山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及景觀協(xié)調(diào)性分析

淺談公路縱斷面設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題

對(duì)上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究,重點(diǎn)探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

對(duì)上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，重點(diǎn)探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

針對(duì)山區(qū)高速公路的地形及施工條件,提出20m～50m中等跨徑橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需考慮橋位、孔跨布置、橋型方案、基礎(chǔ)形式及施工等因素的設(shè)計(jì)要點(diǎn),使橋梁滿足結(jié)構(gòu)安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、耐久、可維護(hù)的要求。

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運(yùn)行速度計(jì)算確定，并按照運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)采用的超高值，對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行檢查。

近年來，伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展及新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn)，山區(qū)高速公路交通工程建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大。本文主要對(duì)當(dāng)前山區(qū)高速公路交通工程的設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行深入探討。

近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快,高速公路建設(shè)重點(diǎn)逐步從人口密集、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的平原地區(qū)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)條件落后、自然環(huán)境復(fù)雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,在公路設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮建成后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn),主要針對(duì)山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和討論.

近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展成熟,我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)也取得了很大成績(jī),尤其表現(xiàn)在交通建設(shè)上。我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn),極大地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大。高速公路作為一種高效、便捷、通過能力高的現(xiàn)代化公路,具有工程量大、建造成本高、行車速度快、配置高、管理服務(wù)好等特點(diǎn)。本文僅以貴州的幾條高速公路為研究對(duì)象,就山區(qū)高速公路的經(jīng)濟(jì)效益問題,做了詳細(xì)的研究與分析,并提出了相關(guān)對(duì)策。

山區(qū)高速公路建設(shè)中,高填土路堤較為常見.我國(guó)南方雨水較多,降雨對(duì)路基存在較大影響.大量的降雨對(duì)路堤內(nèi)水位濕潤(rùn)線會(huì)產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會(huì)導(dǎo)致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應(yīng)力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

隨著我國(guó)高速公路不斷發(fā)展,山區(qū)公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)問題也受到了越來越多的關(guān)注。有關(guān)研究表明隧道洞口的景觀效果和隧道洞門的安全作用并不矛盾,兩者相結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)洞門結(jié)構(gòu)穩(wěn)與美的統(tǒng)一。本文通過分析我國(guó)公路隧道的現(xiàn)狀以及洞口景觀的重要作用,對(duì)隧道洞口的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,希望給予廣大同行們以借鑒和參考。

在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中,綠化屬于主要組成部分,同時(shí)也是公路、環(huán)境實(shí)現(xiàn)相互統(tǒng)一的主要方式,因此,加大景觀綠化設(shè)計(jì)在山區(qū)高速公路中應(yīng)用力度,不僅可以促進(jìn)山區(qū)高速公路發(fā)展,而且還能充分發(fā)揮景觀綠化的作用.文章以某工程為例,首先對(duì)其地形地貌等信息予以闡述,然后分析景觀綠化設(shè)計(jì)的作用和基本原則,最后研究山區(qū)高速公路中景觀綠化設(shè)計(jì)的應(yīng)用.

對(duì)于高速公路的建設(shè),往往更加注重經(jīng)濟(jì)利益,強(qiáng)調(diào)公路建設(shè)中的技術(shù)問題,而忽視了高速公路建設(shè)的景觀設(shè)計(jì)。特別是對(duì)于山區(qū)高速公路,由于其地理位置的特殊性,山區(qū)高速公路景觀設(shè)計(jì)的難度也比一般平原地區(qū)大很多,筆者對(duì)山區(qū)高速公路選線、路基、中央分隔帶、互通式立交、橋隧等關(guān)鍵部位的景觀設(shè)計(jì)做了詳盡的研究和分析。

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)

本文分析了山區(qū)高速公路的特點(diǎn)以及山區(qū)高速公司設(shè)計(jì)基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)提供有益的建議。

按照公路設(shè)計(jì)新理念,結(jié)合山區(qū)高速公路的特點(diǎn),在總體設(shè)計(jì)中貫徹落實(shí)\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的要求,堅(jiān)持\"環(huán)保優(yōu)先\"、\"以人為本、安全至上\"、\"全壽命周期成本\"的原則,對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行探討。

本文首先介紹了我國(guó)高速公路建設(shè)及山區(qū)高速公路的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的現(xiàn)狀,重點(diǎn)介紹了山區(qū)高速的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的原因,措施,取得的成果及存在的問題,為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

針對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn),從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握、路線與防護(hù)、路線與地質(zhì)等的相互關(guān)系以及環(huán)保安全等方面探討了山區(qū)高速公路總體設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題,介紹了高速公路設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)。

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn),不僅要滿足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達(dá)到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時(shí)應(yīng)充分汲取國(guó)內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國(guó)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計(jì)制約因素較多，通過濟(jì)廣國(guó)家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線實(shí)例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點(diǎn)。

山區(qū)高速公路常見病害分析及預(yù)防——通過對(duì)山區(qū)高速公路典型病害分析，從設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理等方面闡述了在山區(qū)高速公路建設(shè)中應(yīng)注意的問題，并提出了相應(yīng)的建議。

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質(zhì)情況復(fù)雜，山區(qū)高速公路建設(shè)增設(shè)擋土墻對(duì)于減少施工占地，穩(wěn)定路基土坡，減少填挖土方量，滿足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例，闡述了在復(fù)雜的地形地質(zhì)...

山區(qū)高速公路施工應(yīng)注意 1、特殊地形地質(zhì)地段的針對(duì)性措施 經(jīng)路線地質(zhì)調(diào)查，該段沿線分布地層巖性為元古界上板溪群淺變質(zhì)的變余砂 巖為主。因?yàn)榈貙訒r(shí)代古老，經(jīng)歷了屢次地質(zhì)機(jī)關(guān)運(yùn)動(dòng)的效用，要患上巖體內(nèi)的 斷層、褶皺、節(jié)理裂隙以及劈理等均較發(fā)育，一般巖體完備性較差，且風(fēng)化較深， 強(qiáng)風(fēng)化深度一般大于8m。經(jīng)實(shí)地勘察，因斷層以及褶皺機(jī)關(guān)的影響，要患上巖 層產(chǎn)狀局部有較大的變化外。路線沿線一般無節(jié)制性的不良地質(zhì)地段分布。但因 巖體裂隙發(fā)育、完備性較差，風(fēng)化較深等不利地質(zhì)環(huán)境。在今后的施工開挖中可 能會(huì)引發(fā)一些邊坡掉穩(wěn)的不良地質(zhì)地段。因此在預(yù)設(shè)中，一般挖方地段的巖質(zhì)邊 坡的坡比不宜大于1：0.5。挖方邊坡局部會(huì)出現(xiàn)掉穩(wěn)的環(huán)境，應(yīng)采納支擋防護(hù) 工程措施。 對(duì)路塹邊坡段，尤其是高于30米的深挖方段（共10處），應(yīng)結(jié)合邊坡的工 程及水文現(xiàn)象地質(zhì)條件，出格是各類結(jié)構(gòu)面與臨空面的不