碎石層瀝青加鋪結(jié)構(gòu)外部耦合計(jì)算方法

以道路設(shè)計(jì)軟件eicad為媒,通過(guò)在實(shí)踐中總結(jié)出的方法經(jīng)驗(yàn),整理出一種在舊路改造工程中計(jì)算加鋪瀝青混凝土找平層工程量的方法,以解決目前在設(shè)計(jì)及施工預(yù)算時(shí)計(jì)量困難的問(wèn)題,從而合理控制工程預(yù)算,做到資源的有效利用。

大粒徑瀝青碎石常被用于解決舊水泥混凝土路面加鋪改造中普遍存在的反射裂縫問(wèn)題。為尋求大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,對(duì)設(shè)置該緩解層的瀝青路面進(jìn)行溫度應(yīng)力分析,找出了大粒徑瀝青碎石緩解層對(duì)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布的影響規(guī)律。

將瀝青加鋪層及碎石化混凝土視為連續(xù)及非連續(xù)顆粒介質(zhì),分別采用有限差分法與顆粒離散單元法模擬瀝青加鋪層及碎石結(jié)構(gòu)層的力學(xué)行為,并采用耦合的方式,分析碎石化結(jié)構(gòu)層與瀝青加鋪層對(duì)外荷載作用的聯(lián)合力學(xué)響應(yīng)。在滿(mǎn)足邊界相容條件與平衡條件的前提下,通過(guò)交界面上作用力與節(jié)點(diǎn)位移(速度)的傳遞,模擬了系統(tǒng)的荷載響應(yīng)過(guò)程,并通過(guò)某工程實(shí)例對(duì)計(jì)算值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較。結(jié)果表明:采用耦合原理計(jì)算的路表彎沉最大值與fwd實(shí)測(cè)結(jié)果較為接近,且兩者沿徑向分布規(guī)律相一致。

1 鋪筑碎石瀝青道路的材料與方法研究 邱琴忠 (甘肅建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院甘肅蘭州730050) 摘要：本文從筑路材料、施工工藝和道路構(gòu)造方面介紹了碎石瀝青道路的筑路新工藝和要求，為碎石 瀝青道路的建筑提供了理論依據(jù)和施工方法。 關(guān)鍵詞：石塊瀝青道路研究 碎石瀝青道路使用人工和天然混合筑 路材料，得到了廣泛應(yīng)用，在筑路材料和建 筑工藝上仍有許多問(wèn)題尚侍研究。 1.筑路材料 碎石瀝青道路常用瀝青沙巖和瀝青石 灰石兩種混合材料。 1.1.瀝青沙巖 瀝青與沙巖共同工作比較可靠，一般不 需要使用熔接劑或添加其它粘結(jié)材料來(lái)保 證路面的穩(wěn)定性，在自然條件下可以進(jìn)行施 工。通常不需要進(jìn)行加熱處理，只需要在常 溫下進(jìn)行攤鋪和壓密擠實(shí)。工程上，要限制 瀝青材料的最小用量，控制沙巖粉碎的尺 寸。美國(guó)路易斯安那州公路局對(duì)瀝青沙巖道 路材料的規(guī)定見(jiàn)表1。 筑路用瀝青沙巖的物理指標(biāo)

從筑路材料、施工工藝和道路構(gòu)造方面介紹了碎石瀝青道路的筑路新工藝和要求,為碎石瀝青道路的建筑提供了理論依據(jù)和施工方法。

高層筒中筒結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化計(jì)算方法——分析了近年來(lái)同種同結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化計(jì)算方面的研究情況，提出了各種常用的簡(jiǎn)化算法的優(yōu)缺點(diǎn)，指出了目前研究中存在的不足及需要改進(jìn)的方向。

本文中初步探討了碎石樁在加固軟基中所起的作用，詳細(xì)定義了軟土地基的概念、種類(lèi)、在我國(guó)的分布范圍以及軟土地基在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展歷史。另外在碎石樁的設(shè)計(jì)中詳細(xì)的闡述了碎石樁的設(shè)計(jì)原則，碎石樁加固范圍的確定，樁孔的布置形式，樁距的確定，樁長(zhǎng)的計(jì)算確定，樁體材料的如何選取以及現(xiàn)場(chǎng)制樁試驗(yàn)等問(wèn)題都進(jìn)行了詳細(xì)的表述。在碎石樁的施工方面講述了碎石樁的具體施工時(shí)的一些準(zhǔn)備工作，在質(zhì)量控制方面就一些注意問(wèn)題進(jìn)行了具體闡述。

