段的事故發(fā)生頻率要明顯高于上坡路段， 特別是在長下坡路段，所以高速公路連續(xù)長大下坡路段的行車安全

由于受地形、地貌等條件的限制,汝郴高速公路存在多處連續(xù)長陡下坡路段,且部分路段同時處于霧區(qū)段,屬于典型的山區(qū)高速公路.從連續(xù)長陡下坡路段分布的基本情況出發(fā),在汝郴高速公路安全設(shè)施設(shè)計中充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計原則,采用了主動預(yù)防與被動防護(hù)措施相結(jié)合的設(shè)計理念,強(qiáng)化了行車誘導(dǎo)和警示效果,從而有效保障了行車安全.

我國山區(qū)高速公路所處的地形復(fù)雜,地貌特殊,因此其具有彎道多、轉(zhuǎn)角大的特點,在汽車行駛的過程中可能會遇到較大的高差起伏,且山區(qū)高速公路的縱坡相對陡、長,所以其相對平原地區(qū)的高速公路危險性較大,易發(fā)生交通事故,其交通安全性較差,將簡要分析山區(qū)高速公路長大下坡交通安全特征分析及對策。

本文通過對重慶渝宜高速公路等山區(qū)高速公路進(jìn)行調(diào)研,發(fā)現(xiàn)交通事故和安全隱患有很多共同的特點。為了在今后的設(shè)計和安全保障工程中避免和減少類似安全隱患,本文深入分析這些山區(qū)高速公路的危險路段特點,總結(jié)了這些危險路段安全改造方法的成功經(jīng)驗,創(chuàng)新性地提出了安全改造設(shè)計的方法(包括安全改造流程、提取危險路段集合的危險因子方法、方案的確定和評估等),這對于提高山區(qū)高速公路安全水平具有重要的作用。

在對路段安全狀態(tài)和山區(qū)高速公路進(jìn)行定義的前提下,提出了山區(qū)高速公路路段的定義及其安全狀態(tài)評價指標(biāo)及評價標(biāo)準(zhǔn).通過在需要進(jìn)行評價的路段以及路段的上游安裝交通流信息采集設(shè)備來獲取速度參數(shù).以山區(qū)高速公路交通事故歷史數(shù)據(jù)和實時的速度參數(shù)作為評價指標(biāo),參考提出的評價標(biāo)準(zhǔn),建立了基于概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(pnn)的路段安全狀態(tài)評價模型.仿真結(jié)果表明,該模型能夠?qū)ι絽^(qū)高速公路路段安全狀態(tài)進(jìn)行評價.

由于受地形、地貌等條件的限制,汝郴高速公路存在多處連續(xù)長陡下坡路段,且部分路段同時處于霧區(qū)段,屬于典型的山區(qū)高速公路。從連續(xù)長陡下坡路段分布的基本情況出發(fā),在汝郴高速公路安全設(shè)施設(shè)計中充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計原則,采用了主動預(yù)防與被動防護(hù)措施相結(jié)合的設(shè)計理念,強(qiáng)化了行車誘導(dǎo)和警示效果,從而有效保障了行車安全。

由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,路線方案是工程的關(guān)鍵,影響路線方案的因素眾多,除了路線長度、平曲線最小半徑、最大縱坡、土石方數(shù)量、橋隧長度、占地數(shù)量、工程造價等重要指標(biāo)外,一個常常被忽視或談忘的指標(biāo)──平均縱坡,是衡量一段高速公路安全、經(jīng)濟(jì)之間是否協(xié)調(diào)的重要尺度。本文主要針對高速公路安全性評價的重要控制指標(biāo)平均縱坡展開討論,希望在路線方案的研究、評判過程中得到足夠的重視。

為提升高速公路大長縱坡路段的抗車轍能力,并有效延長公路使用壽命,筆者對車轍等病害進(jìn)行了深入研究,探討出通過對瀝青路面質(zhì)量控制分析及施工工藝過程控制來實現(xiàn)大縱坡路段的抗車轍等病害能力。旨在為我國山區(qū)高速公路建設(shè)事業(yè)提供一些經(jīng)驗,以供借鑒。

山區(qū)高速公路長下坡段專用減速帶設(shè)計與應(yīng)用

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷快速發(fā)展,城鎮(zhèn)建設(shè)的進(jìn)程也不斷深入,山區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)也不斷推進(jìn).高速公路的建設(shè)也逐漸覆蓋山區(qū),山區(qū)地形復(fù)雜,出現(xiàn)惡劣天氣的可能性較大,在山區(qū)高速公路上經(jīng)常容易出現(xiàn)各種交通事故.本文對山區(qū)高速公路的安全保障措施進(jìn)行分析和探討,旨在提高高速公路的安全性,確保山區(qū)交通安全.

隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,我國山區(qū)高速公路建設(shè)也得到了長足的發(fā)展.山區(qū)高速公路是國家為了提高當(dāng)?shù)鼐用裆钯|(zhì)量、帶動公路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善全國高速交通網(wǎng)而修建的重要公共設(shè)施.山區(qū)高速公路推動了我國的山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通進(jìn)步,實現(xiàn)了山區(qū)人民便捷出行的愿望.但是山區(qū)環(huán)境多變,地勢險峻,山區(qū)高速公路交通安全問題一直都是我國交通建設(shè)部門關(guān)注的重點問題.隨著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,我們需要就當(dāng)今的山區(qū)高速公路交通問題進(jìn)行仔細(xì)的思考和研究,提出可以切實解決山區(qū)高速公路安全問題的方法.