宿遷三線船閘場(chǎng)地?cái)嗔言u(píng)價(jià)及設(shè)計(jì)施工優(yōu)化對(duì)策

工程場(chǎng)地?cái)嗔训恼_評(píng)價(jià)是確保工程順利進(jìn)行和安全運(yùn)營的基本保證。結(jié)合建設(shè)中的宿遷三線船閘,通過資料分析、現(xiàn)場(chǎng)考察和地球物理勘探以及鉆探等手段,對(duì)通過閘址區(qū)而直接影響船閘群安全的場(chǎng)地?cái)嗔堰M(jìn)行了系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)。并結(jié)合場(chǎng)地條件特點(diǎn),提出了船閘抗震和抗場(chǎng)地?cái)嗔言O(shè)計(jì)的若干對(duì)策。

通過對(duì)泗陽三線船閘人字門制作階段的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理,介紹閘門制作中,特別是閘門主梁、隔梁、腹板的焊縫施工中進(jìn)行事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控的方法和經(jīng)驗(yàn),確保船閘閘門制作質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2010年8月 第8期總第444期 aug.2010 no.8serialno.444 水運(yùn)工程 port&waterwayengineering 皂河船閘地處宿遷市宿豫縣皂河鎮(zhèn)北約3km 處，位于京杭運(yùn)河蘇北段最繁忙的大王廟至淮安 航段，是蘇北運(yùn)河自藺家壩船閘而下的第4座梯 級(jí)船閘，也是京杭運(yùn)河?xùn)|、西線航道交匯后的第 一閘。其中皂河一線船閘建于1972年，規(guī)模為 230m×20m×4m（閘室長×口門寬×最小檻上水 深，下同）；二線船閘建成于1988年，規(guī)模為 230m×23m×5m。二線船閘位于一線船閘西側(cè)， 兩閘中心線平行，相距160m。隨著江蘇省及長 江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，水運(yùn)貨運(yùn)量一直 保持快速增長，皂河一、二線船閘2002年船舶通 過量達(dá)到9595萬t，貨運(yùn)量達(dá)4861萬t，已處于 飽和狀

隨著京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段自上而下的最后一個(gè)通航樞紐施橋三線船閘的正式通航,將大大緩解京杭運(yùn)河黃金水道南北運(yùn)輸?shù)腬"瓶頸\"制約。文中介紹了施橋三線船閘的設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。

以邵伯三線船閘為工程背景,建立了扶壁式閘室墻變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng),通過在扶壁式閘室墻前趾、后趾、頂端以及內(nèi)部安裝一系列測(cè)量裝置,可系統(tǒng)地監(jiān)測(cè)閘室墻在施工期、運(yùn)營期變形規(guī)律,克服傳統(tǒng)的施工和運(yùn)營期監(jiān)測(cè)相互分離的弊端,對(duì)閘室墻能進(jìn)行長期、系統(tǒng)、精確地監(jiān)測(cè),在實(shí)際運(yùn)用中取得了良好的效果。

從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三個(gè)方面分析宿遷閘除險(xiǎn)加固工程的影響并構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)宿遷閘除險(xiǎn)加固工程進(jìn)行影響評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,宿遷閘除險(xiǎn)加固工程取得較好的社會(huì)效益,對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用,改善了周圍生產(chǎn)生活環(huán)境。

沉井用于船閘導(dǎo)航墻基礎(chǔ),主要是船閘導(dǎo)航墻施工場(chǎng)地狹隘和地基承載力軟弱采用的。本文主要對(duì)皂河三線船閘上、下游導(dǎo)航墻10m高沉井下沉過程中施工控制措施進(jìn)行了研究。

本文著重介紹淮安三線船閘的地下連續(xù)墻施工工藝。

1前言2000年12月在京杭運(yùn)河上新建的淮陰三線船閘平行于現(xiàn)有一、二線船閘,位于一線船閘南側(cè),兩閘中心距105m,縱向以閘橋?qū)R布置,基本尺寸為23m×260m×5m,設(shè)計(jì)年通過能力為:船舶通過量5362萬t,貨物通過量2842萬t。淮陰三線船閘閘室為鋼筋混凝土雙鉸式結(jié)構(gòu);上、下閘首為鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu),采用頭部短廊道輸水;閘橋設(shè)計(jì)荷載汽車-20級(jí);上、下游導(dǎo)航墻、靠船墩、遠(yuǎn)方

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是世界銀行貸款國際招標(biāo)項(xiàng)目,在實(shí)行全方位的監(jiān)理模式上借鑒了國內(nèi)外工程監(jiān)理的成功經(jīng)驗(yàn),形成了一整套的京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程監(jiān)理模式。通過2年的運(yùn)行,效果良好,工程進(jìn)展順利。本文對(duì)京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)、監(jiān)理力量、監(jiān)理實(shí)務(wù)、監(jiān)理效果、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)等方面進(jìn)行了介紹,可供同類工程參考。

