三峽升船機(jī)齒條螺母柱一期埋件安裝

中鋼衡重攻克三峽升船機(jī)齒條鑄造難關(guān)

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中，對(duì)塔柱施工進(jìn)度控制所采取的一系列措施，包括編制科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃，提出并實(shí)施了對(duì)進(jìn)度控制有建設(shè)性意義的優(yōu)化方案，科學(xué)合理的施工組織管理，開(kāi)展各類(lèi)勞動(dòng)競(jìng)賽等。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對(duì)保障三峽升船機(jī)施工過(guò)程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡(jiǎn)單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對(duì)保障三峽升船機(jī)施工過(guò)程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡(jiǎn)單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

三峽升船機(jī)為國(guó)內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī),是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。升船機(jī)施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對(duì)確保升船機(jī)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的研究,結(jié)合施工實(shí)踐對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施效果進(jìn)行了分析。

三峽升船機(jī)具有提升重量大、升程高、上下游通航水位變幅大、水位變率快等特點(diǎn),是目前世界上規(guī)模和技術(shù)難度最大的升船機(jī)。經(jīng)過(guò)方案比選,三峽升船機(jī)最終確定采用齒輪齒條爬升式,其設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜,制造、安裝及土建結(jié)構(gòu)施工精度要求很高,并首次采用中德聯(lián)合設(shè)計(jì)方式。概要介紹了三峽工程齒輪齒條爬升式升船機(jī)的總體布置、以及塔柱結(jié)構(gòu)、重要設(shè)備的設(shè)計(jì)方案與關(guān)鍵技術(shù)。

本文對(duì)三峽升船機(jī)在施工過(guò)程中使用免拆金屬網(wǎng)工藝進(jìn)行了闡述。升船機(jī)船箱室塔柱簡(jiǎn)體內(nèi)水平肋板、樓梯平臺(tái)板、交通通道等采用先期在墻體內(nèi)預(yù)留凹槽后期施工的方法，同時(shí)二期埋件部位一期混凝土施工時(shí)均需預(yù)埋插筋、縫面需人工鑿毛，采用免拆金屬網(wǎng)工藝施工，其一、二期混凝土結(jié)合層極限拉伸值及其它強(qiáng)度指標(biāo)均較人工鑿毛結(jié)合面有較大程度改善和提高。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術(shù)和施工管理。通過(guò)慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

【本刊訊】6月12日，由葛洲壩集團(tuán)機(jī)電公司承擔(dān)施工的三峽升船機(jī)下閘首工作門(mén)首節(jié)門(mén)體吊裝就位，標(biāo)志著三峽升船機(jī)下閘首金結(jié)安裝正式進(jìn)入施工高峰。升船機(jī)下閘首工作門(mén)門(mén)體總重為665噸，本次吊裝的首節(jié)重量為235噸。機(jī)電公司承擔(dān)的三峽升船機(jī)下閘首施工包括工作大門(mén)、橋機(jī)及軌道梁、檢修疊梁門(mén)、液壓?jiǎn)㈤]機(jī)及其泵站的安裝等，總安裝工程量為2000余噸。為確保施工任務(wù)的順利完成，機(jī)電公司通航工程處按照施工計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)要求，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制，并將生產(chǎn)任務(wù)分解到每周、每天、每人，在確保安全、質(zhì)量的前提下，按期完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中深槽和高邊坡二次開(kāi)挖的主要施工方法，以及爆破震動(dòng)和爆破飛石的控制措施，可以為類(lèi)似工程提供參考。

隨著設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國(guó)內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個(gè)新里程碑。本文就三峽左岸臨時(shí)船閘及升船機(jī)一期開(kāi)挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂(lè)材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場(chǎng)操作、簡(jiǎn)捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

隨著設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國(guó)內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個(gè)新里程碑。本文就三峽左岸臨時(shí)船閘及升船機(jī)一期開(kāi)挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂(lè)材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場(chǎng)操作、簡(jiǎn)捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

介紹了三峽升船機(jī)底板及兩側(cè)邊坡在施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)情況,包括:邊坡變形監(jiān)測(cè)、基礎(chǔ)底板溫度監(jiān)測(cè)、建基巖體和混凝土的質(zhì)量檢測(cè)。安全監(jiān)測(cè)為指導(dǎo)施工與管理提供了可靠支撐,為保證施工質(zhì)量與安全處于可控狀態(tài)發(fā)揮了作用。通過(guò)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)獲得的成果與認(rèn)識(shí),對(duì)于薄層混凝土溫控與防裂,以及控制升船機(jī)上部塔柱結(jié)構(gòu)溫度變形等有一定啟示。

根據(jù)三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架的使用要求,研究分析了鋼屋架的結(jié)構(gòu)形式,通過(guò)建立三維有限元模型驗(yàn)證了鋼屋架結(jié)構(gòu)形式及其設(shè)計(jì)方案在施工階段的結(jié)構(gòu)安全性。同時(shí),通過(guò)對(duì)鋼屋架施工方案的研究,制定了適合三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架施工作業(yè)環(huán)境的施工程序以及施工設(shè)備選型,對(duì)鋼屋架施工過(guò)程中鋼桁架分段、格構(gòu)支撐架的設(shè)置、鋼桁架吊裝、中控室屋面網(wǎng)架安裝、屋面板安裝等環(huán)節(jié)提出了針對(duì)性的施工方法。三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架所采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與施工方案確保了鋼屋架的順利安裝與安全運(yùn)行,對(duì)類(lèi)似工程具有一定的參考價(jià)值。

本文介紹了三峽升船機(jī)平衡重導(dǎo)軌及二期混凝土的主要施工技術(shù)，對(duì)平衡重導(dǎo)軌安裝、施工平臺(tái)方案選擇、模板、鋼筋、混凝土施工工藝方法等進(jìn)行了闡述。

三峽工程升船機(jī)控制爆破技術(shù)

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉(cāng)強(qiáng)度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過(guò)采取調(diào)整分層分塊、施工手段優(yōu)化布置、合理的溫控措施等一系列技術(shù)措施，確保了混凝土澆筑質(zhì)量、滿(mǎn)足了工程進(jìn)度。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長(zhǎng)江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開(kāi)齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無(wú)明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長(zhǎng)江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開(kāi)齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無(wú)明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長(zhǎng)江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開(kāi)齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無(wú)明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題也將迎刃而解。

2008年11月11日,中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司召開(kāi)三峽升船機(jī)主體工程施工組織設(shè)計(jì)專(zhuān)家評(píng)審會(huì),組織專(zhuān)家組對(duì)三峽升船機(jī)總體施工組織設(shè)計(jì)、測(cè)量方案、設(shè)備布置方案、土建金結(jié)施工措施等進(jìn)行了討論研究。

為了探索升船機(jī)高難度、高精度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工難題，摸索出適用于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的施工工藝，同時(shí)為三峽升船