山區(qū)懸索橋主索鞍預(yù)偏量計(jì)算方法

承包單位： 合同 號(hào)： 監(jiān)理單位： 編 號(hào)： 工程名稱 外觀質(zhì)量 復(fù)核：記錄：年月日 檢驗(yàn)結(jié)論： 檢驗(yàn)負(fù)責(zé)人： 順橋向偏差 （mm） 橫橋向偏差 （mm） 高程四角高差 c-2-118 樁號(hào)及部位 最終偏位 設(shè)計(jì)(m)實(shí)測(m)偏差(mm)實(shí)測偏差（mm） 工程項(xiàng)目 懸索橋主索鞍安裝檢驗(yàn)記錄表

懸索橋主索鞍可控狀態(tài)自由滑移控制——基于主索鞍偏量的分階段多次頂推控制方式存在實(shí)施難的問題，提出主索鞍可控狀態(tài)下自由滑移控制方法，即主索鞍在加勁梁吊裝和二期恒載施工過程中可自由滑移，闡述該控制方法的步驟及優(yōu)點(diǎn)。以滬蓉西國道湖北段四渡河大橋?yàn)楣?..

自錨式懸索橋主索鞍頂推技術(shù)——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋塔頂索鞍在架纜前有一個(gè)向主跨的預(yù)偏量，體系轉(zhuǎn)換過程中逐步頂推到設(shè)計(jì)成橋位置，通過對頂推力的準(zhǔn)確估算，反力架的合理設(shè)計(jì)，成功地完成了索鞍的頂推工作。

以實(shí)際工程為例,闡述了懸索橋施工過程中塔頂門架的設(shè)計(jì),對主索鞍吊裝施工進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和研究,旨在取得良好的施工效果。

針對采用無索鞍預(yù)偏施工設(shè)計(jì)的懸索橋施工控制中主纜空纜狀態(tài)、空纜標(biāo)高等控制參數(shù)的計(jì)算問題,使用有限元程序ansys全橋統(tǒng)一建模,從link10單元初應(yīng)變調(diào)整和單元生死功能入手,尋找結(jié)構(gòu)的成橋內(nèi)力狀態(tài),并從成橋狀態(tài)出發(fā),倒退至結(jié)構(gòu)空纜,對應(yīng)無索鞍預(yù)偏施工方法的空纜狀態(tài)定義,調(diào)整結(jié)構(gòu)受力,最終得到空纜狀態(tài)的結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力參數(shù)。實(shí)例驗(yàn)證表明,該方法有效地解決了無索鞍預(yù)偏施工控制中主纜線形的計(jì)算問題。

針對索鞍無預(yù)偏的懸索橋施工設(shè)計(jì),通過基于懸索力學(xué)的解析迭代法與基于有限位移理論的有限元法相結(jié)合,系統(tǒng)地進(jìn)行了施工中的主索下料長度、空纜狀態(tài)及空纜標(biāo)高、加勁梁吊裝階段的主塔受力和變形以及錨跨索股張拉時(shí)機(jī)與張拉量等控制參數(shù)的仿真計(jì)算;并利用ansys程序和有限位移理論在懸索橋施工仿真應(yīng)用時(shí)解的延續(xù)性和可逆性,從link10單元初應(yīng)變調(diào)整入手,放棄初始狀態(tài)試算的大循環(huán)迭代方法,建立了利用通用程序從結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)倒退到初始狀態(tài)的有效方法。

懸索橋的計(jì)算方法及其發(fā)展 懸索橋是一種古老的橋梁結(jié)構(gòu)形式，也是目前大跨度橋梁的主要 結(jié)構(gòu)型式之一。懸索橋主要是由纜索、吊桿、加勁梁、主塔、錨碇等構(gòu) 成。從結(jié)構(gòu)形式上看，它是一種由索和梁所構(gòu)成的組合體系，在受力 本質(zhì)上它是一種以柔性索為主要承重構(gòu)件的懸掛結(jié)構(gòu)。懸索橋隨著跨 度的增大，柔性加大，在荷載作用下會(huì)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的非線性，所以懸 索橋宜采用非線性方法來進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。 考慮懸索橋非線性因素的結(jié)構(gòu)分析方法主要有撓度理論和有限 位移理論。撓度理論考慮了懸索橋幾何非線性的主要因素，可用比較 簡便的數(shù)值方法來分析，又有影響線可資利用，故很適用于初步設(shè)計(jì) 階段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。有限位移理論則全面地考慮了懸索橋幾何非線 性因素，計(jì)算結(jié)果較撓度理論精確，但計(jì)算過程復(fù)雜，直接用于設(shè)計(jì) 計(jì)算有諸多不便和困難。 懸索橋撓度理論是一種古典的懸索橋結(jié)構(gòu)分析理論。這種理論主 要考慮懸索和

懸索橋主纜成橋線形的計(jì)算方法——為了準(zhǔn)確地計(jì)算懸索橋主纜的成橋線形和無應(yīng)力索長，采用懸鏈線單元建立了確定懸索橋主纜線形和無應(yīng)力索長的計(jì)算公式；對計(jì)算懸索橋主纜線形的非線性方程組采用newton—raphson方法求解，并詳細(xì)地討論了吊桿力的計(jì)算及懸索橋主...

