時(shí)速350km客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁技術(shù)條件

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國(guó)鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專線單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件（四） 標(biāo)志與制造技術(shù)證明書(shū) 預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書(shū)。 預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、梁體質(zhì)量、制造廠家、制 造年月、許可證編號(hào)等。 預(yù)制梁制造技術(shù)證明書(shū)應(yīng)一式二份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。 保管及運(yùn)輸 預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、存梁及出場(chǎng)裝運(yùn)時(shí)的梁端容許懸出長(zhǎng)度，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。 預(yù)制梁驗(yàn)收交庫(kù)后方能裝車發(fā)運(yùn)。 預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn) 輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過(guò)±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整 量不大于2mm。 預(yù)制梁架設(shè) 預(yù)制梁架設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時(shí)支點(diǎn)的千斤頂上，同時(shí)應(yīng)保證每支點(diǎn)反力 與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過(guò)±5％；支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)控制

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件的通知 鐵科技函[2004]120號(hào) 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運(yùn)專線有碴軌 道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》 和《350km/h客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。請(qǐng)將執(zhí) 行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行本。 中華人民共和國(guó)鐵道部 二oo四年十一月十日 32m箱梁客運(yùn)專線的預(yù)留壓縮量怎么算？？ 31.5m箱梁預(yù)留壓縮量，上冀緣為0mm，下冀緣為24mm。反拱按二次拋物線設(shè)置，31.5m箱梁反

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國(guó)鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專線單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁

時(shí)速350公里鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 技術(shù)條件 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足時(shí)速350公里鐵路單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁及先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)制簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的制造、驗(yàn)收及質(zhì)量檢驗(yàn)的需要而編制。 根據(jù)時(shí)速350公里鐵路常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁的特點(diǎn)，在本技術(shù)條件編制過(guò)程中參考了 國(guó)內(nèi)外各種規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)及高性能耐久混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁最新科研成果；采納了即將頒布的 《鐵路混凝土工程耐久性設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和最新頒布的《鐵路混凝土工程預(yù)防堿－骨 料反應(yīng)技術(shù)條件》，并借鑒了《xx客運(yùn)專線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件》、《青藏鐵路高原凍 土區(qū)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件和檢驗(yàn)方法》、后張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb/t3043-2002《預(yù)制后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支梁》、先張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb2484-94《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支

時(shí)速350公里鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 技術(shù)條件 二00四年十月 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足時(shí)速350公里鐵路單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁及先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)制簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的制造、驗(yàn)收及質(zhì)量檢驗(yàn)的需要而編制。 根據(jù)時(shí)速350公里鐵路常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁的特點(diǎn)，在本技術(shù)條件編制過(guò)程中參考了 國(guó)內(nèi)外各種規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)及高性能耐久混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁最新科研成果；采納了即將頒布的 《鐵路混凝土工程耐久性設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和最新頒布的《鐵路混凝土工程預(yù)防堿－骨 料反應(yīng)技術(shù)條件》，并借鑒了《秦沈客運(yùn)專線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件》、《青藏鐵路高原 凍土區(qū)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件和檢驗(yàn)方法》、后張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb/t3043-2002《預(yù)制后張 法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支梁》、先張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb2484-94《先張法預(yù)

預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程（京滬）2008-07-0516:54:24閱讀456評(píng)論1字號(hào)：大中小訂閱 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制依據(jù) 1、京滬高速鐵路工程第四監(jiān)理標(biāo)段合同書(shū) 2、根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃監(jiān)理實(shí)施細(xì)則結(jié)合本監(jiān)理組實(shí)際施工情況 3、施工圖設(shè)計(jì)文件。 4、有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.1新頒《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】 160號(hào)） 4.2新頒《客運(yùn)專線鐵路橋梁工程施工技術(shù)指南》（tz212—2005） 4.3新頒《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程》（tb10426-2004） 4.4新頒《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基【2005】101 號(hào)） 4.5新頒《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160 號(hào)） 4.6新頒《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)

