時(shí)速250公里客運(yùn)專線有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分二種，即無砟、有砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，本施工 工藝適用于無砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其施工方法與長(zhǎng)枕埋入式無砟道岔 施工方法類似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)驗(yàn)收、底座板施工、隔離層施工、 點(diǎn)位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調(diào)節(jié)螺桿安裝及 粗調(diào)、橫向調(diào)節(jié)螺桿安裝、第一次精調(diào)、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調(diào)、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護(hù)、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號(hào)工種數(shù)量備注 1架子隊(duì)長(zhǎng)1全面負(fù)責(zé) 2技術(shù)員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查 3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全把控 4實(shí)驗(yàn)員1負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)工作 5測(cè)量員3測(cè)量放樣，精調(diào)作業(yè) 6材料員1負(fù)責(zé)材料、機(jī)具準(zhǔn)備 2、作業(yè)人員配置 序號(hào)工種數(shù)量職

本文對(duì)高速鐵路軌道施工中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工技術(shù)方面進(jìn)行分析，主要講解施工方法、步驟、選型、質(zhì)量要求及安全措施。

跨區(qū)間無縫線路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)受力,結(jié)合工程實(shí)際,就客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進(jìn)行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線路的平順性,減少維修工作,并對(duì)取消rej的可行性進(jìn)行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書 1 單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書 1．適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于青島市地鐵13號(hào)線軌道工程高架橋鋼軌伸縮調(diào) 節(jié)器施工作業(yè)。 2.施工準(zhǔn)備 (1)技術(shù)人員熟悉相關(guān)施工圖紙，技術(shù)規(guī)范，對(duì)移交作業(yè)面進(jìn)行驗(yàn)收。 (2)對(duì)施工人員進(jìn)行交底培訓(xùn)考核，特殊工種要持證上崗。 (3)對(duì)進(jìn)場(chǎng)機(jī)具檢查驗(yàn)收，確保機(jī)具狀態(tài)良好。，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行開箱驗(yàn) 收。 3.技術(shù)要求 整體道床鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠之前應(yīng)進(jìn)行預(yù)組裝，按設(shè)計(jì)圖紙檢查各部尺 寸，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌刨切范圍內(nèi)應(yīng)與基本軌密貼；尖軌尖端至其 后400mm處，縫隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若發(fā)現(xiàn)不 符合公差要求的部件尖軌與基本軌不密貼等問題，應(yīng)進(jìn)行整修，廠內(nèi)組 裝驗(yàn)收合格后，運(yùn)往鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)； 2）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝車時(shí)，尖軌應(yīng)與基本軌捆扎牢固、密切以防損 傷

介紹高速鐵路有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝卸方案、更換施工方法、步驟、質(zhì)量要求和安全措施。

蘭新高速鐵路沿線氣候差異較大,大跨度橋梁多處于寒冷、嚴(yán)寒地區(qū)。為了協(xié)調(diào)橋梁與無縫線路的縱向位移,保證正確的鋼軌導(dǎo)向和支撐,自動(dòng)放散無縫線路的溫度應(yīng)力,改善軌道結(jié)構(gòu)和橋梁墩臺(tái)受力,蘭新高速鐵路新疆段重點(diǎn)大跨度橋梁上安裝了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。論述了在蘭新高速鐵路新疆段安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的條件、型號(hào)和位置,以及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安裝、調(diào)整方法、施工工藝和施工技術(shù)要點(diǎn),以期為類似工程提供借鑒。

高架橋上的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器因鋪設(shè)問題出現(xiàn)了枕木開裂、鐵墊板位移、螺栓拉彎失效等病害,嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。通過對(duì)病害原因的分析,充分考慮運(yùn)營(yíng)線路上病害整治施工的難度以及盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾、降低施工風(fēng)險(xiǎn)和成本,制定了切實(shí)可行的整治措施。本文對(duì)類似鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器病害整治有借鑒作用。

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的無縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過對(duì)不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器60m以上,基本上消除其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器45m以上,其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內(nèi);岔后設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器優(yōu)于岔前設(shè)置等結(jié)論。