針對索鞍無預(yù)偏施工懸索橋的幾何形狀對溫度變化非常敏感等特點(diǎn),研究了主纜架設(shè)過程中存在的溫度效應(yīng)問題。建立了主纜架設(shè)中索股、主纜橫斷面和縱斷面的溫度模型,根據(jù)無應(yīng)力索索長恒定不變的原理求解溫度作用下主纜中、邊跨垂度,得出了垂度計(jì)算公式,給出了有關(guān)主纜索股調(diào)整的具體方法。結(jié)果表明,該溫度模型和計(jì)算公式是準(zhǔn)確調(diào)整索股垂度的一種較簡便可行的方法,為索鞍無預(yù)偏施工懸索橋的設(shè)計(jì)與施工提供了一定的理論依據(jù)。

公路工程懸索橋主索鞍制作質(zhì)量檢查表 公路第合同段施工單位：監(jiān)理單位：橋梁表74（8.11.6-1）編號(hào)： 里程樁號(hào)分項(xiàng)工程名稱所屬分部工程名稱工程部位 基本要求 1、鞍槽鑄鋼件出廠前須出具質(zhì)量合格說明書，其內(nèi)容應(yīng)有：制造廠名稱代號(hào)、圖號(hào)或件號(hào)（發(fā)運(yùn)號(hào)）、爐號(hào)、化學(xué)成分、機(jī)械性能試驗(yàn)報(bào)告、無損檢測報(bào)告，以及合同明確規(guī)定 的其他內(nèi)容。2、鞍座鋼板必須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐張進(jìn)行超聲波探傷，成批鋼板應(yīng)按設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的頻率和方法抽樣進(jìn)行化學(xué)成分和機(jī)械性能試驗(yàn)。探傷和試驗(yàn)結(jié)果須合格后 方可使用。3、焊接材料必須經(jīng)焊接工藝評定合格、并經(jīng)驗(yàn)收符合要求的焊條、焊絲和焊劑，對所有焊縫應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行無損探傷。探傷結(jié)果必須合格。4、施焊前，應(yīng)對母材、 焊條及坡口形式、焊接質(zhì)量等，按焊接規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接工藝評定，實(shí)施的焊接工藝應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可。5、鑄鋼件、鋼板和焊縫經(jīng)檢測后如發(fā)

自錨式懸索橋主索鞍分塊及吊裝施工技術(shù)——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋主索鞍設(shè)計(jì)重量130t，吊裝高度超過80m，對這樣的超高超大型構(gòu)件的吊裝，為節(jié)約成本，對主索鞍進(jìn)行分塊設(shè)計(jì)，分成3塊單件重不超過40t的鞍體，并通過科學(xué)設(shè)計(jì)吊裝鋼架，編制合理的施工...

南京長江隧道工程江心洲右汊大橋建設(shè)專題 收稿日期:20090717 自錨式懸索橋主索鞍分塊及吊裝施工技術(shù) 蔣劍虹 (中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京公司南京210019) 摘要南京長江隧道工程江心洲右汊大橋主索鞍設(shè)計(jì)重量130t,吊裝高度超過80m,對這樣的超高超大型構(gòu)件 的吊裝,為節(jié)約成本,對主索鞍進(jìn)行分塊設(shè)計(jì),分成3塊單件重不超過40t的鞍體,并通過科學(xué)設(shè)計(jì)吊裝鋼架,編制 合理的施工方案,圓滿完成了吊裝任務(wù)。 關(guān)鍵詞自錨式懸索橋主索鞍分塊吊裝 中圖分類號(hào)u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼b文章編號(hào)10094539(2009)10001004 maincablesaddlecuttingandhoistingtechnologyof cableselfanchoredsuspensio

