三峽庫(kù)區(qū)架空直立墩式碼頭靠泊能力評(píng)估

埋入式抗滑樁在三峽庫(kù)區(qū)斜坡碼頭岸坡中的應(yīng)用——根據(jù)三峽庫(kù)區(qū)大水位差斜坡碼頭岸坡的自身特點(diǎn)和埋人式抗滑樁的使用條件，提出應(yīng)用埋入式抗滑樁加固碼頭岸坡的方案。在合理簡(jiǎn)化樁前巖土抗力與樁后滑坡推力的前提下，對(duì)碼頭岸坡埋人式抗滑樁進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算分析。以...

以三峽庫(kù)區(qū)架空直立式碼頭大直徑鋼護(hù)筒嵌巖樁為切入點(diǎn),主要針對(duì)受鋼護(hù)筒影響下架空直立式碼頭嵌巖樁的受力性狀作一綜述.在闡明何為鋼護(hù)筒嵌巖樁的基礎(chǔ)上綜述了鋼護(hù)筒及鋼護(hù)筒嵌巖樁的受力性狀和嵌巖樁-土-巖的受力性狀的研究現(xiàn)狀,并從鋼管混凝土樁(柱)與鋼護(hù)筒嵌巖樁受力性狀的區(qū)別、鋼護(hù)筒與樁芯鋼筋混凝土的聯(lián)合受力和考慮重復(fù)荷載作用下鋼護(hù)筒效應(yīng)對(duì)嵌巖樁承載性能的影響3個(gè)方面探討有待研究的方向,為進(jìn)一步研究鋼護(hù)筒嵌巖樁提供一些思路.

采用響應(yīng)面數(shù)值模擬技術(shù)在設(shè)計(jì)驗(yàn)算點(diǎn)處擬合了代替真實(shí)極限狀態(tài)曲面的響應(yīng)面函數(shù),并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用一次二階矩法編寫matlab程序?qū)芸罩绷⑹酱a頭樁基進(jìn)行了可靠度分析求解。驗(yàn)證了基于響應(yīng)面對(duì)大型結(jié)構(gòu)可靠度求解的可行性。

通過(guò)對(duì)以往發(fā)生的高樁碼頭震害的類型及特點(diǎn)的分析,并結(jié)合接岸結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)病害及其對(duì)碼頭的不利影響,針對(duì)內(nèi)河架空直立式碼頭接岸結(jié)構(gòu)的選擇進(jìn)行探討,提出一種比較合理的高樁碼頭接岸結(jié)構(gòu),以提高了高樁碼頭的抗震能力和適用能力,減少營(yíng)運(yùn)期間的維護(hù)費(fèi)用.

文中詳細(xì)闡述了結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論的研究現(xiàn)狀,分析了內(nèi)河架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究與設(shè)計(jì)中存在的不足,并提出了今后的研究重點(diǎn)和發(fā)展方向,即內(nèi)河架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)健性優(yōu)化、全局多目標(biāo)優(yōu)化和一種適合內(nèi)河架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化的優(yōu)良算法——遺傳算法的研究。

通過(guò)對(duì)以往發(fā)生的高樁碼頭震害的類型及特點(diǎn)的分析,并結(jié)合接岸結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)病害及其對(duì)碼頭的不利影響,針對(duì)內(nèi)河架空直立式碼頭接岸結(jié)構(gòu)的選擇進(jìn)行探討,提出一種較合理的高樁碼頭接岸結(jié)構(gòu),以提高高樁碼頭的抗震能力和適用能力,減少營(yíng)運(yùn)期間的維護(hù)費(fèi)用。

根據(jù)規(guī)范方法并結(jié)合工程實(shí)際和內(nèi)河大水位差碼頭關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,依托大量的數(shù)值計(jì)算,對(duì)內(nèi)河大水位差架空直立式碼頭在各種荷載組合下的災(zāi)害進(jìn)行了預(yù)測(cè)。利用arcview將預(yù)測(cè)結(jié)果與地理信息系統(tǒng)有效地結(jié)合起來(lái),建立了內(nèi)河大水位差架空直立式碼頭災(zāi)害預(yù)測(cè)與管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了港口安全評(píng)估的動(dòng)態(tài)化管理。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)的評(píng)估,可以有效提高碼頭的裝卸效率,實(shí)時(shí)評(píng)估碼頭的安全性能。

