雙體飛輪周向彈簧型扭振減振器彈性特性設計

在分析徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器工作原理的基礎上,提出了汽車動力傳動系徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器扭振固有特性的減振設計方法?；谒⒌膭恿鲃酉刀嘧杂啥燃傎|量-彈簧扭振分析模型,對比分析了采用徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器和離合器從動盤式扭轉減振器的動力傳動系扭振固有特性,結果證實了該方法設計的扭轉減振器具有很好的減振效果。

徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器

推導出了一種新型雙質量飛輪式扭振減振器——四連桿-彈簧機構型扭振減振器的靜態(tài)彈性特性和扭轉剛度表達式,并對影響彈性特性的因素進行了分析。根據國內某款轎車的動力傳動系統參數建立了典型工況下的多自由度扭振模型,對該傳動系統進行了模態(tài)分析,并利用虛擬樣機技術對設計參數進行了優(yōu)化。通過對五擋下采用雙質量飛輪式扭振減振器和傳統離合器從動盤式扭振減振器的兩套整車動力傳動系統在關鍵位置的角速度輸出進行比較得知,前者比后者隔振效率提高近40%。

針對碟形彈簧減振器特性,對不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負荷-位移關系的三次函數表達式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計算結果與靜剛度試驗結果進行對比分析,得出當減振器位移較小時,在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結論。開展落錘沖擊試驗,對一種典型碟形彈簧減振系統的動態(tài)特性進行研究,獲取系統的阻尼系數和等效剛度,通過對碟形彈簧減振系統阻尼特性的分析,可知系統阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統的動力學方程,并對該方程的理論計算結果和試驗結果進行對比,研究非線性阻尼特性對碟形彈簧減振系統動態(tài)特性的影響及工程處理方法。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現象。該系列產 品特點： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強度高，承載力大，使用壽命長等特點。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對工作環(huán)境適應性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內固有頻率2hz-5hz，對積極隔 振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將 zd型減振器置放于設備的機座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設備固定；zdⅱ上下座分別設有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現象。該系列產 品特點： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強度高，承載力大，使用壽命長等特點。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對工作環(huán)境適應性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內固有頻率2hz-5hz，對積極隔 振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將 zd型減振器置放于設備的機座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設備固定；zdⅱ上下座分別設有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

應用粘彈性約束阻尼減振技術對某衛(wèi)星飛輪組件安裝支架結構進行振動抑制處理。約束阻尼技術能在不對結構作大的修改的前提下,提高結構的阻尼能力。首先建立原型支架結構的有限元模型,計算了其動態(tài)特性。分析了支架結構關鍵模態(tài)的應變能分布規(guī)律,確定出約束阻尼處理的鋪敷位置。采用參數優(yōu)化方法,比較了不同約束層厚度、不同阻尼層厚度設計情況下的結構阻尼性能,在滿足附加重量和工藝限制要求的前提下,確定出阻尼減振設計方案。最后,將阻尼前后支架結構的加速度頻率響應結果進行了對比,驗證了在飛輪安裝支架上應用粘彈性阻尼減振的合理性和有效性。

重介旋流器的入口壓力是實現分選的能量來源,入口壓力的波動會直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質系統中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動,其中最主要的是由于介質管道的連通器作用引起的介質自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質,可以形成振動子。適當設計的振動子,可以抵消介質系統的壓力波動,從而達到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

我礦副井采用的是洛陽礦山機械廠生產的帶彈性基礎減速器的jkm3.25型提升機。這種減速器的特點是用支承在減速器凸緣上的12個彈簧來減少提升機在啟動、加減速和停車時的振動對井塔的影響,其彈簧布置如

目前,國際上比較先進的傳動結構形式是將液力變矩器和機械變速器集成為一體,前面安裝彈簧扭轉減振器(連接在發(fā)動機飛輪上)。扭轉減振器依靠其自身的彈簧儲存和釋放彈簧的變形能,起緩沖和減振的作用,可有效避免傳動系統的共振、緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動系統零件的壽命,并可使機械起步平穩(wěn):在啟動和停車的過程中發(fā)揮功能,以避免因外載的突然變化而損壞發(fā)動機;并通過其傳動軸把發(fā)動機的動力傳遞給傳動機構。此種傳動形式,即實現了傳動機構的模塊化和集成化,同時也保留了原

