雙體飛輪周向彈簧型扭振減振器彈性特性設(shè)計(jì)

在分析徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器工作原理的基礎(chǔ)上,提出了汽車動(dòng)力傳動(dòng)系徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器扭振固有特性的減振設(shè)計(jì)方法?；谒⒌膭?dòng)力傳動(dòng)系多自由度集總質(zhì)量-彈簧扭振分析模型,對(duì)比分析了采用徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器和離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器的動(dòng)力傳動(dòng)系扭振固有特性,結(jié)果證實(shí)了該方法設(shè)計(jì)的扭轉(zhuǎn)減振器具有很好的減振效果。

徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器

推導(dǎo)出了一種新型雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器——四連桿-彈簧機(jī)構(gòu)型扭振減振器的靜態(tài)彈性特性和扭轉(zhuǎn)剛度表達(dá)式,并對(duì)影響彈性特性的因素進(jìn)行了分析。根據(jù)國(guó)內(nèi)某款轎車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)建立了典型工況下的多自由度扭振模型,對(duì)該傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析,并利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。通過(guò)對(duì)五擋下采用雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器和傳統(tǒng)離合器從動(dòng)盤式扭振減振器的兩套整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)鍵位置的角速度輸出進(jìn)行比較得知,前者比后者隔振效率提高近40%。

針對(duì)碟形彈簧減振器特性,對(duì)不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進(jìn)行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負(fù)荷-位移關(guān)系的三次函數(shù)表達(dá)式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計(jì)算結(jié)果與靜剛度試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出當(dāng)減振器位移較小時(shí),在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結(jié)論。開(kāi)展落錘沖擊試驗(yàn),對(duì)一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過(guò)對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫(kù)侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,并對(duì)該方程的理論計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,研究非線性阻尼特性對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響及工程處理方法。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點(diǎn)，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產(chǎn) 品特點(diǎn)： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質(zhì)60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強(qiáng)度高，承載力大，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率2hz-5hz，對(duì)積極隔 振、消極隔振、沖擊振動(dòng)和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動(dòng)降低噪聲、治理振動(dòng)公害、保護(hù)環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對(duì)于干擾力較小的動(dòng)力設(shè)備，可直接將 zd型減振器置放于設(shè)備的機(jī)座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設(shè)備固定；zdⅱ上下座分別設(shè)有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點(diǎn)，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產(chǎn) 品特點(diǎn)： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質(zhì)60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強(qiáng)度高，承載力大，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率2hz-5hz，對(duì)積極隔 振、消極隔振、沖擊振動(dòng)和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動(dòng)降低噪聲、治理振動(dòng)公害、保護(hù)環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對(duì)于干擾力較小的動(dòng)力設(shè)備，可直接將 zd型減振器置放于設(shè)備的機(jī)座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設(shè)備固定；zdⅱ上下座分別設(shè)有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

應(yīng)用粘彈性約束阻尼減振技術(shù)對(duì)某衛(wèi)星飛輪組件安裝支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)抑制處理。約束阻尼技術(shù)能在不對(duì)結(jié)構(gòu)作大的修改的前提下,提高結(jié)構(gòu)的阻尼能力。首先建立原型支架結(jié)構(gòu)的有限元模型,計(jì)算了其動(dòng)態(tài)特性。分析了支架結(jié)構(gòu)關(guān)鍵模態(tài)的應(yīng)變能分布規(guī)律,確定出約束阻尼處理的鋪敷位置。采用參數(shù)優(yōu)化方法,比較了不同約束層厚度、不同阻尼層厚度設(shè)計(jì)情況下的結(jié)構(gòu)阻尼性能,在滿足附加重量和工藝限制要求的前提下,確定出阻尼減振設(shè)計(jì)方案。最后,將阻尼前后支架結(jié)構(gòu)的加速度頻率響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,驗(yàn)證了在飛輪安裝支架上應(yīng)用粘彈性阻尼減振的合理性和有效性。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來(lái)源,入口壓力的波動(dòng)會(huì)直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動(dòng),其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動(dòng)子。適當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

我礦副井采用的是洛陽(yáng)礦山機(jī)械廠生產(chǎn)的帶彈性基礎(chǔ)減速器的jkm3.25型提升機(jī)。這種減速器的特點(diǎn)是用支承在減速器凸緣上的12個(gè)彈簧來(lái)減少提升機(jī)在啟動(dòng)、加減速和停車時(shí)的振動(dòng)對(duì)井塔的影響,其彈簧布置如

目前,國(guó)際上比較先進(jìn)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式是將液力變矩器和機(jī)械變速器集成為一體,前面安裝彈簧扭轉(zhuǎn)減振器(連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上)。扭轉(zhuǎn)減振器依靠其自身的彈簧儲(chǔ)存和釋放彈簧的變形能,起緩沖和減振的作用,可有效避免傳動(dòng)系統(tǒng)的共振、緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命,并可使機(jī)械起步平穩(wěn):在啟動(dòng)和停車的過(guò)程中發(fā)揮功能,以避免因外載的突然變化而損壞發(fā)動(dòng)機(jī);并通過(guò)其傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。此種傳動(dòng)形式,即實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的模塊化和集成化,同時(shí)也保留了原

