水下高速射彈超空泡運(yùn)動建模與仿真

采用虛擬樣機(jī)技術(shù),借助于adams軟件這個操作平臺,針對某商務(wù)車前懸架建立了多體動力學(xué)模型,并對其進(jìn)行運(yùn)動學(xué)仿真分析,從中獲得了隨車輪上下跳動的懸架車輪定位參數(shù)的變化規(guī)律,這為汽車懸架系統(tǒng)開發(fā)提供了一種有效的手段。

鐵路運(yùn)輸膠狀貨物時,為保證裝卸的高效和安全設(shè)計一種鐵路側(cè)卸式翻斗車。利用ug進(jìn)行建模與運(yùn)動仿真,分析模型中的連桿機(jī)構(gòu)中各個鉸點(diǎn)的運(yùn)動特性,并對側(cè)卸式翻斗車中使用的連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。

中置抽出式(柜體式)高壓斷路器技術(shù)越來越成熟,應(yīng)用也越來越多。安徽省相公廟水電發(fā)電廠機(jī)出口斷路器采用的就是這種斷路器。文章介紹了該水電廠2號發(fā)電機(jī)出口的中置抽出式高壓真空斷路器的真空泡發(fā)生擊穿故障后的判斷、處理及原因分析過程,并指出,由于中置抽出式高壓斷路器具有較強(qiáng)的隱蔽性,真空泡發(fā)生擊穿故障后難以進(jìn)行分析和查找,因而在目前的技術(shù)水平下,此種斷路器不宜用于發(fā)電機(jī)出口。

針對船廠鶴式起重機(jī)結(jié)構(gòu)和運(yùn)動特點(diǎn)將其簡化為四連桿機(jī)構(gòu),分析并建立吊臂運(yùn)動模型,解決了利用關(guān)節(jié)約束和碰撞檢測等物理方法進(jìn)行三維建模運(yùn)動仿真帶來的系統(tǒng)運(yùn)算量大和動作拖影問題,結(jié)合linerenderer繪圖技術(shù),在保證運(yùn)動精度的前提下顯著提高虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的流暢性和用戶體驗(yàn)。

針對高拱壩施工過程的復(fù)雜性,提出把虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到施工仿真建模中,開發(fā)了虛擬場景下的高拱壩施工仿真系統(tǒng)。對系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,主要包括:系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能以及開發(fā)流程,虛擬場景建模方法和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所采用的一些關(guān)鍵技術(shù)如紋理映射技術(shù)、碰撞檢測技術(shù)、場景漫游技術(shù)、三維模型拾取與反饋技術(shù)等。開發(fā)出的系統(tǒng)結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了應(yīng)用,為此工程的施工組織設(shè)計和輔助決策提供了科學(xué)有效的手段。

以y018型氣動鑿巖機(jī)為研究對象,利用caxa實(shí)體設(shè)計軟件實(shí)現(xiàn)了該鑿巖機(jī)的三維建模和虛擬裝配,并運(yùn)用adams軟件對該鑿巖機(jī)的沖擊機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動仿真。結(jié)果表明,虛擬樣機(jī)技術(shù)在復(fù)雜機(jī)器設(shè)計領(lǐng)域具有強(qiáng)大的優(yōu)勢和廣闊的應(yīng)用前景。

在分析yo18型氣動鑿巖機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用caxa實(shí)體設(shè)計軟件完成了該產(chǎn)品的三維建模、虛擬裝配和運(yùn)動仿真,實(shí)現(xiàn)了試制樣品前的干涉檢查、運(yùn)動配合檢查及動態(tài)修改。

這里介紹了在solidedge中三偏心蝶閥的三維建模與裝配過程,進(jìn)行了靜態(tài)和動態(tài)干涉檢查,得到了合理的三偏心蝶閥蝶板的角偏心角α、錐頂角2β、徑向偏心e、軸向偏心c值,縮短了三偏心蝶閥的設(shè)計開發(fā)周期,提高了設(shè)計效率和質(zhì)量。

