石太既有線接觸網(wǎng)支柱更換施工管理

軟橫跨更換 1.施工工藝流程： 2．施工準(zhǔn)備 檢查既有軟橫跨支柱的銹蝕情況，必要時(shí)進(jìn)行容量校核；確定最 高股道軌面高程以及各股道線路中心，若股道未到位需交樁確定；若 既有軟橫跨存在道岔、關(guān)節(jié)等節(jié)點(diǎn)，做好測(cè)量記錄以便軟橫跨更換后 進(jìn)行調(diào)整；申請(qǐng)停電天窗以及股道封鎖計(jì)劃。 主要施工機(jī)具配備表 序 號(hào) 名稱規(guī)格單位數(shù)量備注 1激光測(cè)量?jī)xdjj套1 2作業(yè)車臺(tái)1~2 根據(jù)跨越股道以及 線路封鎖情況確定 3梯車臺(tái)2 4斷線鉗900mm把1 5緊線器套2 6鏈條葫蘆1.5t套2 7鋼卷尺50m把1 8電工工具套若干 9扭矩扳手套若干 10手錘1~1.25kg把2 11對(duì)講機(jī)套6 12信號(hào)旗紅、黃套2 施工人員組織表 序 號(hào) 分工人數(shù)工作內(nèi)容 1施工負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)全面組織，施

中國(guó)鐵路將進(jìn)入全新的高速列車時(shí)代。大幅度的提高鐵路的行車速度,盡快實(shí)現(xiàn)電氣化鐵道網(wǎng)絡(luò)化,是提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力的必然途徑。在電氣化鐵路上進(jìn)行線路改道,站場(chǎng)改造工程時(shí),接觸網(wǎng)撥接施工具有十分重要的地位,接觸網(wǎng)的密切配合,是保證運(yùn)輸秩序不受大的干擾,線路改道順利實(shí)施的關(guān)鍵。幾年來(lái),我

技術(shù)交底單 施工單位：編號(hào)： 工程名稱 施工項(xiàng)目部 位 接觸網(wǎng)支柱、 下錨拉線基礎(chǔ) 施工 承接施工 單位或班組 副經(jīng)理、技術(shù)員、安全員、 作業(yè)人員 交底內(nèi)容： 一、工程概況 接觸網(wǎng)支柱為“接觸網(wǎng)h型鋼柱”的類型圖紙?jiān)O(shè)計(jì)共有4種，分別是 qj-a1、qj-a2、qj-b、qj-c型,本連續(xù)梁涉及到的只有兩種型號(hào)分別是qj-a2、 qj-b。下錨拉線只有一種qjlx-1。在梁體鋼筋制作時(shí)同時(shí)做好接觸網(wǎng)支柱、 下錨拉線基礎(chǔ)預(yù)埋件包括預(yù)埋鋼板、螺栓、加強(qiáng)鋼筋等。具體見附圖。 二、預(yù)埋位置 1、根據(jù)本連續(xù)梁接觸網(wǎng)支柱的設(shè)計(jì)圖紙，本連續(xù)梁接觸網(wǎng)支柱及下錨 拉線的里程位置為dk。。。。。。。。。（具體內(nèi)容見附表）。 2、接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)中心距橋梁中心線距離為5.75m。 三、施工工序 在梁體頂板鋼筋綁扎的同時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)支柱、下錨拉線基礎(chǔ)的位置確 定，所有位置均由測(cè)量組放樣確定。

本文作者根據(jù)電氣化鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)和搶修的工作實(shí)踐，提出了用于接觸網(wǎng)安裝的膨脹地腳螺檢的設(shè)計(jì)要求，并介紹了在搶修中的使用情況。