本文介紹用于減少或消除管道振動(dòng)的彈簧減振器結(jié)構(gòu)原理以及安裝調(diào)整方法和注意事項(xiàng)。

對(duì)線、轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧支承三參量模型粘彈性圓柱體軸向流動(dòng)中的特征方程進(jìn)行了推導(dǎo),運(yùn)用matlab軟件求解了其在軸向流動(dòng)中的前三階復(fù)頻率。給出了當(dāng)質(zhì)量比β、量綱為一的延滯時(shí)間α和彈性系數(shù)比λ一定時(shí),改變量綱為一的彈簧剛度a和轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧b的情況下,三參量模型粘彈性圓柱體的前三階模態(tài)量綱為一的復(fù)頻率的實(shí)部及虛部與流速v之間的關(guān)系曲線圖;并分析了量綱為一的彈簧剛度對(duì)圓柱體動(dòng)力特性的影響。研究結(jié)果表明:三參量模型粘彈性圓柱體分別處于兩端固定和兩端自由狀態(tài)的兩種特殊情況;兩種情況下,第一階模態(tài)的臨界發(fā)散速度幾乎相同,但當(dāng)圓柱體兩端自由時(shí),第三階模態(tài)發(fā)散的無(wú)量綱臨界流速明顯小于兩端固定的圓柱體。且當(dāng)v=0時(shí),兩種情況下的前三階復(fù)頻率的虛部都相等。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來(lái)自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對(duì)現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應(yīng)用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

對(duì)圓環(huán)薄板的vonkｒｍｎ方程,采用錢氏攝動(dòng)法求解,給出確定減振器彈簧閥片大撓曲變形任意階攝動(dòng)解的方法,并應(yīng)用二階攝動(dòng)解進(jìn)行了減振器速度特性的仿真計(jì)算。為驗(yàn)證仿真結(jié)果,進(jìn)行了減振器速度特性的臺(tái)架試驗(yàn)。結(jié)果表明:仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果有很好的一致性

金諾減振器國(guó)內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè) zty型風(fēng)機(jī)盤管吊式彈簧減振器 產(chǎn)品型 號(hào)： zty 產(chǎn)品規(guī) 格： 所屬類 別： 吊式彈簧減振器 資源下 載： 下載產(chǎn)品目錄 zty系列吊式彈簧減振器為開(kāi)啟式吊架彈簧減振器，是采用鋼彈簧與橡膠串聯(lián)形式紹臺(tái)隔振降噪元件。通 用于各類管道及風(fēng)機(jī)盤管、新風(fēng)機(jī)組、變風(fēng)量空調(diào)箱、軸流風(fēng)機(jī)等吊裝減振。 zty彈簧吊式減振器產(chǎn)品示意圖： 金諾減振器國(guó)內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè)

美國(guó)減振技術(shù)公司彈性體或彈簧減(隔)振器技術(shù)公告

針對(duì)在集中力作用下s型彈簧彈性系數(shù)理論公式不完善以及慣性力環(huán)境下彈簧彈性系數(shù)理論公式缺乏,推導(dǎo)了彈簧橫向、縱向以及垂直方向彈性系數(shù)理論公式。利用仿真軟件驗(yàn)證理論計(jì)算公式的正確性,分析得到在集中力作用下彈簧的彈性系數(shù)理論值與仿真值相對(duì)誤差小于0.3%,慣性力作用下的彈簧彈性系數(shù)理論值與仿真值相對(duì)誤差小于2%。分析表明,彈簧橫向彈性系數(shù)隨著環(huán)境力的增大而減小;在縱向慣性力作用下,與錨點(diǎn)相連彈簧u單元彈性系數(shù)最小以及最大正應(yīng)力最大;在垂直方向慣性力作用下,彈簧垂直方向彈性系數(shù)隨質(zhì)量塊體積增大而減小。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動(dòng)減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動(dòng),提高乘坐舒適度。

本文根據(jù)減振器液壓阻力特性、液壓閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及閥控裝置彈簧功用等技術(shù)要求,進(jìn)行了液壓閥閥控裝置圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算。

介紹了減振器試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及原理,對(duì)作聯(lián)接工作平臺(tái)與連桿過(guò)度件的彈簧鉸鏈進(jìn)行了疲勞壽命與穩(wěn)定性校核,得出了彈簧鉸鏈的正確設(shè)計(jì),為確保該試驗(yàn)臺(tái)的性能提供了保障。

在某型號(hào)的電子設(shè)備的減振器設(shè)計(jì)中,綜合考慮了振動(dòng)、沖擊兩種主要的力學(xué)環(huán)境,以減振器剛度為設(shè)計(jì)變量,根據(jù)振動(dòng)、沖擊環(huán)境設(shè)計(jì)要求確定了約束條件,在ansys中建立了減振器的力學(xué)模型,分析確定了減振器的三個(gè)方向的彈簧常數(shù)。由于該電子設(shè)備需要從20hz處的超低頻開(kāi)始減振,目前國(guó)內(nèi)小型減振器的減振都不能達(dá)到這樣的效果,因此該設(shè)計(jì)也是一種探討研究。眾所周知,彈簧減振器具有很好的低頻特性,但是它沒(méi)有適當(dāng)?shù)淖枘岵荒芎芎玫匾种乒舱穹?而橡膠減振器有大阻尼特性,不足之處是它的低頻減振效果不盡人意。為了兼顧彈簧的低頻特性和橡膠的阻尼特性,從彈簧和橡膠如何組合成低頻減振器進(jìn)行了理論研究,在設(shè)計(jì)過(guò)程以實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證、指導(dǎo),可為該類減振器的設(shè)計(jì)提供借鑒。

鋼彈簧減振器高頻失效淺析_嵇正毓