三峽工程船閘中隔墩巖體利用及力學(xué)性狀

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本文對三峽雙線五級船閘中隔墩巖體變形監(jiān)測資料進行了分析。通過分析認為,中隔墩由于三面臨空且各部位地質(zhì)條件差異較大等原因,在閘室開挖過程中變形較為復(fù)雜,總體上巖體呈現(xiàn)向臨近閘室臨空面位移;在二、三、四閘首部位兩側(cè)表層測點呈現(xiàn)同向位移,僅反映表層巖體位移情況,主要受閘首地質(zhì)條件及兩側(cè)閘室開挖次序有關(guān);中隔墩巖體變形在開挖結(jié)束后收斂很快,目前變形穩(wěn)定。

三峽工程臨時船閘布置在升船機右側(cè)，且相互平行，中間由中隔墩分開。當(dāng)臨時船閘側(cè)巖石開挖高程接近６９ｍ時，升船機部位再從８８ｍ高程向下開挖。為了確保在爆破開挖過程中中隔墩的安全與穩(wěn)定。在試驗與研究的基礎(chǔ)上，確定了爆破振速控制的安全判據(jù)。

針對三峽船閘中隔墩巖體開裂現(xiàn)象,以工程地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ),建立了典型的裂隙概化模式。采用裂隙界面單元法進行裂隙張開變形機理分析,研究中隔墩巖體裂隙的張開變形特征及其與開挖卸荷分區(qū)的關(guān)系。研究表明,裂隙的張開變形、張開長度與裂隙產(chǎn)狀有直接關(guān)系。傾角較陡、長度較大、與邊墻距離較短、不易滑動的裂隙易張開,且張開變形量與前兩個因素成正比,與邊墻距離成反比;反之則不易張開。中隔墩巖體可能的最大裂隙張開區(qū)與彈塑性分析得到的塑性區(qū)、實測得到的卸荷損傷區(qū)在分布范圍與規(guī)律上基本相同;及時合理地施加預(yù)應(yīng)力錨索,既可減少中隔墩裂隙張開的可能性,又可明顯減小裂隙的張開變形與長度,因而有著重要的工程意義。

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為了保證三峽雙線五級船閘閘室直立坡施工期安全,了解巖體變形情況,對其錨索、錨桿錨固狀態(tài)進行了安全監(jiān)測分析。分析認為,其錨索錨固力變化總體上分為速損期、波動期和平穩(wěn)期三個階段,錨索錨固力和錨桿應(yīng)力主要受閘室開挖后巖體變形影響。目前直立坡北坡錨索測力計平均損失率13.2%,中隔墩錨索測力計平均損失率9.3%,南坡錨索測力計平均損失率11.9%,直立坡錨桿應(yīng)力一般在50mpa以下。分析結(jié)果表明,錨索、錨桿在加固直立坡穩(wěn)定方面作用顯著,閘室直立坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

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三峽永久船閘預(yù)應(yīng)力錨索加固對周邊巖體力學(xué)性狀影響的研究——結(jié)合在三峽永久船閘邊坡的錨索赫工，進行了錨索加固對周邊巖體力學(xué)性狀的影響的研究。重點介紹了錨索張拉前后巖件的波速、變形以及彈性模量的變化．揭示了預(yù)應(yīng)力錨固改善周邊巖體力學(xué)性狀的規(guī)律。該...

