手推車推剪收割機動力學(xué)參數(shù)設(shè)計方法

采用等效力學(xué)模型,對鋼筋切斷機的動力學(xué)性能進行研究,得出鋼筋切斷機的機械運動方程式;借助cosmosmotion仿真分析軟件,建立鋼筋切斷機仿真分析模型,分析鋼筋切斷機的運動特性和規(guī)律,得出活動刀片切斷力變化情況、加速度和速度曲線等仿真結(jié)果,為鋼筋切斷機的優(yōu)化設(shè)計提供理論基礎(chǔ)和條件。

建立了臥式振動離心脫水機的動力學(xué)模型,確定了離心脫水機加工物料的最佳等效質(zhì)量、隔振橡膠彈簧剛度及隔振橡膠彈簧阻尼系數(shù),對離心脫水機的主要部件—篩籃及主軸進行了振動響應(yīng)測試,得出了離心脫水機在空載及加工物料情況下篩籃及主軸的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)頻率及加速度幅值變化規(guī)律。

小型斯特林制冷機動力學(xué)設(shè)計及試驗——文章介紹了小型斯特林制冷機動力學(xué)設(shè)計及試驗情況。通過試驗，驗證了斯特林制冷機動力學(xué)設(shè)計的準(zhǔn)確性，達到了制冷機的諧振，降低了功耗，工作穩(wěn)定性和可靠性得到相應(yīng)的提高。

以人字閘門液壓啟閉機為研究對象,對啟閉機傳動系統(tǒng)進行了分析,通過仿真得到的運動和力的動態(tài)響應(yīng)曲線對實踐可以起到一定的指導(dǎo)意義,對啟閉機及其設(shè)備的后續(xù)研究具有一定的借鑒價值。

介紹了以普通水作為傳動、支撐推進、排屑和潤滑介質(zhì)的環(huán)境友好型全水壓鑿巖機;建立了以彈性桿、彈簧為基本單元的沖擊鑿巖機波動力學(xué)模型;對yst-25全水壓鑿巖機進行了動態(tài)數(shù)值仿真與分析。研究結(jié)果表明:活塞最大壓應(yīng)力為102mpa,最大拉應(yīng)力為28mpa,滿足了強度設(shè)計要求;釬桿中的應(yīng)力比活塞的大;盡量減小活塞的截面積變化有利于延長活塞壽命;為了保證鑿巖速度和能量傳遞效率,yst-25鑿巖機宜于在中硬到硬巖中鉆進。這為環(huán)境友好型全水壓沖擊鑿巖機的改進設(shè)計和效能評估提供了依據(jù)。

根據(jù)履帶車輛的行駛理論,采用數(shù)學(xué)算法和計算機技術(shù),論述了一種用于履帶式推土機最大牽引力驅(qū)動控制的新技術(shù)。使用該項技術(shù),可使履帶式推土機在惡劣的作業(yè)環(huán)境中產(chǎn)生最大的驅(qū)動力,達到最佳的作業(yè)生產(chǎn)率。

以振動壓路機為例,對振動壓路機壓實過程建立了三自由度線性動力學(xué)方程,分別運用歐拉數(shù)值積分法和頻域分析法進行了仿真.仿真結(jié)果顯示,兩種方法計算出的壓路機系統(tǒng)響應(yīng)結(jié)果一致.數(shù)值積分法所得的系統(tǒng)響應(yīng)包含瞬態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)態(tài)響應(yīng),計算時間長,對初始條件要求嚴(yán)格;而頻域分析法得到的系統(tǒng)響應(yīng)只有穩(wěn)態(tài)響應(yīng),計算時間短,但對采樣頻率有一定的要求.

序號設(shè)備名稱電機功率kw數(shù)量交流接觸器斷路器熱繼電器配用電纜運轉(zhuǎn)方式 10.25lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5直接起動 20.37lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5直接起動 3電動門0.372*lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5正反轉(zhuǎn) 4電動門0.552*lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5正反轉(zhuǎn) 5普通類0.55lc1-d0610ngv2-m06c4x1.5直接起動 60.75lc1-d0610ngv2-m07c4x1.5直接起動 71.1lc1-d0610ngv2-m08c4x1.5直接起動 81.5lc1-d0610ngv2-m08c4x1.5直接起動 92.2lc1-d0610ngv2-m10c4x1.5直接起動 10

針對砂輪在磨削過程中受力復(fù)雜且影響正常磨削玻璃的問題,基于數(shù)控玻璃磨邊機工作過程中大小砂輪受力分析,利用ug軟件建立數(shù)控玻璃磨邊機三維模型,再將模型導(dǎo)入adams軟件中驗證,并分別對磨邊系統(tǒng)大砂輪和精雕系統(tǒng)小砂輪進行動力學(xué)分析。仿真得到的大小砂輪切向磨削力與徑向磨削力的比值結(jié)果和理論計算結(jié)果近似相等,表明數(shù)控磨邊機系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)正常磨削,為數(shù)控玻璃磨邊機的設(shè)計提供了理論依據(jù)。

