上瑞高速懷新十六標(biāo)舞水便橋設(shè)計及施工簡介

湖南懷化市舞水二橋是一座特大跨徑v形墩連續(xù)剛構(gòu)橋,跨徑布置為75+110+75m,其橋型美觀新穎,已于2002年11月底完成主跨合龍,2003年4月建成通車。該文簡要介紹了此橋主要設(shè)計特點和施工程序

介紹了靳江河鋼便橋的設(shè)計原理、承載力驗算過程及施工方案,工程實踐驗證所采用的設(shè)計是合理可行的,保證了工程順利的完工。

在公路改擴建工作中,舊橋加寬在設(shè)計與施工中存在著許多技術(shù)難題,需要在實踐中深入摸索才能最終解決。介紹滬瑞高速公路貴陽至清鎮(zhèn)段某舊橋梁的加寬設(shè)計及施工工藝。

本文結(jié)合某高速公路跨江特大橋深水基礎(chǔ)施工，主要介紹鋼便橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工技術(shù)。

路橋通-專業(yè)的路橋施工經(jīng)驗培訓(xùn)機構(gòu)。我施工，我能！www.***.*** 1 施工便橋設(shè)計方案及結(jié)構(gòu)檢算 一、工程概況 xx大道公跨鐵立交為1-12m框架橋，下穿京廣貨線，上為xx大道。由于本 橋梁位于武漢鋼鐵集團公司大門口，為武鋼職工上下班車輛主要通道，每天進出 職工約4萬人，故需在原地修建便橋來保證武鋼施工上下班道路的暢通。 根據(jù)施工方案，先在框架基坑兩邊施工挖孔樁，既做為開挖基坑的邊坡防護 樁，又作為施工便橋的墩柱，在挖孔樁上面現(xiàn)澆蓋梁，然后完成主縱梁、橫梁、 橋面鋪設(shè)，開通便橋后，再開挖基坑，現(xiàn)澆框架橋，待框架橋混凝土達到設(shè)計強 度，恢復(fù)路面后，再拆除便橋恢復(fù)行車。 二、便橋設(shè)計方案 施工便橋按凈跨16m、雙向雙車道設(shè)計，單車道寬為3.75m、人行道寬3.5m。 橋面采用2cm厚防滑鋼板，橫梁采用200×200h型鋼，間距600mm，

1 某大橋裝配式公路鋼便橋工程專項施工方案之一 設(shè)計計算書 二〇一六年三月六日 2 目錄 1、工程概況.................................................................................................................................................................4 1.1**大橋.............................................................................4 1.2鋼便橋.............................................................................5

無伸縮縫橋梁能從根本上取消易損的伸縮裝置,適應(yīng)橋梁可持續(xù)發(fā)展的需要,尤其適用于高速行車的高速公路。然而,中國無伸縮縫橋在高速公路中的應(yīng)用極少。該文以高速公路上的某座無伸縮縫橋(延伸橋面板橋)為背景,介紹其構(gòu)造設(shè)計、施工與監(jiān)測。通過現(xiàn)場施工監(jiān)控證明延伸橋面板橋的可行性并提出注意事項。靜載試驗表明引板無沉降。實橋監(jiān)測結(jié)果顯示所設(shè)計和建設(shè)的構(gòu)造措施能滿足延伸橋面板橋的使用性能要求。采用截面平均溫度可較精確預(yù)測延伸橋面板橋溫度脹縮變形。

田家坪舞水河鋼便橋施工方案中鐵十四局集團 -1- 一、概述 1、設(shè)計說明 本工程項目擬建便橋結(jié)構(gòu)形式為3組雙排單層貝雷桁架，橋面寬度6.m,上承式結(jié)構(gòu)。 棧橋全長75米,跨徑組合15m*5跨;使用120型標(biāo)準(zhǔn)貝雷花架進行橫向聯(lián)結(jié)；最大設(shè)計跨徑 15m。橋面系為專用橋面板；橫向分配梁為i22，間距為1.0m；為加強基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性， 雙排樁橋墩采用直徑610*10mm鋼管樁，單排樁橋墩采用直徑800mm*10mm鋼管樁；墩頂橫梁 采用工40a。便橋布置結(jié)構(gòu)形式如下圖。 2、設(shè)計依據(jù) 2.1《鐵路工程工程測量規(guī)范》tb10101-2009 2.2《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》gb/t12897-2006 2.3《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》tb10002.1-2005 2.4《鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》tb10002.5-2005 2.5《內(nèi)河航道與港

