雙向四車道全風化砂巖公路隧道施工方案優(yōu)化分析

中鐵三局集團三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-5合同段實施性施工組織設計 1 三門峽至淅川高速公路建設項目 （西坪至寺灣xstj-５合同段） 黃楝樹隧道專項施工方案 中鐵三局集團有限公司 三淅高速xstj-５標項目經(jīng)理部 2012年12月2日 中鐵三局集團三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-5合同段實施性施工組織設計 2 目錄 1、黃楝樹隧道概況.......................................................................................................................3 2、隧道工程總體施工方案............................................................................

濟南至泰安高速公路北崖頭隧道圍巖為全風化花崗巖,設計采用雙側壁導坑法掘進。洞口段現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)反映變形非常小。擬將剩余隧段更換三臺階法施工。本文以隧道洞口和洞身典型斷面分別建立數(shù)值模型,對隧道圍巖穩(wěn)定性進行分析,結果表明:隧道進口段的洞周變形值較小(拱頂最大沉降值為4.9mm)且數(shù)值與監(jiān)測結果較為吻合,圍巖受力較小,塑性區(qū)主要分布在`隧道拱頂上方3m位置；隧道洞身段在分別采用兩種施工方案時,洞周變形均較小(最大值僅為2mm左右),圍巖受力情況良好,塑性區(qū)僅在使用三臺階法的洞口部分少量出現(xiàn),考慮到經(jīng)濟和施工復雜度的情況,三臺階法是更有利的施工方案。

對于圍巖不穩(wěn)定的隧道,合理的施工工法對于隧道施工的經(jīng)濟性、安全性有重大的意義。以楓樹坳隧道為例,綜合分析施工工法、安全性、經(jīng)濟性等因素,通過對雙側壁導坑法、cd法(單側壁導坑法)、三臺階+臨時仰拱法3種施工方法的比選,運用flac軟件對3種工法數(shù)值模擬,分析得出主洞洞身段ⅴ級淺埋段、土質圍巖段或風化、破碎較為嚴重的洞口段地段采用雙側壁導坑法施工；ⅴ級圍巖淺埋偏壓段采用單側壁導坑法施工等施工工法；可為此類高速公路隧道施工提供一定的參考。

從理論或實踐的角度考慮,大斷面公路隧道工程建設難度較大,易出現(xiàn)一系列的施工問題,影響工程建設效果。所以,優(yōu)化大斷面公路施工方案,更加科學、合理、規(guī)范、安全、高效的展開隧道施工是非常必要的。結合實際案例,著重分析和探討如何優(yōu)化大斷面公路隧道施工方案。

雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

利用有限元計算法對雙向八車道連拱隧道iv,v級圍巖的2種施工方法(雙側壁導坑和crd法)進行模擬。計算和比較這2種施工方法下圍巖應力和位移控制效果,結果表明,雙側壁導坑法可以更好地發(fā)揮圍巖自身承載能力和初期襯砌支護作用,有利于提高二次襯砌的安全儲備;crd法對隧道兩側邊墻水平位移控制比較有利,但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側壁導坑法有效。從總體上分析結果可知,雙側壁導坑法更適合于雙向八車道連拱隧道施工。

隧道施工方案 編制： 復核： 審核： 二0一五年月 目錄 1、工程概況...................................................................................................................................................1 1.1工程簡介..................................................................................................................................................1 1.2自然地理條件.........................................

高速公路隧道施工方案及步驟 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進，無軌運輸施工。ⅲ類圍巖采用小導管 注漿及超前錨桿加固圍巖，開挖采用臺階法，人工配合臺車鉆眼；ⅳ類圍巖開挖采用全斷面 法，臺車鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合，砼運輸車運輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺車施工。 一、掘進施工方案： 為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從 進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。 開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼， 1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺階法，臺階長度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、初期支護施工方案： 洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超前小導管(注漿)及超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、 鋼拱架支護,ⅳ類圍巖采用組合錨

某公路隧道最大斷面寬度為20.25m,屬于大跨度公路隧道。隧道洞身段圍巖主要為iv級、v級礫巖、砂巖,具有巖質極軟、巖體極破碎、自穩(wěn)定能力差的特點。在施工擾動下,易發(fā)生軟弱圍巖自承能力喪失,引起塌方事故的發(fā)生。為確保該隧道的施工安全,根據(jù)該隧道的地質情況,選用中隔壁法和交叉中隔壁法為備選施工方案,對軟弱圍巖地區(qū)大跨度公路隧道的合理施工工法開展研究。研究表明采用中隔壁法施工時所產(chǎn)生的拱頂沉降、支護結構應力及地表沉降均為最小。中隔壁法可有效地控制大跨度公路隧道開挖工程中軟弱圍巖的穩(wěn)定性。該研究成果可為類似工程提供有益參考。

