松散含水地層緊鄰建筑物大斷面淺埋洞室綜合施工技術(shù)

北京地鐵王府井站西南風(fēng)道位于松散砂層,受高承壓地下水作用,施工場(chǎng)地狹窄,降水條件受到限制等困難條件下得以成功修建,重點(diǎn)介紹了風(fēng)道隧道開(kāi)挖支護(hù),特殊地段加固處理和風(fēng)道下層地下水處理等關(guān)鍵施工技術(shù)。

1 緊鄰建筑物淺埋暗挖大斷面隧道施工技 術(shù)研究 摘要:北京地鐵光華路車(chē)站西北風(fēng)道為淺埋暗挖大斷 面隧道,采用crd工法施工。由于緊鄰地面建筑物,為保證建 筑物和施工安全,采取分部開(kāi)挖、增設(shè)臨時(shí)仰拱的同時(shí),輔以 隔離樁和小導(dǎo)管注漿加固的方法,施工中實(shí)行全過(guò)程的監(jiān)控 量測(cè)。對(duì)該工點(diǎn)的施工技術(shù)進(jìn)行介紹和分析。關(guān)鍵詞:地鐵; 地面建筑物;crd法;隔離樁;注漿加固;監(jiān)控量測(cè) 作為城市交通的一個(gè)重要部分,地鐵大多修建在繁華市 區(qū)和人流量較大的地方,為滿(mǎn)足城市的整體規(guī)劃,地鐵線路經(jīng) 常不可避免的從既有建筑物附近甚至是正下方的地層中穿過(guò), 施工過(guò)程中保護(hù)既有建筑物的安全就成為一個(gè)需要處理好的 課題。本文針對(duì)北京地鐵光華路車(chē)站西北風(fēng)道開(kāi)挖斷面大、 緊臨地面建筑物的特點(diǎn),詳述有關(guān)施工技術(shù),并對(duì)隧道開(kāi)挖對(duì) 地面建筑物的影響作了分析研究。 1工程概況 2 1.1

北京地鐵光華路車(chē)站西北風(fēng)道為淺埋暗挖大斷面隧道,采用crd工法施工。由于緊鄰地面建筑物,為保證建筑物和施工安全,采取分部開(kāi)挖、增設(shè)臨時(shí)仰拱的同時(shí),輔以隔離樁和小導(dǎo)管注漿加固的方法,施工中實(shí)行全過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)。對(duì)該工點(diǎn)的施工技術(shù)進(jìn)行介紹和分析。

以北京中水管道穿越南護(hù)城河工程為例,詳細(xì)論述了在松散含水地層中土壓平衡頂管施工技術(shù),總結(jié)了一整套施工技術(shù)及參數(shù)指標(biāo),為同類(lèi)工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)綜放工作面切巷傳統(tǒng)的施工工藝存在的問(wèn)題,不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn),在k8104綜放面切巷成功實(shí)施了錨桿錨索支護(hù)快速施工工藝技術(shù),取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類(lèi)似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類(lèi)似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn).

文中以深圳市鹽排(鹽田港—排榜)高速公路鹽田隧道出口左線隧道施工為例,介紹大斷面淺埋偏壓隧道的減載反壓、大管棚超前支護(hù)等輔助施工技術(shù)。

針對(duì)棟梁坡隧道出口處的淺埋、偏壓的不良地質(zhì)情況，從偏壓處理、超前支護(hù)、洞身開(kāi)挖、初期支護(hù)及相應(yīng)的施工輔助施工措施等方面介紹了隧道進(jìn)洞施工技術(shù)措施?？偨Y(jié)了淺埋偏壓隧道進(jìn)洞的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)同類(lèi)施工能起到一定的參考、借鑒作用。

在淺埋富水地層條件下,隧道施工往往面臨較大的技術(shù)難度和極高的安全風(fēng)險(xiǎn)?；诖?以廣東省河源市橫嶺隧道工程為例,分析隧道開(kāi)挖過(guò)程中的控制要點(diǎn),并對(duì)富水地層隧道淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。施工結(jié)果表明:該方法可行,并取得了良好的施工效果。

文章針對(duì)硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工技術(shù)展開(kāi)了深入研究分析,希望可以對(duì)硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工提供一定的參考和幫助,提高硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工有效性,更好地滿(mǎn)足硬質(zhì)巖淺埋大斷面隧道施工實(shí)際需要,取得理想的施工效果,為我國(guó)建筑行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

二郎山隧道全長(zhǎng)約13.4km,是雅安至康定高速公路全線控制性工程,在大范圍松散堆積體下進(jìn)行淺埋、偏壓隧道進(jìn)洞施工。結(jié)合二郎山隧道工程實(shí)例,介紹了隧道進(jìn)洞施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題及其處理方法,提出了在淺埋偏壓、大范圍松散堆積體條件下,對(duì)隧道洞頂原地表堆積體采用自進(jìn)式錨桿加固,隧道輪廓線采用超前大管棚注漿加固,對(duì)大范圍堆積體坡腳增設(shè)c20混凝土擋墻反壓護(hù)腳,同時(shí)在位于堆積體范圍內(nèi)的洞身增設(shè)鋼管樁基礎(chǔ)等技術(shù)措施,既可確保洞口邊仰坡穩(wěn)定,又可保證隧道施工安全。