中鐵隧道集團吉懷高速公路9標(biāo)段項目部 （k44+100∽k48+700） 項目策劃書

通懷路京承高速-河防口道路工程第一標(biāo)

介紹泰和贛江特大橋連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝以及設(shè)計施工中應(yīng)注意的幾個問題。

針對中興路北延下穿南京長江三橋高速公路設(shè)置臨時便橋結(jié)構(gòu),存在低高度、大跨度、抗振能力強以及拆裝快速等特點,通過對貝雷梁和鐵路d型24m施工便梁結(jié)構(gòu)進行綜合比選,最終采用鐵路d型24m施工便梁結(jié)構(gòu)組織高速公路交通組織,縮短了施工工期,保證了高速公路的安全正常運行。

該文論述了貝雷梁在施工便橋中的技術(shù)應(yīng)用,探討了排架式鋼管柱在臨時支墩中的相關(guān)技術(shù)問題,并結(jié)合具體工程,對施工便橋進行了設(shè)計。同時,對力學(xué)特性進行了檢算,其強度和剛度均能滿足施工的要求,為類似工程施工提供參考。

1 52m跨徑鋼便橋的設(shè)計、施工技術(shù) 一、工程概述 水富-麻柳灣高速公路是國道主干線（gz40）二連浩特-河口公路地處云南境內(nèi)的第一段，是云 南省的北大門，出省通往四川及祖國內(nèi)地的運輸大動脈。我單位施工的k116+000～k121+406.78段 工程沿關(guān)河南岸布置，左側(cè)為內(nèi)昆鐵路，右側(cè)的關(guān)河對岸為213國道。根據(jù)所處位置及周邊的地形 地貌、交通條件，標(biāo)段工程量分布，施工總體組織，施工調(diào)查資料等，本著滿足施工需要，節(jié)約投 資的原則確定在k121+100處布置一施工便橋，便橋跨越關(guān)河于213國道連接，負(fù)責(zé)全標(biāo)段材料、設(shè) 備等的進出場的通道。 k121+100處施工鋼便橋于2004年10月施工完成使用至今，使用效果良好，安全性能良好。 二、設(shè)計方案的構(gòu)思 1.1、設(shè)計基本資料 便橋選在k121+100處，該段地勢南高北低，地形復(fù)雜，起伏明顯。河流劇烈下切，設(shè)計標(biāo)高和

蘇州地鐵某站施工鋼便橋設(shè)計——本工程位于xx路樂橋與xx路相交叉道路口，xx路、xx路均需保持正常通行，地面交通需要分四期導(dǎo)改、工程需　　要分四階段實施，地面交通設(shè)施多，交通導(dǎo)改，人車分流次數(shù)多、難度大。xx路站二期施工中段、三期施工北　　段時，占用...

湖南省溆浦至懷化高速公路項目第一監(jiān)理處監(jiān)理實施細則 -1- 第一章總則 一、適用范圍 本監(jiān)理細則專用于溆懷高速之沙罐沖大橋、燕子洞大橋、白泥灣大橋、 仇家1號分離式立交共四座跨鐵路橋。 二、編制依據(jù) 1、本項目監(jiān)理合同； 2、溆懷高速公路第21合同段施工承包合同； 3、施工合同指定使用的公路工程施工技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗評定 標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)程等； 4、溆懷高速公路第21合同段設(shè)計施工圖； 5、溆懷高速公路第一監(jiān)理處《監(jiān)理計劃》； 6、國家、交通部、湖南省有關(guān)部門頒布的有關(guān)法律、法規(guī)等； 三、使用的技術(shù)規(guī)范 1、《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（jtgg10-2006） 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj41-2000） 3、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80／1-2004） 4、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（jtge30/2005） 5、《公路工程石料