秦沈客運(yùn)專線跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器動(dòng)力特性試驗(yàn),測(cè)試內(nèi)容包括鋼軌強(qiáng)度等諸多內(nèi)容。試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的強(qiáng)度及其設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性,綜合評(píng)定秦沈客運(yùn)專線鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)速為350公里/小時(shí),對(duì)軌道的平順性要求非常高,同時(shí)大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋有砟軌道是全線的關(guān)鍵段,要達(dá)到這么高的平順性,對(duì)大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

本文首先對(duì)有砟軌道施工和道岔鋪設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行研究,然后對(duì)客運(yùn)專線有砟軌道施工技術(shù)和道岔鋪設(shè)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹,最后總結(jié)出在施工過程中需要解決的技術(shù)問題。

時(shí)速250公里客運(yùn)專線 有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支整孔箱梁 (雙線、單箱單室) 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2009年9月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述...............................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹國(guó)、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國(guó)道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

鋼軌動(dòng)力吸振器是降低鋼軌振動(dòng)及噪聲的一個(gè)有效措施。建立軌道-吸振器系統(tǒng)的理論模型,用周期性離散支撐的無限長(zhǎng)的歐拉梁來模擬鋼軌扣件系統(tǒng),用離散的雙層質(zhì)量塊-阻尼-彈簧系統(tǒng)模擬在軌跨中間位置離散分布的鋼軌動(dòng)力吸振器。鋼軌動(dòng)力吸振器吸振特性由其質(zhì)量參數(shù)、剛度參數(shù)和阻尼參數(shù)決定。利用該理論模型,在固定單位簡(jiǎn)諧載荷的激勵(lì)下,研究并驗(yàn)證了鋼軌動(dòng)力吸振器的吸振特性,研究鋼軌動(dòng)力吸振器各參數(shù)對(duì)其吸振特性的影響。研究結(jié)果表明,鋼軌動(dòng)力吸振器可以有效提高其調(diào)諧頻率位置的鋼軌振動(dòng)衰減率,從而抑制鋼軌pinned-pinned共振峰值,但同時(shí)引起調(diào)諧頻率兩側(cè)頻率位置鋼軌振動(dòng)響應(yīng)、振動(dòng)能量峰值的形成;鋼軌動(dòng)力吸振器質(zhì)量參數(shù)、剛度參數(shù)和阻尼參數(shù)適當(dāng)選配并優(yōu)化組合,可以取得較好的吸振效果。

本文以合武客運(yùn)專線有碴高速線路為例，詳細(xì)介紹高速鐵路無縫線路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器常見病害及養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提高鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的壽命和養(yǎng)護(hù)效率。加強(qiáng)無縫伸縮調(diào)節(jié)器的病害整治及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)已是無縫線路安全中產(chǎn)上迫在眉睫之事。

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路無碴軌道常用跨度梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2006年6月 目錄 第一部分概述.........................................................................................................................................1 第二部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型...................

經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)【2010】161號(hào)關(guān)于發(fā)布《時(shí)速250公里客運(yùn)專線鐵路有砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線,跨度：60

時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號(hào)單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_pdf

客運(yùn)專線鐵路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、有砟道床 檢驗(yàn)批填寫范例 ××鐵路客運(yùn)專線 無縫線路 無砟軌道鋪設(shè)檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 01031301□□□□ 單位工程名稱dk4+705.48～dk15+930軌道 分部工程名稱無縫線路 分項(xiàng)工程名稱無砟軌道鋪軌驗(yàn)收部位 dk4+705.48～dk10+705.48 上行線 施工單位××集團(tuán)××公司××鐵路客運(yùn)專線××項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人××× 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754—2010） 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施工單位檢查評(píng)定記錄 監(jiān)理單位 驗(yàn)收記錄 主 控 項(xiàng) 目 1長(zhǎng)鋼軌的類型、規(guī)格、焊頭質(zhì)量第16.2.1條 鋼軌質(zhì)量證明文件××份，編號(hào)：×××× ××～××××××，焊頭質(zhì)量證明文件× ×份，編號(hào)：××××，質(zhì)量合格。 2扣配件的類型、規(guī)格、質(zhì)量第16.2.2條 扣配件質(zhì)

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

高速鐵路及客運(yùn)專線對(duì)鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車安全運(yùn)行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),對(duì)我國(guó)新建客運(yùn)專線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗(yàn)收,特別是對(duì)新型打磨設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備的引進(jìn)及國(guó)內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***