將空間纜索懸索橋塔頂鞍座歸納為水平母線鞍座和傾斜母線鞍座2類,以鞍座理論頂點(diǎn)為順延懸鏈線交點(diǎn)的定義為基礎(chǔ),討論了傾斜母線鞍座設(shè)計(jì)位置的確定問題。從力學(xué)關(guān)系和幾何特征出發(fā),導(dǎo)出了確定傾斜母線索鞍位置的11元非線性方程組,采用牛頓-拉斐森迭代法進(jìn)行求解,給出了迭代格式與步驟,推導(dǎo)了雅可比矩陣,討論了迭代初值的確定方法,明確了約束條件,確保了索鞍設(shè)計(jì)位置迭代快速收斂于真實(shí)值。在此基礎(chǔ)上,基于幾何關(guān)系和虎克定律,給出了索鞍頂部主纜無應(yīng)力長度的計(jì)算方法。最后給出了確定索鞍設(shè)計(jì)位置和索鞍頂部主纜無應(yīng)力長度的算例。結(jié)果表明:該算法簡明,能快速、高精度收斂于真實(shí)解。

自錨式懸索橋索鞍無預(yù)偏施工吊桿張拉研究——索鞍無預(yù)偏施工是現(xiàn)代懸索橋使用較少的一種施工方式，文章針對一座采用索鞍無預(yù)偏施工的自錨式懸索橋，先得出主纜吊點(diǎn)位移與主纜水平分力增量的近似線形關(guān)系，再采用有限元建模的方法計(jì)算出其主塔容許水平力，在吊桿...

索鞍無預(yù)偏懸索橋索塔糾偏是指張拉錨跨索股以平衡中、邊跨的不平衡力,此施工工藝是國內(nèi)首次采用,其施工和控制技術(shù)難度大。針對新工藝施工方法,利用現(xiàn)有懸索橋結(jié)構(gòu)理論和施工控制理論,研究不同于常規(guī)索鞍預(yù)偏施工的張拉錨跨索股索塔糾偏的施工控制技術(shù)?？蔀榻窈笸愋蜆蛄菏┕た刂铺峁┮欢ǖ慕梃b價(jià)值。

針對大型懸索橋梁主索鞍底座的特殊使用要求,分析其材質(zhì)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn),確保其安全使用壽命,從鑄造工藝設(shè)計(jì)、精煉技術(shù)、熱處理工藝等方面進(jìn)行有效控制,保證主索鞍底座內(nèi)外品質(zhì),探索出高品質(zhì)鑄件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),為類似鑄件的生產(chǎn)提供借鑒.

針對大型懸索橋梁主索鞍底座的特殊使用要求,分析其材質(zhì)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn),確保其安全使用壽命,從鑄造工藝設(shè)計(jì)、精煉技術(shù)、熱處理工藝等方面進(jìn)行有效控制,保證主索鞍底座內(nèi)外品質(zhì),探索出高品質(zhì)鑄件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),為類似鑄件的生產(chǎn)提供借鑒。

山區(qū)懸索橋施工控制方法——大跨徑橋粱的施工工藝復(fù)雜繁瑣，影響因素多，技術(shù)要求高，施工中經(jīng)常會(huì)遇到意想不到的問題。文章結(jié)合工程實(shí)例。探討了山區(qū)懸索橋施工控制的一般方法，以期為同類橋梁設(shè)計(jì)和施工提供經(jīng)驗(yàn)，以保證工程的順利進(jìn)行。

懸索橋施工理想初態(tài)及成橋狀態(tài)計(jì)算方法研究——采用結(jié)構(gòu)幾何非線性有限元理論，聯(lián)系實(shí)際的施工方法和施工過程，提出了懸索擠施工理想初態(tài)及成擠狀態(tài)計(jì)算的循環(huán)前進(jìn)分析法。運(yùn)用誼方法砷汪陰長江天橋進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明：誼方法能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出懸索擠施...

采用結(jié)構(gòu)幾何非線性有限元理論，聯(lián)系實(shí)際的施工方法和施工過程，提出了懸索橋施工理想初態(tài)及成橋狀態(tài)計(jì)算的循環(huán)前進(jìn)分析法。運(yùn)用該方法對江陰長江大橋進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明：該方法能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出懸索橋施工理想初態(tài)和成橋狀態(tài)。

結(jié)合工程實(shí)例,對節(jié)線法進(jìn)行計(jì)算原理分析,并且利用軟件midas作為計(jì)算平臺(tái),對雙鏈懸索橋的吊桿長度進(jìn)行了計(jì)算,得出計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)及實(shí)際成橋狀態(tài)下的吊桿長度一致的結(jié)論。

山區(qū)懸索橋索吊施工方法的若干問題——結(jié)合實(shí)際工程，探討了山區(qū)懸索橋索吊法施工遇到的一些細(xì)節(jié)問題，為同類橋梁設(shè)計(jì)和施工提供一些經(jīng)驗(yàn)，保證工程的順利進(jìn)行。