施橋三線船閘開挖基坑為一級(jí)基坑,船閘長度較長,基坑開挖深,土層含水豐富,降水井布設(shè)非常關(guān)鍵,是決定基坑開挖成功保證干地施工的重中之重,但又不能盲目加密深井降水,因此通過抽水試驗(yàn)推算整個(gè)閘塘涌水量,確定布設(shè)深井的數(shù)量、井深及井距,以滿足船閘干地施工要求,達(dá)到干地施工的目的。

水電站設(shè)計(jì) dhps 　 第21卷第1期 2005年3月 監(jiān)理———京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程質(zhì)量的保證 張　文　淵 (江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇南京　210000) 中圖法分類號(hào):tv512　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　文章編號(hào):1003-9805(2005)01-0111-02 收稿日期:2002-08-30 作者簡介:張文淵(1965-),男,江蘇阜寧人,博士,高級(jí)工程師,注冊(cè)監(jiān)理工程師,主要從事水利與建筑工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、技術(shù)管理及應(yīng) 用研究和工程監(jiān)理等工作。 1　前　　言 京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是江蘇省航道局采 用社會(huì)力量進(jìn)行監(jiān)理的工程之一,于2000年11月 破土動(dòng)工,由江蘇交通工程咨詢監(jiān)理總公司承監(jiān),按 監(jiān)理委托協(xié)議,監(jiān)理單位對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé),現(xiàn)場(chǎng)派出駐地 監(jiān)理組,承擔(dān)全部船

邵伯三線船閘閘門為弧型桁架式三角閘門,對(duì)制作安裝過程的質(zhì)量要求非常高。文中介紹了該閘門端柱同心度的廠內(nèi)調(diào)試方法,其中對(duì)于相關(guān)調(diào)試難點(diǎn)也給出了具體的操作程序,從而減少了現(xiàn)場(chǎng)安裝的工作量,節(jié)省了大量時(shí)間。

本文通過邵伯三線船閘閘室墻施工為例,分析龍門架整體拼裝大模板在船閘工程中應(yīng)用的可能性,通過實(shí)踐驗(yàn)證了使用效果,為整體拼裝大模板在船閘工程中的應(yīng)用提供了有益實(shí)踐。

介紹了京杭運(yùn)河邵伯三線船閘閘、閥門工程施工監(jiān)理中的鋼結(jié)構(gòu)扭曲和高空及隱蔽處工程質(zhì)量的檢驗(yàn)新技術(shù),闡述了閘門面板梁格防腐和鋼結(jié)構(gòu)件垂直度檢驗(yàn)技術(shù)的改進(jìn),并且對(duì)涉及多個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)與施工單位相關(guān)工程結(jié)構(gòu)合理性的檢驗(yàn)方法進(jìn)行了說明。

為確保防洪大堤的邊坡穩(wěn)定及滲流穩(wěn)定要求,且護(hù)岸結(jié)構(gòu)不允許大開挖或盡量少開挖防洪大堤,淮安三線船閘護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用了單錨雙地連墻新型結(jié)構(gòu)型式。從結(jié)構(gòu)布置、計(jì)算分析特點(diǎn)等方面對(duì)該結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了簡要介紹。

京杭運(yùn)河淮安三線船閘上游防洪堤加固設(shè)計(jì)

為加強(qiáng)對(duì)投標(biāo)活動(dòng)的指導(dǎo)和規(guī)范，江蘇省宿遷市招管辦近日出臺(tái)了《宿遷市工程建設(shè)投標(biāo)指南》（以下簡稱《指南》）。

以邵伯三線船閘工程,閘橋第四跨橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工為例,例舉了中墩支架受力計(jì)算方法,闡述了預(yù)制構(gòu)件安裝方案,據(jù)此介紹一種比較特殊的造橋工藝。

京杭運(yùn)河船閘擴(kuò)容工程邵伯三線船閘工程項(xiàng)目,位于江蘇省邵伯鎮(zhèn)境內(nèi),工程四面環(huán)水,其中大運(yùn)河是南水北調(diào)交通通道,邵伯湖是漁業(yè)資源基地及風(fēng)景區(qū),又毗鄰千年古鎮(zhèn)邵伯鎮(zhèn),環(huán)境優(yōu)美。文中結(jié)合邵伯三線船閘工程的施工管理,有機(jī)地闡述了如何積極響應(yīng)國家低碳號(hào)召,加強(qiáng)施工區(qū)域文明管理,保護(hù)自然資源和運(yùn)河文化遺產(chǎn),倡導(dǎo)低碳環(huán)保和諧工程。

z型鋼板樁因其截面模量大、材料強(qiáng)度能充分利用等特點(diǎn)優(yōu)于普通拉伸型鋼板樁，淮安三線船閘設(shè)計(jì)中首次將它運(yùn)用到永久性船閘工程中，本文簡要介紹板樁選型、施工要求及船閘附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。

文中結(jié)合京杭運(yùn)河邵伯三線船閘施工實(shí)踐,對(duì)基坑降排水進(jìn)行了試驗(yàn)研究,對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算分析,給施工提了供參考和借鑒。