三峽工程永久船閘的滲透壓力分析

根據(jù)三峽永久船閘高邊坡多點位移計監(jiān)測資料選取典型測孔進行回歸分析。結(jié)果表明,對邊坡變形影響最大的因素是開挖因素,隨著船閘閘槽的下挖,邊坡臨空面的水平地應(yīng)力逐步釋放,邊坡高度逐漸增大,邊坡邊界條件發(fā)生變化,使得邊坡巖體向臨空面變形。開挖強度越大、變形速率越大。由于錨固措施的使用開挖結(jié)束后,巖體深層變形逐漸趨于穩(wěn)定。說明船閘邊坡深層變形是穩(wěn)定的。

綜合運用罰函數(shù)法與ｄｆｐ法，構(gòu)成“混成法”。先利用可變?nèi)莶罘尚杏驅(qū)捤傻奶攸c，提供一種“近乎可行點”作為初值，然后人為地中斷迭代過程，在初值結(jié)果的基礎(chǔ)上，用ｄｆｐ法將方程組線性化，使得迭代過程趨于穩(wěn)定，當(dāng)?shù)M一步逼近最優(yōu)解時，固定迭代步長，跳過柯西陣的修正，最后用罰函數(shù)判斂準(zhǔn)則結(jié)束收斂。該法應(yīng)用于三峽工程人字門船閘中，取得了很好的效果。

三峽永久船閘陡高邊坡的巖體開挖后,由于重力作用,邊坡可能沿某一圓弧面滑動問題.為了保證開挖后邊坡的穩(wěn)定,必須進行加固.這就涉及到以什么角度開挖所需經(jīng)費最少的問題.為解決滑動面為某一圓弧的情況,分為三步討論此問題的最優(yōu)化解,即:直線型,標(biāo)準(zhǔn)圓弧型和一般圓弧型3種情況的最優(yōu)解.

三峽工程永久船閘陡高邊坡各向異性卸荷巖體力學(xué)研究——巖體工程具有加載和卸荷兩類不同性質(zhì)的力學(xué)狀態(tài)，在此力學(xué)狀態(tài)各異的情況下，節(jié)理巖體的力學(xué)特性有本質(zhì)的區(qū)別。巖體高邊坡工程的力學(xué)狀態(tài)主要為卸荷。在三峽工程永久船閘陡高邊坡的研究中，作者提出了“各...

三峽工程巖體聲波測試及其卸荷力學(xué)特性研究

以大量實測數(shù)據(jù)為依據(jù)，采用概率統(tǒng)計、巖體質(zhì)量分級等方法，求取壩基巖體力學(xué)參數(shù)采用值。給出的各項參數(shù)值其保證率均大于９５％，證明了其可靠性

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評審。這扇國內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個底艙分段和兩個頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。

介紹了三峽工程永久船閘南-閘首右擋基礎(chǔ)巖體f1050斷層加固處理所采取的水泥化學(xué)復(fù)合高壓灌漿方案,處理實施方法、效果及分析,為類似斷層處理提供了借鑒。

三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征明顯,采用地質(zhì)調(diào)查、鉆孔聲波測試、內(nèi)外部變形監(jiān)測、現(xiàn)場變形試驗、鉆孔芯樣力學(xué)試驗、壓水試驗、孔壁錄像、鉆孔彈模測試等手段進行綜合研究,結(jié)果表明,邊坡巖體可劃分為強、弱、微三個卸荷帶,強、弱卸荷帶巖體力學(xué)性質(zhì)有明顯弱化,微卸荷巖體力學(xué)性質(zhì)無明顯變化。在卸荷帶內(nèi)未產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)面,但卸荷引起了結(jié)構(gòu)面的進一步擴展和張開。巖體變形是結(jié)構(gòu)面張開和巖塊變形的綜合反映,主要受開挖卸荷影響,錨索對于限制結(jié)構(gòu)面張開作用明顯。

本文介紹了雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用情況,并對聲發(fā)射監(jiān)測成果進行了初步分析。監(jiān)測成果反映,雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射能量較低且大多發(fā)生在開挖期間,隨邊坡支護工程完成,巖體聲發(fā)射事件迅速減少,目前基本為零,表明邊坡巖體處于穩(wěn)定狀態(tài)。雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用取得了良好的效果,為今后其它工程高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測積累了經(jīng)驗。

三峽工程永久船閘第五級工程進度分析與實施情況