湖南省溆浦至懷化高速公路項目第一監(jiān)理處監(jiān)理實施細則 -1- 第一章總則 一、適用范圍 本監(jiān)理細則專用于溆懷高速之沙罐沖大橋、燕子洞大橋、白泥灣大橋、 仇家1號分離式立交共四座跨鐵路橋。 二、編制依據(jù) 1、本項目監(jiān)理合同； 2、溆懷高速公路第21合同段施工承包合同； 3、施工合同指定使用的公路工程施工技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗評定 標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)程等； 4、溆懷高速公路第21合同段設(shè)計施工圖； 5、溆懷高速公路第一監(jiān)理處《監(jiān)理計劃》； 6、國家、交通部、湖南省有關(guān)部門頒布的有關(guān)法律、法規(guī)等； 三、使用的技術(shù)規(guī)范 1、《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（jtgg10-2006） 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj41-2000） 3、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80／1-2004） 4、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（jtge30/2005） 5、《公路工程石料

以合福線（48＋2×80＋48）m連續(xù)梁為工程背景，通過對其施工過程及運營階段的計算分析，了解高墩連續(xù)梁的受力性能及特點，并與常規(guī)懸灌施工連續(xù)梁進行對比。

本文介紹了麥島路站鋼便橋設(shè)計、施工、計算,為今后類似工程施工提供參考和借鑒。

東江大橋是聯(lián)系東江南北兩岸的雙層鋼性懸索加勁鋼桁梁橋,為保證鋼桁梁的拼裝和江中主墩承臺的混凝土施工,在南北兩岸修建臨時棧橋,主要介紹棧橋的設(shè)計和施工工藝。

1 陶瓷涂層材料之一：高含量陶瓷涂層技術(shù)簡介 高含量陶瓷涂層技術(shù)是機械表面綜合防護的革新技術(shù) 在惡劣的環(huán)境中，裝備（包括設(shè)備、機件等，以下相同）很容易發(fā)生各種類型的損傷與失效。例 如泄漏、磨損、腐蝕、電氣故障、或靜電危害等。這些損傷與失效所造成的損失巨大，無法用數(shù)字來 估量。因此，開展機械表面防護技術(shù)研究是一項非常有實用價值的研究課題。一些先進國家的最新研 究結(jié)果表明，“高含量陶瓷涂層技術(shù)是機械表面防護的革新技術(shù)”。 我國航空裝備科研人員成功地研制出高含量抗磨防護涂層（系列產(chǎn)品），簡稱陶瓷塗層。它的綜合 性能優(yōu)良，用于機械表面的綜合性防護（密封防滲漏-抗磨損-防腐蝕-電絕緣或?qū)ъo電），能顯著地提 高裝備使用的可靠性、安全性和壽命，同時也是機件修舊利廢的好幫手。因此，具有廣泛的應(yīng)用前景。 1.機械表面損傷的危害 在惡劣環(huán)境中工作的裝備很容易發(fā)生各種類型的機械

貝雷架施工便橋?qū)ｍ検┕し桨?一、工程簡介 某高速公路跨江鋼便橋全橋長12米，單跨，單車道。單跨采用 四排單層“321”型軍用貝雷架加加強弦桿拼裝而成（按四排單層貝 雷架計算），ⅰ25a工字鋼橫向分配梁，布置間距0.75米，長度6米； 鋪設(shè)10mm厚加肋鋼板作橋面，便橋?qū)?m。橋臺采用200cm×600cm 混凝土擴大基礎(chǔ)。 二、橋位選址及布置 根據(jù)施工便道的位置和河道泄洪條件，保證與施工便道貫通。根 據(jù)兩岸接線位置、地形、高差和地質(zhì)等情況，測定最適宜的橋梁中線； 測量河流寬度，測定推出橋梁跨徑 三、貝雷架橋面結(jié)構(gòu) 1、桁架及銷子 桁架結(jié)構(gòu)由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成。上下弦桿的一端為 陰頭，另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔。兩節(jié)桁架連接時，將一節(jié) 的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，對準(zhǔn)銷子孔，插上銷子。弦桿焊有多塊 帶圓孔的鋼板，其中有：弦桿螺栓孔，在拼裝雙層或加強橋