三峽工程永久船閘中隔墩裂縫擴展及加固效果數(shù)值分析

永久船閘結(jié)構(gòu)縫滲漏處理的質(zhì)量要求高,技術(shù)復雜,施工難度大。施工中針對三峽工程永久船閘各部位結(jié)構(gòu)縫的結(jié)構(gòu)特點、壓水滲漏情況和運行要求,采取結(jié)構(gòu)縫表面嵌填塑形止水材料和止水檢查槽灌漿的處理方法,取得了良好的運行效果。

三峽工程永久船閘第五級工程進度分析與實施情況

三峽工程永久船閘邊坡位移反分析回顧

長江水利委員會在三峽水利樞紐初步設(shè)計勘察階段對三峽工程壩址區(qū)地下水的腐蝕性進行了明確的評價,即除少數(shù)泉水外,絕大多數(shù)地下水對砼不具有腐蝕性。2000年1月,永久船閘南北兩側(cè)共14條排水洞內(nèi)出現(xiàn)ca質(zhì)析出物和紅棕色fe質(zhì)析出物后,人們一方面質(zhì)疑初勘階段關(guān)于地下水對砼腐蝕性評價的準確性,懷疑地下水對砼可能具有腐蝕性;另一方面想弄清地下水對保證船閘高邊坡穩(wěn)定至關(guān)重要的錨索、錨桿是否具有腐蝕性等,以便設(shè)計決定是否需采取措施及采取何種措施,以確保永久船閘高邊坡穩(wěn)定。為此,對地下水腐蝕性進行了專題研究。通過對地下水的各種可能補給源以及不同空間位置的地下水的對比、分析和研究,并結(jié)合前期勘察階段地下水化學試驗成果,對永久船閘區(qū)地下水的腐蝕性進行了評價。

三峽工程永久船閘的滲透壓力分析

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評審。這扇國內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個底艙分段和兩個頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時起擋水作用。永久船閘在南北線

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本文對三峽雙線五級船閘中隔墩巖體變形監(jiān)測資料進行了分析。通過分析認為,中隔墩由于三面臨空且各部位地質(zhì)條件差異較大等原因,在閘室開挖過程中變形較為復雜,總體上巖體呈現(xiàn)向臨近閘室臨空面位移;在二、三、四閘首部位兩側(cè)表層測點呈現(xiàn)同向位移,僅反映表層巖體位移情況,主要受閘首地質(zhì)條件及兩側(cè)閘室開挖次序有關(guān);中隔墩巖體變形在開挖結(jié)束后收斂很快,目前變形穩(wěn)定。

三峽工程臨時船閘布置在升船機右側(cè)，且相互平行，中間由中隔墩分開。當臨時船閘側(cè)巖石開挖高程接近６９ｍ時，升船機部位再從８８ｍ高程向下開挖。為了確保在爆破開挖過程中中隔墩的安全與穩(wěn)定。在試驗與研究的基礎(chǔ)上，確定了爆破振速控制的安全判據(jù)。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結(jié)構(gòu)錨桿和預應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結(jié)構(gòu)錨桿和預應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。

水力發(fā)電·2o02年·第11期 人在阿壩州領(lǐng)導的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負責黑水河流域的水電開發(fā)；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團)公司、汶川 川西電力有限責任公司共同組建四川黑水河水電開發(fā)有限 責任公司，開發(fā)黑水河水電資源，并簽定了協(xié)議書，全面啟動 黑水河流域水電前期開發(fā)工作。經(jīng)過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規(guī) 劃報告》、《竹格多、馬橋電站項目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報告》，并通過了四川省計委、水利廳和省電力公司 等有關(guān)職能部門的審查和批復。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責任公司四家簽定了中外合資企業(yè)四川黑水河水電 開發(fā)有限公司的合資合同，共同投資滾動開發(fā)黑水

收稿日期:2000-06 作者簡介:長江委三峽代表局施工處工程師。 文章編號:1006-6349(2001)01-0011-02 三峽工程永久船閘混凝土溫控設(shè)計 黎汝潮 (長江委三峽代表局施工處　湖北宜昌443133) 摘要:三峽永久船閘結(jié)構(gòu)復雜,孔洞多,受氣溫變化影響大。三峽地區(qū)氣候炎熱,氣溫驟降頻繁,極易引起混凝土 溫度裂縫。同時,塊體厚度較薄,基礎(chǔ)約束區(qū)設(shè)計允許最高溫度低,混凝土溫控防裂有很大難度。為此設(shè)計進行 合理分縫分塊,確定混凝土主要設(shè)計指標和溫度控制標準是十分必要的。 關(guān)鍵詞:永久船閘;溫度控制;設(shè)計;最高溫度 中圖分類號:u641　　　　　　　文獻標識碼:　a 1　工程概況 三峽工程雙線五級永久船閘分為梯級船閘,輸水系統(tǒng), 上、下游引航道等,混凝土總量為472.02萬m3。計劃