本文利用pro/engineer軟件對企業(yè)真實(shí)產(chǎn)品攪拌機(jī)進(jìn)行實(shí)體建模、裝配及運(yùn)動仿真,以此直觀了解其結(jié)構(gòu)和運(yùn)動原理,同時還通過虛擬裝配及運(yùn)動仿真技術(shù),優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。

給出了一種電傳動履帶推土機(jī)傳動方案,基于recurdyn軟件建立了履帶推土機(jī)虛擬樣機(jī),通過ground模塊建立了道路環(huán)境模型,并對其在直線行駛工況下行駛動力學(xué)進(jìn)行了分析,通過理論計算與仿真結(jié)果的比較驗(yàn)證了模型的正確性。

中央空調(diào)是一個復(fù)雜的非線性、時滯系統(tǒng)。中央空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中存在著巨大的節(jié)能潛力,對中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化研究應(yīng)以中央空調(diào)的能耗模型為基礎(chǔ)。根據(jù)vav中央空調(diào)各設(shè)備的能耗數(shù)學(xué)模型,并綜合考慮vav中央空調(diào)各設(shè)備之間的耦合關(guān)系,利用matlab中的simulink工具箱建立了反映vav中央空調(diào)運(yùn)行過程中各變量與系統(tǒng)能耗之間關(guān)系的仿真模型進(jìn)行仿真,并對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析驗(yàn)證。模型可以用于對中央空調(diào)節(jié)能的參數(shù)優(yōu)化研究中,對中央空調(diào)的節(jié)能優(yōu)化控制具有重要的意義。

介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn),對變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究.根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn),建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型,利用仿真軟件matlab對車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,得到了系統(tǒng)的響應(yīng).

為了解決船員培訓(xùn)中船用空調(diào)模擬器操作的問題,本文提出了船用空調(diào)的仿真模型,根據(jù)其數(shù)學(xué)模型利用simlink模塊得出的仿真曲線為船用空調(diào)模擬器的設(shè)計提供了可靠的依據(jù),實(shí)現(xiàn)了船舶空調(diào)動態(tài)運(yùn)行工況的實(shí)時仿真。

介紹了空調(diào)用壓縮機(jī)的建模方法,選用合適的性能參數(shù)并采用matlab軟件進(jìn)行建模仿真,獲得了良好的效果,為空調(diào)用壓縮機(jī)的進(jìn)一步仿真優(yōu)化與結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考價值。

變風(fēng)量汽車空調(diào)的建模與仿真——文章介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn)，對變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究．根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn)，建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型，利用仿真軟件matlab對車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行...

vav中央空調(diào)能耗建模與仿真研究——中央空調(diào)是一個復(fù)雜的非線性、時滯系統(tǒng)。中央空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中存在著巨大的節(jié)能潛力，對中央空凋系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化研究應(yīng)以中央空調(diào)的能耗模型為基礎(chǔ)。根據(jù)vav巾央空調(diào)各設(shè)備的能耗數(shù)學(xué)模型，并綜合考慮vav中央空調(diào)各設(shè)備之...

系統(tǒng)建模與仿真在制冷空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 城建學(xué)院暖通工程272081404001朱琴 1、簡述仿真技術(shù)的應(yīng)用 自20世紀(jì)60年代開始,仿真技術(shù)開始在制冷、空調(diào)領(lǐng)域開始得到應(yīng)用。經(jīng) 過幾十年的發(fā)展,這種技術(shù)在該領(lǐng)域內(nèi)得到了充分的研究和廣泛的應(yīng)用,對制冷 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行特性研究、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新起到了非常重要的作用。 傳統(tǒng)的制冷、空調(diào)裝置設(shè)計手段是開發(fā)研究人員提出一種系統(tǒng)方案,并制出 相應(yīng)的樣機(jī),然后在實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行樣機(jī)性能測試,通過實(shí)驗(yàn)對裝置的可靠性和運(yùn) 行效率進(jìn)行改進(jìn)。從理論上講,實(shí)驗(yàn)改進(jìn)方法是一種科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯糠椒?但由于 實(shí)驗(yàn)條件、測試精度、經(jīng)濟(jì)條件以及開發(fā)時間上的限制,使其無法對裝置的實(shí)際 運(yùn)行進(jìn)行較全面的預(yù)測和較理想的改進(jìn)。而仿真技術(shù)則可以幫助人們更有效地利 用計算機(jī)手段最大限度地改進(jìn)所研究系統(tǒng)