結(jié)合沈陽(yáng)地鐵中街站實(shí)際工程,對(duì)淺埋暗挖施工中橫通道及導(dǎo)洞開(kāi)挖、大跨度初支扣拱關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,提出了系列建筑物和管線安全保護(hù)措施。對(duì)施工過(guò)程中地表沉降、拱頂下沉、管線沉降及建筑物沉降等指標(biāo)進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)。對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析表明,采用系列沉降控制措施后,該淺埋暗挖車(chē)站施工過(guò)程中各沉降值均控制在了預(yù)警值范圍內(nèi),周邊建筑物及管線均處于安全狀態(tài)。

以正在建設(shè)中的北京地鐵暗挖隧道為例,通過(guò)分析大跨度富水地層暗挖施工技術(shù)條件,采取超前降水、超前加固、超前止水、快速開(kāi)挖支護(hù)等措施,確保了在富水地層暗挖施工進(jìn)程中的安全。

軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法的施工技術(shù) 在我國(guó)地鐵施工中其施工進(jìn)度長(zhǎng)期受到地質(zhì)條件及周邊經(jīng) 濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等因素的影響，這一特性在隧道施工中更為明顯。 在人口密度較大的區(qū)域地鐵隧道的施工會(huì)受到社會(huì)、環(huán)境等因素 的影響。在地鐵隧道施工過(guò)程中其施工進(jìn)度會(huì)受到軟土、軟巖等 地質(zhì)因素的影響較大。因此在軟弱地層大斷面淺埋隧道施工過(guò)程 中crd法作為新技術(shù)、新方法得到了廣泛應(yīng)用并保證了隧道工程 高質(zhì)、高效完成同時(shí)取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。crd法的應(yīng)用 可以較好地適應(yīng)于軟弱地層以及周邊地面環(huán)境要求較高的地區(qū)， 從而促進(jìn)了我國(guó)地鐵工程施工水平的不斷進(jìn)步。 一、軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法應(yīng)用簡(jiǎn)介 crd法通常被稱(chēng)為交叉中隔墻法，是一種在軟弱地層的隧道 施工中得到廣泛應(yīng)用的施工方法。crd法的應(yīng)用對(duì)于緩解隧道施 工中地表沉陷現(xiàn)象有著良好的效果，因此在城市地下鐵道施工中 得到了廣泛

超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，給出了超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工工藝流程，闡述了施工操作要點(diǎn)，對(duì)隧道施工進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)，得出了明暗施工方法在該工程中完全可行的結(jié)論。

本文分析了西北黃土高原地區(qū)安定隧道洞口淺埋段在采用三臺(tái)階法開(kāi)挖過(guò)程中,影響隧道初期支護(hù)出現(xiàn)較大變形的因素,研究制定出了針對(duì)性的措施,減少了隧道沉降變形,達(dá)到了控制隧道沉降變形、確保隧道施工安全的目的.通過(guò)優(yōu)化三臺(tái)階法施工,以適應(yīng)類(lèi)似的軟弱圍巖淺埋段施工,保證了施工安全、提高了施工效率、降低了施工成本.

大斷面隧道在淺埋軟巖條件下施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,大斷面、超大斷面隧道不斷涌現(xiàn),城市周邊因考慮用地原因,隧道建設(shè)趨近于小凈距,特別是松軟巖、結(jié)構(gòu)淺埋隧道往往在貫通過(guò)程中或貫通后如處置不當(dāng)容易出現(xiàn)變形過(guò)大甚至坍塌等現(xiàn)象。因此根據(jù)寶雞市高新區(qū)西寶高速改擴(kuò)建工程唐家塬隧道的實(shí)際情況,總結(jié)出在隧道貫通過(guò)程中的施工技術(shù)控制要點(diǎn),為后續(xù)類(lèi)似隧道工程在貫通施工過(guò)程中提供指導(dǎo)。

近年來(lái)隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展,隧道斷面越來(lái)越大,而且地質(zhì)條件也越來(lái)越差,特別是一些超淺埋地段,大斷面隨道施工不但施工難度大、進(jìn)度緩慢,而且危險(xiǎn)性也高,但并不是說(shuō)超淺理大斷面隧道就無(wú)法施工,針對(duì)超淺埋大斷面隧道施工,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,總結(jié)出明暗結(jié)合施工方法,以供參考。

對(duì)石太客運(yùn)專(zhuān)線段莊隧道出口過(guò)渠暗挖技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討,著重介紹了隧道洞頂水渠的防水施工技術(shù)以及大斷面淺埋隧道中隔壁法施工技術(shù),以供類(lèi)似工程參考借鑒。

金沙洲隧道是武廣客專(zhuān)線新廣州段重點(diǎn)控制工程,是鐵道部十大難點(diǎn)。該段dk2192+895～+940外部山體破壞嚴(yán)重,存在偏壓?jiǎn)栴}。施工中采用洞外反壓及洞內(nèi)管棚加小導(dǎo)管支護(hù),順利通過(guò)該區(qū)域。