本文針對(duì)目前碼頭平面設(shè)計(jì)方法的不足,采用有限元方法,對(duì)重慶市某內(nèi)河架空直立式框架碼頭進(jìn)行模擬,分析探討了不同工況下碼頭的變形和各主要構(gòu)件的力學(xué)性能。研究表明:此結(jié)構(gòu)整體性很好,但工程設(shè)計(jì)偏于保守,可適當(dāng)加大樁徑、樁間距及排架間距,以減少工程投資,同時(shí)可以減小結(jié)構(gòu)對(duì)水流的影響,為碼頭結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

利用有限元法對(duì)性質(zhì)復(fù)雜的混凝土結(jié)構(gòu)——架空直立式碼頭進(jìn)行塑性破壞分析,其中包括根據(jù)室內(nèi)模型試驗(yàn)得到的混凝土參數(shù),利用有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬分析;結(jié)合重慶市寸灘碼頭模型試驗(yàn)資料,對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:碼頭結(jié)構(gòu)在受到頂層撞擊力后最先破壞的是結(jié)構(gòu)底層的聯(lián)系梁;隨著撞擊荷載的增大,結(jié)構(gòu)上部的縱撐、橫撐兩端均出現(xiàn)不同程度的開裂區(qū),但整個(gè)結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)較大位移,表明此種結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的塑性變形能力,符合框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則,與試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較吻合。

采用三維有限元數(shù)值分析方法,對(duì)大水位差架空直立式碼頭的力學(xué)特性展開了分析,得到了有限元簡(jiǎn)化分析時(shí)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及其誤差,并在此基礎(chǔ)上對(duì)結(jié)構(gòu)的模態(tài)及其塑性破壞過(guò)程進(jìn)行了分析,得到了內(nèi)河架空直立式碼頭基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)共同作用的一些規(guī)律及其碼頭結(jié)構(gòu)的破壞模式。

三峽庫(kù)區(qū)大水位差散裝水泥出口碼頭裝卸工藝設(shè)計(jì)

由于三峽庫(kù)區(qū)大件運(yùn)輸具有臨時(shí)性、短期性的特點(diǎn),因此在大件碼頭建設(shè)中大都采用老碼頭加固改造的方法。通過(guò)對(duì)三峽庫(kù)區(qū)現(xiàn)有碼頭結(jié)構(gòu)和裝卸工藝特點(diǎn)的分析,結(jié)合庫(kù)區(qū)實(shí)際水文條件,提出3種不同的碼頭加固改造方案和3種卸船工藝,對(duì)三峽庫(kù)區(qū)及山區(qū)河流大件碼頭的改造具有重要的參考價(jià)值。

以在建的重慶市兩江新區(qū)果園樞紐港二期工程為例,采用有限元法對(duì)內(nèi)河大水位差架空直立式框架碼頭單排架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析。探討了不同荷載組合下的最不利受力構(gòu)件。按照恒載參與每種作用效應(yīng)組合,活載按結(jié)構(gòu)實(shí)際可能出現(xiàn)的受力情況進(jìn)行組合分析的思路,對(duì)結(jié)構(gòu)自重、面板自重、堆貨荷載、岸吊荷載和船舶撞擊力等荷載進(jìn)行組合,共設(shè)計(jì)了32種荷載組合。采用有限元法計(jì)算分析每種組合下的排架結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的內(nèi)力,在32種荷載組合結(jié)果中搜索各構(gòu)件的最大(小)內(nèi)力值,從而確定在32種荷載組合下的最不利受力構(gòu)件,并得到了控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)力的21種最不利荷載組合。

利用有限元法對(duì)內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算分析,采用有限元法建立了3種不同的有限元模型(平面剛架模型、不考慮面板剛度的空間剛架模型、考慮面板剛度的空間剛架模型),分別對(duì)內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力計(jì)算和比較分析。分析表明,考慮面板剛度的空間剛架模型是適合內(nèi)河大水位差架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型。

采用有限元法,分別建立樁-土-碼頭結(jié)構(gòu)模型、地基剛性假定的碼頭模型和工程計(jì)算簡(jiǎn)化的碼頭模型。通過(guò)模態(tài)分析和動(dòng)力時(shí)程分析,得出3種碼頭模型的基頻和水平位移最大值,以及碼頭立柱內(nèi)力的最大響應(yīng)值。研究表明:與地基剛性假定模型相比,由樁-土-碼頭結(jié)構(gòu)模型所得的結(jié)構(gòu)基頻、水平位移最大值、立柱的剪力和彎矩值將會(huì)減小,軸力值基本不受影響;與工程計(jì)算簡(jiǎn)化模型相比,結(jié)構(gòu)的基頻、立柱的剪力和彎矩值將增大,但是水平位移最大值將減小,軸力值基本不變。