中鐵隧道集團(tuán)有限公司吉圖琿客專jhsk-i標(biāo) 技術(shù)交底書 編號(hào)： 工程位置路基邊坡工程名稱邊坡防護(hù) 交底工程項(xiàng)目接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)交底日期 交底內(nèi)容及附圖 交底內(nèi)容： 一．工程概況 本施工段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)共計(jì)64處，其中jgh-100有24處，孔徑為0.7m,孔 深為3.6m,jgh-140有40處,孔徑為0.7m,孔深為3.9m,下錨拉線基礎(chǔ)共計(jì)20處， 其中l(wèi)xjc-1有8處，孔徑為0.7，孔深為3.6m,lxjc-2有12處，孔徑為0.7，孔 深3m,里程及接觸網(wǎng)支柱，基礎(chǔ)類型詳見附表1。 二.施工方法及過(guò)程 1．施工準(zhǔn)備 (1)按照復(fù)核后的測(cè)量資料測(cè)量放線，定出控制軸線，釘木樁標(biāo)出接觸網(wǎng)立柱 中心位置，并設(shè)置護(hù)樁。 (2)施工機(jī)械設(shè)備、人員就位。組織施工人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，施工前向施 工人員明確施工中應(yīng)注意事項(xiàng)，以防野蠻

既有線接觸網(wǎng)的改造過(guò)渡是提升鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾侄?由于在改造既有線接觸網(wǎng)的過(guò)程中,線路和接觸網(wǎng)的設(shè)備會(huì)互相影響,因此要做好接觸網(wǎng)和線路改造的協(xié)調(diào)。

鐵路工程技術(shù)日益發(fā)展推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)行鐵路建設(shè)逐步發(fā)展完善,因此改建、增建既有線項(xiàng)目增多,對(duì)接觸網(wǎng)的施工也日趨頻繁。作為現(xiàn)代電氣化鐵路的標(biāo)志性組成,既有線接觸網(wǎng)施工過(guò)程的科學(xué)性與合理化將大大提升既有線接觸網(wǎng)的使用率與安全性。對(duì)此,本文認(rèn)真研究既有線接觸網(wǎng)的施工特點(diǎn),便于科學(xué)擬定相應(yīng)監(jiān)管措施,保證既有線基礎(chǔ)網(wǎng)管理與施工的科學(xué)化,高效化,確保既有線路改建及增建科學(xué),可支撐我國(guó)鐵路項(xiàng)目進(jìn)一步發(fā)展完善。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,便捷的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)能夠帶動(dòng)城市乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展.為了緊跟新時(shí)代發(fā)展潮流,根據(jù)鐵路發(fā)展的實(shí)際需求增加或改造既有線路,能夠?yàn)槌鞘薪煌òl(fā)展帶來(lái)十分關(guān)鍵的作用.文章以既有線接觸網(wǎng)的施工工程為例,細(xì)致介紹施工特點(diǎn),并對(duì)接觸網(wǎng)施工監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行了具體分析.

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)及容易出現(xiàn)的問(wèn)題,并制定了解決對(duì)策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁進(jìn)行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)改造工程施工的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。

接觸網(wǎng)施工在既有線改造工程中的應(yīng)用

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)及容易出現(xiàn)的問(wèn)題,并制定了解決對(duì)策;論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序;重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁進(jìn)行了全面的總結(jié);提出了如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

既有線接觸網(wǎng)的改造過(guò)渡是提升鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾侄?由于在改造既有線接觸網(wǎng)的過(guò)程中,線路和接觸網(wǎng)的設(shè)備會(huì)互相影響,因此要做好接觸網(wǎng)和線路改造的協(xié)調(diào)。

對(duì)既有電氣化鐵路上增建復(fù)線接觸網(wǎng)施工時(shí),利用停電天窗點(diǎn)更換既有軟橫跨的施工進(jìn)行介紹,從施工手段、方法、措施等方面入手,對(duì)更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨的施工方法進(jìn)行了探討,此方法解決了利用最短的停電天窗時(shí)間,在確保施工和既有設(shè)備安全的前提下,一次性更換既有線接觸網(wǎng)軟橫跨的重要施工技術(shù)難題。