格柵碎石樁是碎石樁應(yīng)用于軟土地基加固的特殊形式.為了保證軟土地基中碎石樁的承載力,對(duì)格柵的強(qiáng)度應(yīng)有一定的要求,即格柵受到的環(huán)向拉力不能達(dá)到或超過(guò)其抗拉強(qiáng)度極限值,否則會(huì)導(dǎo)致格柵失效,影響加固效果.基于彈性力學(xué)的基本假定通過(guò)受力分析提出了計(jì)算碎石樁中應(yīng)力及格柵環(huán)向拉力的簡(jiǎn)化算法,采用有限元模擬法與簡(jiǎn)化算法分別對(duì)算例進(jìn)行分析,闡述了兩種算法所得結(jié)果的異同點(diǎn),驗(yàn)證了簡(jiǎn)化計(jì)算法的可行性,進(jìn)而分析了各種因素對(duì)碎石樁及格柵中應(yīng)力的影響.研究表明基礎(chǔ)剛度對(duì)碎石樁及格柵中應(yīng)力的分布有較大影響;格柵的存在對(duì)于提高碎石樁的承載力效果顯著;當(dāng)上部荷載增大時(shí)格柵受到的環(huán)向拉力有可能達(dá)到其極限抗拉強(qiáng)度.

振沖碎石樁法是水利工程常用的地基加固方法,其加固形成的復(fù)合地基涉及到樁體及其樁間土等多種材料及擾動(dòng)擠密作用影響等,滲流特性復(fù)雜。對(duì)此,結(jié)合某水電站工程實(shí)際,依據(jù)振沖碎石樁布置及復(fù)合地基樁體和樁間土的特性和面積比例,考慮擾動(dòng)擠密作用對(duì)滲透特性的影響,提出了振沖碎石樁復(fù)合地基的等效滲透系數(shù)計(jì)算方法,從滲透流量和位勢(shì)分布等滲流要素,并采用三維有限元法,計(jì)算比較了真實(shí)模型(實(shí)際參數(shù))、復(fù)合地基模型(等效滲透系數(shù))兩種模型壩體和壩基的滲流場(chǎng)。結(jié)果表明,采用復(fù)合地基等效滲透系數(shù)計(jì)算的壩體和壩基滲流場(chǎng)基本符合精細(xì)模擬振沖碎石樁時(shí)計(jì)算的滲流場(chǎng),可見(jiàn)該方法合理、有效,可用于類(lèi)似工程滲流場(chǎng)的計(jì)算分析。

近年來(lái),隨著交通量、交通荷載以及胎壓的不斷增長(zhǎng),我國(guó)早期修建的高等級(jí)公路已進(jìn)入大修改造期。本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究大粒徑碎石瀝青混合料的力學(xué)參數(shù)和使用性能,同時(shí)針對(duì)大粒徑碎石瀝青混合料作為柔性路面加鋪層進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)路,經(jīng)過(guò)2年多的使用,試驗(yàn)路使用狀況良好。

水泥混凝土路面碎石化后,加鋪瀝青面層,目前還沒(méi)有相關(guān)的設(shè)計(jì)方法可以遵循。該文分析了國(guó)外破碎穩(wěn)固后瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,并根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范評(píng)價(jià)碎石化層的承載能力,并以設(shè)計(jì)彎沉為控制指標(biāo)的瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方法,同時(shí)驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力。

設(shè) · 計(jì) 計(jì) 算 ｄｅｓｉｇｎａｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ工程機(jī)械第３９卷２００８年１０月 灑布車(chē)瀝青泵流量的計(jì)算方法 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" !!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" ! ! ! ! ! ! ! ! ! " 摘要：準(zhǔn)確地計(jì)算瀝青泵流量是提高瀝青灑布車(chē)作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。對(duì)瀝青泵轉(zhuǎn)速和 流量的檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合處理。傳統(tǒng)的計(jì)算方法，將瀝青泵的實(shí)際容積效率看作常量，其計(jì) 算所得瀝青泵流量的絕對(duì)誤差大于６ｌ／ｍｉｎ，相對(duì)誤差大于２３％。提出基于絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差 的瀝青泵流量二元最小二乘線(xiàn)性擬合方法，并分別進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明：基于絕對(duì)誤差的擬合方 法所得瀝青泵流量計(jì)算精度較傳統(tǒng)方法有很大提高，但仍不理想，而利用基于相對(duì)誤差的擬合 方法所得相對(duì)誤差的最

cy412 合同號(hào)： 編號(hào)： 試驗(yàn)日期 混合料種類(lèi) 水溫(℃) g/cm3 空氣中 質(zhì)量 （g） 水中質(zhì)量 （g) 表干質(zhì)量 （g） 毛體積 密度 (g/cm3) 吸水率 (%) 8.01175.9689.91177.82.4030.498.6 8.01182.9697.31184.72.4200.499.3 8.11167.8686.71169.92.4100.498.9 98n=3k=99.0 s=0.491.68698.1 0100.0 結(jié)論： 試驗(yàn)：計(jì)算：校核： 中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司 長(zhǎng)沙中核工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 湖南省洞口至新寧高速公路 瀝青路面密度試驗(yàn)記錄表（鉆芯法） 承包單位： 監(jiān)理單位： lm3 2013年6月26日洞新高速公路lm3合同段工地試驗(yàn)室 0.9971 k61+80