聯(lián)合收割機傳動帶的室內(nèi)檢測

從嬰幼兒的年齡劃分及各個階段的生理、心理特點入手,概述了童車產(chǎn)品的問題所在,分析了產(chǎn)品的定位,研究出嬰幼兒手推車的產(chǎn)品特性并提出將這些特性運用到產(chǎn)品的設(shè)計中,指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計方向。

聯(lián)合收割機收獲草籽

借助優(yōu)化設(shè)計方法,分析研究dzf-120型便攜式防汛搶險打樁機的結(jié)構(gòu)參數(shù)、動力運動參數(shù)、土層參數(shù)的相關(guān)性及其匹配,以及達到最優(yōu)動力學(xué)性能的條件,為進一步提高其動力學(xué)性能,和系列開發(fā)、用戶選型提供理論依據(jù)。給出的優(yōu)化原理與方法,對振動沖擊錘具有普遍意義。

針對重型自卸汽車的開發(fā),應(yīng)用多體動力學(xué)分析軟件adams建立了自卸汽車數(shù)字化模型,進行了隨機路面下的平順性仿真試驗,綜合評價了自卸汽車駕駛員舒適性能。

車輪扁疤（車輪踏面擦傷和剝離之統(tǒng)稱）是鐵道機車車輛中常見的一種車輪踏面?zhèn)麚p形態(tài)，它能引起輪軌系統(tǒng)產(chǎn)生突發(fā)沖擊與振動，對車輪特別是對軌道結(jié)構(gòu)部件造成嚴(yán)重危害。本文應(yīng)用動力學(xué)原理，系統(tǒng)地分析了扁疤車輪對軌道的沖擊作用機理，導(dǎo)出了其沖擊速度表達式，并運用所編制的計算機仿真軟件ｖｉｃｔ進行了扁疤沖擊響應(yīng)模擬，給出了車輪扁疤沖擊的基本特征。

車輛軌道耦合動力學(xué)研究的新進展

利用dsc技術(shù)研究了轎車丙烯酸清漆的固化反應(yīng)動力學(xué)參數(shù)。研究發(fā)現(xiàn):清漆固化反應(yīng)活化能為30kj／mol,反應(yīng)接近一級反應(yīng)機理。由此進一步建立了固化溫度,反應(yīng)時間與清漆固化反應(yīng)程度之間的關(guān)系式。dsc研究結(jié)果清楚表明:丙烯酸清漆在140℃條件下20min可達到完全固化。

采用仿真分析與實驗測試相結(jié)合的方法對金剛砂選形機的動態(tài)特性進行了研究,利用lms振動測試系統(tǒng)以及激光多普勒振動測試儀對金剛砂選形機的動態(tài)特性進行實驗測試,獲取了模態(tài)與響應(yīng)參數(shù).基于abaqus有限元軟件建立選形機的有限元模型,對選形機的模態(tài)以及響應(yīng)進行仿真分析,通過將實驗測試結(jié)果與仿真分析結(jié)果的對比,驗證了有限元模型的正確性.為了有效提高選形機的生產(chǎn)效率,節(jié)約生產(chǎn)成本,基于有限元方法對選形機的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,通過對數(shù)值計算結(jié)果的分析、總結(jié),最終提出了選形機的優(yōu)化設(shè)計方案.

根據(jù)動力學(xué)理論,建立了機械調(diào)速式提升機的數(shù)值仿真模型。根據(jù)提升機運行的條件,通過simulink仿真軟件對提升機運行過程進行動態(tài)仿真,分析了調(diào)速制動力矩對提升機調(diào)速性能的影響。

提出復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)結(jié)合面動力學(xué)建模和參數(shù)識別的方法。首先，在提出理想結(jié)合面和結(jié)合面元概念的基礎(chǔ)上，闡述了新的建立結(jié)合面動力學(xué)模型的方法，減少了復(fù)雜形狀結(jié)合面動態(tài)參數(shù)的數(shù)目；其次，通過對有限元模型的降階修改，建立復(fù)雜結(jié)構(gòu)低階動力學(xué)模型，避免了在參數(shù)識別過程中反復(fù)進行有限元計算。以上方法在ｊｃｓ－０１８加工中心立柱模型的結(jié)合面參數(shù)識別中得到了應(yīng)用。

本文從瀝青攪拌設(shè)備成品料倉卷揚機的功能原理入手,介紹了一種簡易的計算成品料倉卷揚機動力的方法.通過多種設(shè)備的工業(yè)性實踐證明,該方法不僅計算方便,而且精度高,完全符合實際工況.

對混合動力拖拉機動力耦合裝置動力學(xué)特性進行了研究。對其進行了理論分析、仿真研究、試驗驗證。首先進行靜力學(xué)、運動學(xué)分析;其次計算動能、等效轉(zhuǎn)動慣量、廣義力,分析其動力學(xué)特性;最后建立動力耦合裝置系統(tǒng)的拉格朗日方程。在此基礎(chǔ)上利用simulationx建立了系統(tǒng)的動力學(xué)模型,并進行仿真研究。利用自行搭建的混合動力拖拉機試驗臺,進行試驗驗證,研究結(jié)果表明,該動力耦合裝置實現(xiàn)了差速傳動,滿足了設(shè)計要求,為混合動力拖拉機驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。