本文根據(jù)在寶成既有電氣化鐵道上增建ⅱ線更換既有軟橫跨的施工特點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備、機(jī)具、勞動(dòng)組織、安裝方法及步驟、施工流程時(shí)間控制等方面入手，對(duì)更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法進(jìn)行了探討，從而解決了利用最短的停電天窗時(shí)間，在確保施工和既有設(shè)備安全的前提下，一次性更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨的施工難題。

淺談既有線接觸網(wǎng)施工安全管理 摘要：本文針對(duì)既有線接觸網(wǎng)施工安全管理，從制度建設(shè)、培訓(xùn) 教育、現(xiàn)場(chǎng)控制、班組建設(shè)、事故處理等多方面入手，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 踐，分析如何做好施工安全管理工作。 關(guān)鍵詞：既有線；接觸網(wǎng)；安全管理；制度建設(shè) 0前言 隨著鐵路新建線路的逐漸減少，提速改造項(xiàng)目越來(lái)越多，以及 接觸網(wǎng)使用壽命到期后必須進(jìn)行大修，今后的電氣化施工項(xiàng)目將大 多為既有線，接觸網(wǎng)工程自身的特殊性，大量人、機(jī)、物在既有線 上作業(yè)，行車、設(shè)備和人身安全隱患十分突出。加上鐵路建設(shè)單位、 運(yùn)營(yíng)單位對(duì)安全管理工作進(jìn)行狠抓嚴(yán)管，安全事故直接與經(jīng)濟(jì)效益、 信譽(yù)評(píng)價(jià)掛鉤，同時(shí)，任何事故都會(huì)給企業(yè)的社會(huì)聲譽(yù)造成不良影 響。因此，在既有線接觸網(wǎng)施工中，探尋合理、高效、簡(jiǎn)潔的安全 管理措施至關(guān)重要， 1強(qiáng)化制度建設(shè) “沒(méi)有責(zé)任制就沒(méi)有責(zé)任心、沒(méi)有考核的制度都是無(wú)效的制度”。 工作就意味著責(zé)任，每一個(gè)員工

施工技術(shù)交底 編號(hào):nglj-004共4頁(yè) 工程名稱路基工程里程idk364+763～d3k384+076 施工內(nèi)容接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)交底日期2012年月日 南廣鐵路idk364+763(小麥隧道出口)～d3k384+076（北嶺山隨道進(jìn)口）段路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ) 施工。 一、施工準(zhǔn)備 1、施工前先進(jìn)行作業(yè)人員技術(shù)交底； 2、施工原材料進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)合格后投入使用； 3、路床到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，且路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。 4、按照復(fù)核后的測(cè)量資料測(cè)量放線，定出控制軸線，釘木樁標(biāo)出接觸網(wǎng)及拉線立柱中心 位置，并設(shè)置護(hù)樁。 5、施工機(jī)械設(shè)備、人員就位。 二、施工方法及工藝 1、鉆孔 鉆孔時(shí)采用鉆桶帶螺旋鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位鉆進(jìn)50～80cm，然后去掉螺旋鉆頭用鉆桶干鉆成 孔，邊鉆邊清碴，鉆孔深度和垂直度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,達(dá)到設(shè)計(jì)深度后應(yīng)清孔，鉆孔渣清理 倒在配合運(yùn)輸?shù)?/p>

1 路基接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 一、適用范圍 適用于中鐵六局茂湛鐵路三項(xiàng)目部管段dk59+038.56～dk76+950，黃略站及上下行 聯(lián)絡(luò)線接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及拉線基礎(chǔ)施工。 二、施工工藝流程圖 接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)施工工藝框圖 三、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)立柱施工 （1）施工準(zhǔn)備： 架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人要在施工前必須復(fù)核該點(diǎn)位的里程、標(biāo)高、基礎(chǔ)型號(hào)、預(yù)埋件型 號(hào)及埋深。 在路基基床表層施工完成并檢驗(yàn)合格后，清理平整出施工場(chǎng)地，并盡量減少對(duì)路基 澆注混凝土 收平頂面 拆除模板、養(yǎng)護(hù)及螺桿涂油 放樣邊樁 抄平邊樁標(biāo)高 yhj140型，yhj160型，清理 ybj160型,ybj120型，jgy-7型清理 施工準(zhǔn)備 測(cè)量放點(diǎn) 吊裝鋼筋籠及架立模板 清孔 材料準(zhǔn)備 鉆孔 模板及鋼筋籠運(yùn)輸 接地端子及連接鋼筋 地腳螺栓及配套件 拼裝及安置護(hù)筒 調(diào)整模板水平及螺桿 安裝預(yù)埋螺桿焊