現(xiàn)場(chǎng)碾壓工藝是影響級(jí)配碎石層壓實(shí)特性的重要因素。文章基于大量現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢測(cè)數(shù)據(jù),研究了級(jí)配碎石層碾壓過(guò)程中混合料空間結(jié)構(gòu)組成、壓實(shí)度、厚度隨碾壓遍數(shù)增加的變化規(guī)律。研究表明,合理的碾壓次數(shù)能使級(jí)配碎石混合料形成"骨架-密實(shí)"空間結(jié)構(gòu)體;級(jí)配碎石層壓實(shí)度隨碾壓次數(shù)的增加呈"自然對(duì)數(shù)式"增長(zhǎng);級(jí)配碎石攤鋪層越厚越易獲得較高的壓實(shí)度,宜取20cm。

ATPB瀝青碎石連接層施工工法

城市軌道交通是解決我國(guó)大城市交通擁擠現(xiàn)狀的有效途徑,但我國(guó)城市軌道建設(shè)卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”,有著明顯的外部效應(yīng),通過(guò)重點(diǎn)考查城市軌道交通對(duì)其沿線(xiàn)房地產(chǎn)的增值影響,就影響程度提出可行性計(jì)算方法,并就外部效應(yīng)內(nèi)部化提出建議。

為了研究豎向管式格柵加筋碎石樁承載力的計(jì)算方法,根據(jù)其受力特性,提出可能發(fā)生破壞的3種模式:樁頂鼓出破壞、格柵套筒下方碎石樁鼓出破壞和樁端刺入破壞?；赽rauns的計(jì)算方法,給出了樁頂鼓出破壞模式的承載力計(jì)算公式,推導(dǎo)出了格柵套筒下方碎石樁鼓出破壞模式的單樁極限承載力的理論計(jì)算方法,給出了根據(jù)格柵抗拉強(qiáng)度來(lái)判斷破壞模式的計(jì)算公式。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的算例進(jìn)行了復(fù)核驗(yàn)算,將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)靜載荷實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較,兩者吻合較好。

本文從碎石化技術(shù)工藝特性和強(qiáng)度機(jī)理形成入手,對(duì)既有路面結(jié)構(gòu)由剛變?nèi)崾芰顟B(tài)變化過(guò)程和影響因素進(jìn)行了探討,定性分析瀝青加鋪層質(zhì)量的主要指標(biāo)變異情況,并結(jié)合工程實(shí)踐提出了針對(duì)性的預(yù)控措施。

討論了碎石化技術(shù)的技術(shù)原理,施工方法和工藝,并說(shuō)明在水泥路面改造中的應(yīng)用及優(yōu)勢(shì).

為充分利用老路多數(shù)采用水泥路面碎石化后加鋪瀝青層方案,通過(guò)工程實(shí)例分析路面病害發(fā)生機(jī)理。

文章針對(duì)目前我國(guó)還沒(méi)有一套成熟的加鋪層設(shè)計(jì)體系,通過(guò)系統(tǒng)研究國(guó)內(nèi)外瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方法,指出了我國(guó)路面設(shè)計(jì)規(guī)范中的不足,并比較和分析了加鋪層設(shè)計(jì)方法的優(yōu)缺點(diǎn),得出了可值得借鑒的方面;基于對(duì)瀝青加鋪層主要破壞形式的考慮,提出了控制反射裂縫的瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方法,運(yùn)用斷裂力學(xué)理論和有限元建模體系,進(jìn)行了算例分析,其過(guò)程簡(jiǎn)單,精確度高,可為下一步的瀝青加鋪層設(shè)計(jì)與施工提供理論基礎(chǔ)。

在計(jì)算價(jià)層電子數(shù)時(shí)，可以有多個(gè)物理模型供選用。在常見(jiàn)的化學(xué)教材或教案參考資料中， 可以看到有3種其間有顯著不同的計(jì)算價(jià)層電子對(duì)數(shù)目的模型，產(chǎn)生3類(lèi)不同的方法。 （一）元素種類(lèi)法 元素種類(lèi)法的特點(diǎn)在于，對(duì)非過(guò)渡系abm型分子來(lái)說(shuō)，用配原子的種類(lèi)來(lái)確定它向中心原 子提供的價(jià)層電子數(shù)。它規(guī)定： 當(dāng)h及鹵原子作配原子時(shí)，每個(gè)配原子向中心原子提供1個(gè)價(jià)層電子； 而當(dāng)o、s原子作配原子時(shí)，它們都并不向中心原子提供價(jià)層電子； 而當(dāng)n原子作配原子時(shí)，它不僅不向中心原子提供價(jià)層電子，反而要從中心原子拉走1個(gè) 價(jià)層電子。 如對(duì)so2分子。中心s原子有6個(gè)價(jià)電子，而作為配原子的o原子并不向中心原子提供電 子，s的價(jià)層電子數(shù)仍為6，價(jià)層電子數(shù)對(duì)為3。所以，s原子的電子云呈三角形分布。s原 子位于三角形的中心附近，電子云分別指向三角形的三個(gè)頂點(diǎn)?？紤]到3個(gè)電子云，