本文對三峽工程永久船閘區(qū)斷裂構(gòu)造基本特性進行了分析，并運用分形理論對區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造的地表分布及船閘各閘首地質(zhì)剖面上斷裂構(gòu)造分布的分維值進行了計算。結(jié)果表明，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造具有分形特性，分維值可用于優(yōu)選船閘典型斷面以資進行巖石力學及工程進行研究，具有較強的實用價值。

:三峽永久船閘供電系統(tǒng)設(shè)計是永久船閘工程總體設(shè)計中的重要組成部分。其設(shè)計原則是,為船閘運用提供充足電力,在保障供電安全可靠性的基礎(chǔ)上,保證供電質(zhì)量,滿足經(jīng)濟性,維護簡便和集控調(diào)度要求。針對永久船閘用電負荷多、單臺電機容量大、運行方式多變和供電要求高等特點,設(shè)計上提出了優(yōu)選供電電源、合理劃分供電區(qū)域和電壓等級、設(shè)備與元件選擇原則等。還就接線型式和運行方式進行了討論

三峽工程永久船閘是世界上規(guī)模最大的通航船閘。若過閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內(nèi)發(fā)生火災(zāi),油品燃燒產(chǎn)生的高溫會使船閘鋼質(zhì)人字門變形,甚至燒垮人字門,閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順水沖毀閘門,直接危及整線船閘的安全。由于國內(nèi)外尚無關(guān)于船閘閘室人字門防火設(shè)計的消防規(guī)范,也無已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門的幾種防火措施進行了探討

宏偉的三峽工程二期工程將于2003年6月竣工,屆時永久船閘將如期通航。為了使大家能更多地了解三峽船閘電氣控制系統(tǒng),現(xiàn)將永久船閘現(xiàn)地電氣控制系統(tǒng)作一個簡單的介紹,以饗讀者。三峽永久船閘為南、北兩線五級連續(xù)船閘。永久船閘根據(jù)上、下游水位變化,其船閘運行需采用三、四、五級運行方式;根據(jù)船閘閘室水位,又分為不補水運行和補水運行。同時,由于分期施工的原因,船閘運行的初期,第一閘首人字門不能投入使用,只能由橋機操作事故門代替船閘第一閘首人字門閘門。永久船閘水頭高,人宇門運行淹沒水深大,

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介紹了三峽工程永久船閘南-閘首右擋基礎(chǔ)巖體f1050斷層加固處理所采取的水泥化學復合高壓灌漿方案,處理實施方法、效果及分析,為類似斷層處理提供了借鑒。

根據(jù)三峽永久船閘對對穿錨索施工快捷、優(yōu)質(zhì)的要求,對錨固施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù):高精度錨索孔的鉆進工藝、張拉關(guān)鍵技術(shù)、對穿水平錨索孔灌漿技術(shù)進行了研究,并將研究成果應(yīng)用于三峽船閘的錨固工程中。此外,通過現(xiàn)場試驗對對穿錨索的錨固效果進行了研究,研究結(jié)果表明,對穿錨索能形成一個以錨索為中心,半徑為2.0m、深為8.0m左右的壓應(yīng)力區(qū),并有效地改善周圍巖體的力學性能。

通過數(shù)值模擬計算,分析了初始地應(yīng)力、巖體卸荷弱化效應(yīng)、錨索加固和地下水等因素對三峽永久船閘高邊坡變形的影響及中隔墩異常變形機理.研究表明:初始地應(yīng)力是影響兩側(cè)高邊坡變形的控制性因素,巖體卸荷弱化效應(yīng)對邊坡變形也有重要影響,錨索對節(jié)理裂隙面變形有較大的限制作用,地下水對變形的影響不明顯;中隔墩三面臨空,卸荷充分,節(jié)理裂隙擴展引起的各向異性變形以及初始地應(yīng)力引起的不對稱變形是中隔墩整體向北變形的主要原因,而開挖次序不是其主要原因.

1999年3月,國電公司中南勘測設(shè)計研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心受項目法人中國三峽總公司委托,承擔三峽工程永久船閘金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理工作。隨后進行了金結(jié)設(shè)備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造總監(jiān)全面負責的一部五站監(jiān)理機構(gòu)。根據(jù)區(qū)域分散的特點,實行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級管理并以合同為依據(jù),以質(zhì)量為中心,以進度為主線,以投資為重點,立足制造現(xiàn)場,按照“公正、獨立、自主”的原則,實施“三控制、一管理、一協(xié)調(diào)”的全過程、全面的控制、兩年多來,金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內(nèi)容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實施。