中鐵二局石武鐵路客運(yùn)專線（河北段）sz-1標(biāo) dk318+627.24～dk351+100段路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工 技 術(shù) 交 底 石武鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部三工區(qū) 2010年月 技術(shù)交底簽認(rèn)記錄 年月日，由三區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，監(jiān)理單位參加，對(duì) dk318+627.24～dk351+100段路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)交底， 交底內(nèi)容見附件。 交底人： 監(jiān)理工程師： 接受人 工區(qū)人員： 工班長(zhǎng)： 作業(yè)人員： 路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 一、適用范圍 適用于中鐵二局石武鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部管段dk318+627.24～ dk351+100范圍內(nèi)所有路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工。 二、施工工藝流程圖 接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)施工工藝框圖 三、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)立柱施工 （1）施工準(zhǔn)備： 各管段技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前必須復(fù)核該點(diǎn)位的里程、標(biāo)高、基礎(chǔ)型號(hào)、預(yù)埋件型號(hào) 及埋深。 在路基

1 no:hbcj20120905wgsg2jd-zy-01標(biāo)段：wgsg2類別：作業(yè)隊(duì) 中鐵十六局集團(tuán)wgsg2標(biāo)段二分部項(xiàng)目經(jīng)理部 施工交底紀(jì)要 時(shí)間：2012年9月5日 主持人： 參加部門及人員：路基架子隊(duì)全體作業(yè)人員。 關(guān)于路基段接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的施工交底紀(jì)要 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)技術(shù)交底 一、施工工藝 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→鉆孔→清孔→材料準(zhǔn)備（鋼筋籠、模板）→吊裝 鋼筋籠→澆筑樁基混凝土→安裝基礎(chǔ)承臺(tái)鋼筋及模板（預(yù)留cpiii基礎(chǔ)鋼 筋及地腳螺栓）→澆筑基礎(chǔ)承臺(tái)混凝土→收光頂面→檢查基礎(chǔ)及預(yù)埋件尺 寸→回填 二、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)施工 （1）施工準(zhǔn)備： 各管段技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前必須復(fù)核該點(diǎn)位的里程、標(biāo)高、基礎(chǔ)型號(hào)、 預(yù)埋件型號(hào)及埋深。 在路基基床表層施工完成并檢驗(yàn)合格后，清理平整出施工場(chǎng)地，并盡量 減少對(duì)路基基床的破壞。 按照復(fù)核后的測(cè)量資料測(cè)量

接觸網(wǎng)對(duì)于電氣化鐵路工程的影響至深，如何面對(duì)時(shí)代的挑戰(zhàn)，建設(shè)高質(zhì)量的電氣化鐵路工程成為了相關(guān)施工、運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。既有接觸網(wǎng)對(duì)于線路改造施工的影響較大，不僅會(huì)對(duì)新建接觸網(wǎng)施工造成影響，同時(shí)也會(huì)影響新既有線的正常運(yùn)營(yíng)維護(hù)。本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，分析了既有線接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)及監(jiān)管措施。

隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程是國(guó)內(nèi)第一條既有線改造成客貨共線、開行雙層集裝箱的200km時(shí)速電氣化鐵路,接觸網(wǎng)采用了大量的新材料和新工藝,在我國(guó)電氣化施工領(lǐng)域內(nèi),導(dǎo)高為6450mm的200km/h接觸網(wǎng)施工技術(shù)尚屬空白。在既無(wú)規(guī)范、標(biāo)