時(shí)速350公里鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 技術(shù)條件 二00四年十月 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足時(shí)速350公里鐵路單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁及先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)制簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的制造、驗(yàn)收及質(zhì)量檢驗(yàn)的需要而編制。 根據(jù)時(shí)速350公里鐵路常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁的特點(diǎn)，在本技術(shù)條件編制過(guò)程中參考了 國(guó)內(nèi)外各種規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)及高性能耐久混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁最新科研成果；采納了即將頒布的 《鐵路混凝土工程耐久性設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和最新頒布的《鐵路混凝土工程預(yù)防堿－骨 料反應(yīng)技術(shù)條件》，并借鑒了《秦沈客運(yùn)專線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件》、《青藏鐵路高原 凍土區(qū)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件和檢驗(yàn)方法》、后張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb/t3043-2002《預(yù)制后張 法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支梁》、先張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb2484-94《先張法預(yù)應(yīng)

350km/h客運(yùn)專線有碴軌道 預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕 暫行技術(shù)條件 二○○四年三月 350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件 i 前言 本技術(shù)條件以歐洲標(biāo)準(zhǔn)bsen13230：2002鐵路應(yīng)用--軌道--混凝土軌枕和岔枕 第一部分一般要求和第二部分預(yù)應(yīng)力整體式軌枕及我國(guó)最新科研成果為基礎(chǔ)編制而 成。 本技術(shù)條件適用于時(shí)速350km的京滬高速鐵路有碴軌道用軌枕。 本技術(shù)條件定義了使用符號(hào)，根據(jù)京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)條件著重對(duì)原材料要求、養(yǎng) 生制度、結(jié)構(gòu)性能試驗(yàn)，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了規(guī)定。 本技術(shù)條件中的附錄為規(guī)范性附錄。 本技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院。 本技術(shù)條件主要起草人：范佳、侯文英、林之珉。 本技術(shù)條件由鐵道部科學(xué)技術(shù)司負(fù)責(zé)解釋 350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌

客運(yùn)專線高速行車要求軌道具有高平順性,而無(wú)砟軌道敷設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻沉降,這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加,而且有可能使軌道板開(kāi)裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安全隱患。為了解決上述問(wèn)題,施工期間必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè),通過(guò)對(duì)沉降數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評(píng)估,驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施,使橋涵工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求,確?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)敷設(shè)質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)安全。

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

12、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 制作混凝土試塊 壓試塊 拆除模板 制作混凝土試塊 模板內(nèi)側(cè)涂潤(rùn)滑劑 攪拌灰漿 張拉機(jī)具校驗(yàn) 預(yù)應(yīng)力束制作 拌攪混凝土 波紋管制作 制作鋼筋骨架 模板涂潤(rùn)滑劑 存梁場(chǎng) 孔道壓漿及養(yǎng)護(hù) 張拉 穿入預(yù)應(yīng)力束 清埋孔道 構(gòu)件養(yǎng)護(hù) 澆注混凝土 安裝側(cè)模 預(yù)埋波紋管 安裝鋼筋骨架 安裝底模板 建制梁臺(tái)

個(gè)人收集整理-僅供參考 1/1 、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 建制梁臺(tái) 安裝底模板 安裝鋼筋骨架 預(yù)埋波紋管 安裝側(cè)模 澆注混凝土 構(gòu)件養(yǎng)護(hù) 清埋孔道 穿入預(yù)應(yīng)力束 張拉 孔道壓漿及養(yǎng)護(hù) 存梁場(chǎng) 模板涂潤(rùn)滑劑 制作鋼筋骨架 波紋管制作 拌攪混凝土 預(yù)應(yīng)力束制作 張拉機(jī)具校驗(yàn) 攪拌灰漿 模板內(nèi)側(cè)涂潤(rùn)滑劑 制作混凝土試塊 拆除模板 壓試塊 制作混凝土試塊