本文介紹用于減少或消除管道振動的彈簧減振器結構原理以及安裝調整方法和注意事項。

對線、轉動彈簧支承三參量模型粘彈性圓柱體軸向流動中的特征方程進行了推導,運用matlab軟件求解了其在軸向流動中的前三階復頻率。給出了當質量比β、量綱為一的延滯時間α和彈性系數比λ一定時,改變量綱為一的彈簧剛度a和轉動彈簧b的情況下,三參量模型粘彈性圓柱體的前三階模態(tài)量綱為一的復頻率的實部及虛部與流速v之間的關系曲線圖;并分析了量綱為一的彈簧剛度對圓柱體動力特性的影響。研究結果表明:三參量模型粘彈性圓柱體分別處于兩端固定和兩端自由狀態(tài)的兩種特殊情況;兩種情況下,第一階模態(tài)的臨界發(fā)散速度幾乎相同,但當圓柱體兩端自由時,第三階模態(tài)發(fā)散的無量綱臨界流速明顯小于兩端固定的圓柱體。且當v=0時,兩種情況下的前三階復頻率的虛部都相等。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對現代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統懸架中采用的是阻尼力不可調

對圓環(huán)薄板的vonkｒｍｎ方程,采用錢氏攝動法求解,給出確定減振器彈簧閥片大撓曲變形任意階攝動解的方法,并應用二階攝動解進行了減振器速度特性的仿真計算。為驗證仿真結果,進行了減振器速度特性的臺架試驗。結果表明:仿真結果和試驗結果有很好的一致性

金諾減振器國內最早從事減振器研究生產和銷售的大型企業(yè) zty型風機盤管吊式彈簧減振器 產品型 號： zty 產品規(guī) 格： 所屬類 別： 吊式彈簧減振器 資源下 載： 下載產品目錄 zty系列吊式彈簧減振器為開啟式吊架彈簧減振器，是采用鋼彈簧與橡膠串聯形式紹臺隔振降噪元件。通 用于各類管道及風機盤管、新風機組、變風量空調箱、軸流風機等吊裝減振。 zty彈簧吊式減振器產品示意圖： 金諾減振器國內最早從事減振器研究生產和銷售的大型企業(yè)

美國減振技術公司彈性體或彈簧減(隔)振器技術公告

針對在集中力作用下s型彈簧彈性系數理論公式不完善以及慣性力環(huán)境下彈簧彈性系數理論公式缺乏,推導了彈簧橫向、縱向以及垂直方向彈性系數理論公式。利用仿真軟件驗證理論計算公式的正確性,分析得到在集中力作用下彈簧的彈性系數理論值與仿真值相對誤差小于0.3%,慣性力作用下的彈簧彈性系數理論值與仿真值相對誤差小于2%。分析表明,彈簧橫向彈性系數隨著環(huán)境力的增大而減小;在縱向慣性力作用下,與錨點相連彈簧u單元彈性系數最小以及最大正應力最大;在垂直方向慣性力作用下,彈簧垂直方向彈性系數隨質量塊體積增大而減小。

介紹了與空氣彈簧并聯的可變阻尼垂向振動減振器的車體減振控制系統的概況,以及運行試驗結果。試驗結果表明,采用該系統能夠降低車體振動,提高乘坐舒適度。

目前,卷煙廠空調設備空氣調節(jié)箱送、回風機為了實現減少風機噪聲和振動目的,普遍采用彈簧減振器以減少和消除風機的振動,但彈簧減振器的彈簧受空氣濕度高影響易腐蝕失效,失去彈性形變,減震失效。通過對橡膠減振器進行選型設計,確定以jjq型減振器替代jtd彈簧減振器,并進行安裝測試,計算分析和測試表明,橡膠減振器克服了彈簧減振器的不足,達到良好的減震和消音效果,提高了減振器的使用壽命。

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本文根據減振器液壓阻力特性、液壓閥結構特點及閥控裝置彈簧功用等技術要求,進行了液壓閥閥控裝置圓柱螺旋壓縮彈簧的設計計算。

介紹了減振器試驗臺的結構及原理,對作聯接工作平臺與連桿過度件的彈簧鉸鏈進行了疲勞壽命與穩(wěn)定性校核,得出了彈簧鉸鏈的正確設計,為確保該試驗臺的性能提供了保障。