射擊禁區(qū)是影響火箭助飛魚雷作戰(zhàn)使用安全的重要因素。給出了火箭助飛魚雷射擊禁區(qū)的定義及劃分原則;結(jié)合火箭助飛魚雷水下彈道特點(diǎn),建立了火箭助飛魚雷初始搜索段、跟蹤段和再搜索段的射擊禁區(qū)解算模型。仿真分析了不同因素對火箭助飛魚雷水下射擊禁區(qū)的影響,仿真結(jié)果表明,魚雷自導(dǎo)作用距離、魚雷航速以及目標(biāo)最大航速是影響射擊禁區(qū)大小的主要影響因素。最后,從不利角度出發(fā)對火箭助飛魚雷水下射擊禁區(qū)的計算公式進(jìn)行了簡化。

研究入水問題對導(dǎo)彈和魚雷等的外形設(shè)計和彈道設(shè)計問題。水中兵器在入水初期要遭受巨大的沖擊載荷形成入水空泡,而高速入水時自然空泡與入水空泡同時存在,造成高速入水載荷預(yù)測和空泡形態(tài)的預(yù)測變得十分困難。為解決上述問題,采用軟件fluent框架,利用動網(wǎng)格技術(shù)和udf方法實(shí)現(xiàn)了柱體高速入水流場的數(shù)值仿真,利用三相mixture模型,建立了柱體回轉(zhuǎn)體高速入水沖擊的數(shù)值模擬方法,并研究了50~100m/s速度范圍內(nèi)入水沖擊載荷特性與形成機(jī)理以及入水空泡發(fā)展規(guī)律,得到了速度對入水沖擊載荷與空泡特性的影響規(guī)律。

針對發(fā)射水雷時,由于水下環(huán)境的復(fù)雜性導(dǎo)致水雷的水下位置散布要受到海流速度和海流角度等多種干擾因素的制約,影響了水雷的水下雷位分布問題。為分析海流對水雷水中狀態(tài)的影響,利用力學(xué)和運(yùn)動學(xué)原理,在matlab平臺上進(jìn)行仿真分析,并建立了水雷水中受力狀態(tài)模型、水平運(yùn)動偏離模型及垂直運(yùn)動偏降模型,仿真了在不同角度和大小海流影響下,水雷水平偏移量和垂直偏降量的變化規(guī)律。仿真表明,結(jié)果與有關(guān)資料和實(shí)際獲得的數(shù)據(jù)相吻合,可為部隊(duì)執(zhí)行布雷作戰(zhàn)使用提供參考依據(jù)。

采用雙頭局部電容探針測量空氣-水兩相流中彈狀流的空泡份額和氣泡速率。通過理論推導(dǎo)得出該新型探針的工作原理,然后利用該探針測量彈狀流中的兩相信號。理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證表明,局部電容探針抗干擾性好、輸出信號穩(wěn)定,探針測得的動態(tài)信號與彈狀流實(shí)際運(yùn)動過程完全一致;所測得彈狀流空泡份額α=37.5%,彈狀流氣泡速率v=0.545m/s。

采用流體體積法(vof,volumeoffluid)多相流模型,引入動網(wǎng)格技術(shù),對錐頭圓柱體垂直自由高速入水問題開展了數(shù)值模擬研究,分析了航行體入水后速度及入水空泡形態(tài)的發(fā)展規(guī)律,并與文獻(xiàn)基于能量守恒定律的理論結(jié)果進(jìn)行比較,兩者吻合較好.研究結(jié)果表明,高速入水初期,結(jié)構(gòu)受到極高的沖擊載荷,導(dǎo)致速度迅速衰減;隨著入水深度的增加,空泡不斷拉長并向徑向擴(kuò)張,空泡內(nèi)空化現(xiàn)象明顯,空泡內(nèi)混合相對空泡壁及空泡分離點(diǎn)附近壓力分布影響顯著.對于不同速度入水的研究結(jié)果表明,入水速度越高,航行體頭部壓力峰值越大,相同時刻入水空泡最大直徑也越大.