根據(jù)動(dòng)力時(shí)程分析法基本理論,利用ansysworkbench有限元軟件分別建立新型架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)有限元模型進(jìn)行數(shù)值模擬分析,得出兩種結(jié)構(gòu)型式碼頭面板和樁的應(yīng)力、位移的時(shí)程響應(yīng)結(jié)果。最后,通過(guò)對(duì)兩者的結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,初步探討和評(píng)估新型碼頭結(jié)構(gòu)的抗震性能。

結(jié)合三峽工程建成蓄水后庫(kù)區(qū)港口航道水域特點(diǎn)和地形特點(diǎn),充分考慮長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展、長(zhǎng)江上游重慶航運(yùn)中心的建設(shè)等需求,以及碼頭建設(shè)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)通航條件、通航環(huán)境安全及行洪能力的影響,對(duì)各種適合集裝箱裝卸的碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面歸納、分析、篩選,提出了在長(zhǎng)江上游30m以上大水位差條件下5種比較適合于集裝箱裝卸的碼頭結(jié)構(gòu)方案。

長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū) 香溪河航道建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告 宜昌市交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站 1 2006年12月29日 三峽庫(kù)區(qū)長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)香溪河航道建設(shè)工程 質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告 一、概述 1、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及完成投資 香溪河干流自北向南流經(jīng)興山縣的高陽(yáng)鎮(zhèn)、峽口鎮(zhèn)，于游家河處進(jìn) 入秭歸縣境內(nèi)，經(jīng)賈家店、官莊坪、向家店等集鎮(zhèn)，在秭歸香溪鎮(zhèn)注入 長(zhǎng)江。干流長(zhǎng)37公里，支流建陽(yáng)河發(fā)源于空樹坪，長(zhǎng)52.6公里，自東向 西在峽口鎮(zhèn)匯入香溪河，其中建陽(yáng)坪至峽口段長(zhǎng)7公里。 為保證三峽工期蓄水達(dá)到135米后，能快速發(fā)揮效益，2001年11 月8日，湖北省交通廳以鄂交計(jì)[2001]669號(hào)文下達(dá)《關(guān)于香溪河、沿渡 河航道工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，2002年7月24日，湖北省交通廳 以鄂交基[2002]366號(hào)文下達(dá)《關(guān)于香溪河航道工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》， 同意香溪河航道工程設(shè)計(jì)建

三峽庫(kù)區(qū)三期地質(zhì)災(zāi)害勘察技術(shù)規(guī)范

采用ansys有限元軟件,對(duì)5種不同碼頭承臺(tái)寬度、5種不同樁直徑進(jìn)行數(shù)值分析,探討承臺(tái)寬度、樁直徑對(duì)架空直立式碼頭水平撞擊力分配系數(shù)的影響。結(jié)果表明,承臺(tái)寬度和樁直徑對(duì)排架分配系數(shù)有著不可忽視的影響,承臺(tái)寬度的增大有利于排架的均勻分配,樁直徑的增大不利于排架的均勻分配。為使結(jié)構(gòu)受力均勻,可適當(dāng)加大承臺(tái)寬度、減小樁直徑。同時(shí)對(duì)這兩個(gè)因素對(duì)水平撞擊力分配系數(shù)的影響進(jìn)行敏感性分析。

目前大型油船碼頭大都只能靠泊大型油船用以卸油,在靠泊小型油船裝油時(shí)往往不能滿足靠泊要求。文中論述了將蝶形布置的碼頭適當(dāng)變形以及采用靠船墩加上靠船樁簇形式,不僅在主要結(jié)構(gòu)部分可以滿足小型油船的靠泊,在系纜墩部位也可滿足靠泊小型油船的要求。

三峽庫(kù)區(qū)城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)的生態(tài)學(xué)方法初探——三峽庫(kù)區(qū)傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)，因山地、長(zhǎng)江的特殊地理環(huán)境，既是“山城”，又是“江城”，其空間構(gòu)成十分獨(dú)特而美麗，人工建設(shè)融于自然，傳統(tǒng)文化表現(xiàn)歷史發(fā)展，建筑組合關(guān)系充分反映居民的生活習(xí)性，形成了三峽地域富于個(gè)性和...