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、空心板梁在預(yù)制過(guò)程中受力最不利、最復(fù)雜的部位是在梁端支點(diǎn)附近,如不注意做好預(yù)防裂紋工作,梁的端部就會(huì)出現(xiàn)裂縫。結(jié)合廣東汕梅高速汕頭至揭陽(yáng)段八標(biāo)預(yù)制梁板的施工,總結(jié)以往預(yù)制梁出現(xiàn)裂縫的經(jīng)驗(yàn),分析裂紋產(chǎn)生原因,采取了預(yù)防措施防止裂紋,取得了明顯效果。

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁質(zhì)量監(jiān)理工作程序（dlql-6）——先張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁質(zhì)量監(jiān)理工作程序

個(gè)人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/1 12、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 建制梁臺(tái) 安裝底模板 安裝鋼筋骨架 預(yù)埋波紋管 安裝側(cè)模 澆注混凝土 構(gòu)件養(yǎng)護(hù) 清埋孔道 穿入預(yù)應(yīng)力束 張拉 孔道壓漿及養(yǎng)護(hù) 存梁場(chǎng) 模板涂潤(rùn)滑劑 制作鋼筋骨架 波紋管制作 拌攪混凝土 預(yù)應(yīng)力束制作 張拉機(jī)具校驗(yàn) 攪拌灰漿 模板內(nèi)側(cè)涂潤(rùn)滑劑 制作混凝土試塊 拆除模板 壓試塊 制作混凝土試塊

個(gè)人資料整理，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)使用 1/1 12、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 建制梁臺(tái) 安裝底模板 安裝鋼筋骨架 預(yù)埋波紋管 安裝側(cè)模 澆注混凝土 構(gòu)件養(yǎng)護(hù) 清埋孔道 穿入預(yù)應(yīng)力束 張拉 孔道壓漿及養(yǎng)護(hù) 存梁場(chǎng) 模板涂潤(rùn)滑劑 制作鋼筋骨架 波紋管制作 拌攪混凝土 預(yù)應(yīng)力束制作 張拉機(jī)具校驗(yàn) 攪拌灰漿 模板內(nèi)側(cè)涂潤(rùn)滑劑 制作混凝土試塊 拆除模板 壓試塊 制作混凝土試塊

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制——結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續(xù)梁在施工過(guò)程中線形監(jiān)控需注意的幾個(gè)注意事項(xiàng)，確保連續(xù)梁的線形達(dá)到理想狀態(tài)，順利達(dá)到合攏精度。

以預(yù)制客運(yùn)專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象,在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析,并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

以預(yù)制客運(yùn)專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析，并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加，底板增加的幅度大于頂板，在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差，而頂板吻合較好；有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

淺談客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁質(zhì)量控制要點(diǎn) 〔摘要〕目前客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的焦點(diǎn)，而預(yù)制箱梁又是客運(yùn)專 線的焦點(diǎn)，其大體積混凝土澆筑及梁體裂縫等技術(shù)難點(diǎn)到如今還在逐 漸研究改進(jìn)，本文從控制流程結(jié)合施工進(jìn)行闡述，把施工細(xì)節(jié)及經(jīng)驗(yàn) 總結(jié)出來(lái)以供同行探討參考。 〔關(guān)鍵詞〕預(yù)制箱梁質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn) 隨著客運(yùn)專線的迅速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁廣泛用于高速 鐵路建設(shè)中，由于橋梁具有“結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大、橋上無(wú)縫線路與橋梁 共同作用、滿足乘坐舒適度、維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少”等特點(diǎn)，因此對(duì)預(yù)應(yīng) 力混凝土預(yù)制箱梁質(zhì)量控制尤為重要。 一、事先控制 1、熟悉《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》科技基 【2004】120號(hào)等有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 2、熟悉圖紙，明確制梁采用圖號(hào),不得使用未經(jīng)鐵道部建設(shè)司鑒 定的圖號(hào)制梁。 3、對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁制造單位的現(xiàn)場(chǎng)制梁生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行 檢查、審核。 4、大臨控制： （