夾活巖隧道為滬蓉西高速公路上第二特長公路隧道,采用橫洞施工,施工通風困難,其地質條件復雜,存在巖溶、斷層、高地應力等不良地質問題。簡要介紹該標段施工過程中所采用的各種關鍵技術,針對施工中出現(xiàn)的問題提出一些措施,以確保施工安全、工程質量及工程進度。

××高速公路×××至××段第一合同段 ×××隧道施工方案 １.工程概況 1）本合同段內(nèi)僅有1座隧道×××，為雙向四車道夾心式雙連拱隧道。隧道進出口里程為k8+398～k8+760，長362米，底板最大埋深82.03米，位于k8+584，屬短隧道。 2）地形及地質 隧道區(qū)大的地貌位于單元底山區(qū)。隧道所穿越的山體山勢陡峻，地形起伏大，區(qū)域內(nèi)地面標高位于132.65～233.59m相對高差約100.94m。隧址區(qū)植被茂盛，整個山體均被植被覆蓋。 3）氣象水文 隧址區(qū)地處亞熱帶季風氣候區(qū)，一年四季分明，夏季高溫多雨，冬季溫和干燥，春季溫和濕潤，陰雨連綿，時有倒春寒，秋季天高氣爽，干濕明顯。因受季風影響，一年的冷，熱，旱，澇變化很大。年平均氣溫19.9℃，多年平均降雨量1516mm。降雨量季節(jié)分配均勻，總體為春夏多秋冬少，全年降雨量的68.2%集中在4-8月。隧址區(qū)大流域屬于珠江流域

為積累風積沙地區(qū)公路隧道施工經(jīng)驗,以榆神高速神木1號隧道工程為依托,對該隧道在風積沙段施工中采用的3種施工方案進行了詳細介紹,并采用數(shù)值模擬和監(jiān)控量測手段,同時結合現(xiàn)場施工情況,對3種方案的沉降控制效果、施工技術難度和施工周期等進行了對比研究?？偨Y出了其各自的適用條件:小導管+上下臺階臨時仰拱法適用于工期緊張,需要快速施工且對地表沉降沒有嚴格控制要求或允許較大地表沉降的場合;水平旋噴樁+三臺階臨時仰拱法適用于對地表沉降有嚴格控制要求的場合;大管棚+上下臺階臨時仰拱法在介于上述情況之間時適用。

濱海巨鵬防水工程有限公司滲漏水施工報價單 丙凝灌漿報價表 項目 名稱 單價每延米 用量 每延米 單價 備注 丙稀冼胺元/公斤0.5公斤元 三乙醇胺元/公斤0.2公斤元 ks防水膠元/公斤0.1公斤元 丙稀亞甲 基霜 元/公斤0.1公斤元 過硫酸胺元/公斤0.3公斤元 注漿嘴元/支9個（含 損耗） 元 堵漏沙漿元/公斤2公斤元 工人費元/天0.4天元 輔材元包括工人伙食費，車旅費，腳手架搭撤費 等輔助材料。 每延米綜合單價為；/米 丙凝灌漿特性； 丙凝灌漿法是由丙稀酰胺和甲掌雙丙稀酰胺兩種有機化活物按一定比例混合后 在氧化劑、還原劑、引發(fā)劑的試用下，經(jīng)引發(fā)、聚合交聯(lián)反應后，形成富有彈性 但不溶于水及一般溶劑的高分子硬性凝膠，這種凝膠可以封閉水在空隙中或結構 物裂隙孔隙中的通道，從而達到堵塞漏水的目的。 此灌漿法滲

高速公路隧道施工方案及步驟 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進，無軌運輸施工。ⅲ類圍巖采用小導管 注漿及超前錨桿加固圍巖，開挖采用臺階法，人工配合臺車鉆眼；ⅳ類圍巖開挖采用全斷面 法，臺車鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合，砼運輸車運輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺車施工。 一、掘進施工方案： 為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從 進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。 開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼， 1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺階法，臺階長度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、初期支護施工方案： 洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超前小導管(注漿)及超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、 鋼拱架支護,ⅳ類圍巖采用組合錨

1 高速公路隧道施工 方案及步驟 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 高速公路隧道施工方案及步驟 按新奧法組織施工,左右洞身分別從兩頭掘進,無軌運輸施工。ⅲ類圍巖采 用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖,開挖采用臺階法,人工配合臺車鉆眼;ⅳ類 圍巖開挖采用全斷面法,臺車鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合,砼運輸車運輸, 砼輸送泵配合液壓襯砌臺車施工。 一、掘進施工方案: 為防止左右洞在同一斷面同時開挖,對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響,采 用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。 開挖采用鉆爆法施工,采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖 臺車鉆眼,1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺階法,臺階長度10-15m;ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、

高速公路隧道施工方案及步驟（原） 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進，無軌運輸施工。ⅲ類圍巖采用小導管注漿及超前錨 桿加固圍巖，開挖采用臺階法，人工配合臺車鉆眼；ⅳ類圍巖開挖采用全斷面法，臺車鉆眼。洞身襯砌砼 采用集中拌合，砼運輸車運輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺車施工。 一、掘進施工方案： 為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左 洞從出口主攻的方法開挖。 開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配 合1臺側卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺階法，臺階長度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、初期支護施工方案： 洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超前小導管(注漿)及超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、鋼拱架支護,ⅳ 類圍巖采用組合錨桿、

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開施工方案研究。首先,從工程規(guī)模及設備配置、土建投資估算和土建工期等方面進行綜合比較,推薦高樓山隧道采用一臺小斷面tbm小導洞結合鉆爆方案和一臺全斷面tbm結合鉆爆施工方案。其次從地質條件、施工管理等方面分析了高樓山隧道采用tbm施工的可行性,得出高樓山隧道采用tbm施工可行。

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設計采用雙側壁導坑法施工，設計工期9個月。雅寶隧道設計 推薦的開挖施工方法是雙側壁法，但該工法工序復雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進 行大型機械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團針對四車道公路隧道施工進行了科技攻關， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術”科技成果，于2008 年5月通過了甘肅省科技成果鑒定，達到國內(nèi)領先水平，并獲得了2008年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術經(jīng)進一步完善總結形成本工法。 2．工法特點 2.

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設計采用雙側壁導坑法施工，設計工期9個月。雅寶隧道設計 推薦的開挖施工方法是雙側壁法，但該工法工序復雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進 行大型機械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團針對四車道公路隧道施工進行了科技攻關， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術”科技成果，于2008 年5月通過了甘肅省科技成果鑒定，達到國內(nèi)領先水平，并獲得了2008年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術經(jīng)進一步完善總結形成本工法。 2．工法特點 2.

本文根據(jù)杭州西湖風景區(qū)內(nèi)萬松嶺隧道的建設，并結合市政工程的特點。介紹大跨隧道通過淺埋既有公路和洞頂上部密集建筑群地段的施工技術方案的選擇，對大跨淺埋隧道在特定條件下控制地表沉降和爆破震速控制技術進行實踐和探索。

濟南至徐州高速公路濟寧至魚臺（魯蘇界）段工程 監(jiān)表14技術方案報審表 承包單位：中鐵十七局集團有限公司合同號：lmsg-1 監(jiān)理單位：山東東泰工程咨詢有限公司編號： 致濟魚高速公路jl-4標段駐地辦： 根據(jù)合同條款，現(xiàn)上報濟魚高速公路lmsg-1標段工程的臨建方案，請予審批。 主要內(nèi)容： 我項目部結合工地實際情況，編制完成臨建方案，現(xiàn)呈報貴辦，請予以審批。 附件：臨建方案 簽字：年月日 收到簽字：日期年月日 濟寧至魚臺高速公路lmsg-1標段 臨建方案 編制： 復核： 審批： 項目名稱： 目錄 一、工程概況.............................................................................................1 二、編制原則..............

隧道改（擴）建包括增加新隧道和原位擴建隧道,施工工序復雜,對圍巖結構的擾動較大,不同的施工方案對巖體的穩(wěn)定性有著重要的影響.結合后祠隧道擴建工程實際,建立大跨度擴建隧道三維有限元分析模型,模擬了3種施工方案,研究不同施工方案下圍巖的穩(wěn)定性.對比分析了不同方案下原位擴建隧道位移的變化和應力分布特征,探討了隧道擴建過程對既有隧道的影響.計算結果表明,圍巖的位移隨開挖進尺的增加而不斷增大,增大的趨勢由快變慢.隧道拱腳為壓應力分布區(qū),隧道拱頂和底板為較小的壓應力.考慮到施工的方便性和經(jīng)濟性,原位擴建隧道采用中隔壁法進行施工時,對隧道自身和既有隧道的影響較小,為最優(yōu)的施工方案,隧道開挖后及時施作襯砌結構可有效地控制圍巖的變形,保證施工的安全.最后,結合新建隧道現(xiàn)場的監(jiān)測數(shù)據(jù),論證了計算過程的合理性.