三峽升船機螺母柱PAGEL灌漿工藝試驗

介紹了三峽升船機齒條、螺母柱一期埋件pvc套管安裝測量方法,并對安裝測量精度進(jìn)行估算。一期埋件pvc套管混凝土澆筑后的測量成果,二期埋件和設(shè)備安裝的實際效果驗證了pvc套管安裝測量方法的可行。

為了探索升船機高難度、高精度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工難題，摸索出適用于現(xiàn)場生產(chǎn)的施工工藝，同時為三峽升船

介紹了三峽升船機續(xù)建工程中，對塔柱施工進(jìn)度控制所采取的一系列措施，包括編制科學(xué)合理的進(jìn)度計劃，提出并實施了對進(jìn)度控制有建設(shè)性意義的優(yōu)化方案，科學(xué)合理的施工組織管理，開展各類勞動競賽等。

中鋼衡重攻克三峽升船機齒條鑄造難關(guān)

三峽升船機為國內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機,是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機。升船機施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對確保升船機施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問題的研究,結(jié)合施工實踐對上述關(guān)鍵技術(shù)實施效果進(jìn)行了分析。

安全管理作為三峽升船機施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產(chǎn)化問題也將迎刃而解。

本文對三峽升船機在施工過程中使用免拆金屬網(wǎng)工藝進(jìn)行了闡述。升船機船箱室塔柱簡體內(nèi)水平肋板、樓梯平臺板、交通通道等采用先期在墻體內(nèi)預(yù)留凹槽后期施工的方法，同時二期埋件部位一期混凝土施工時均需預(yù)埋插筋、縫面需人工鑿毛，采用免拆金屬網(wǎng)工藝施工，其一、二期混凝土結(jié)合層極限拉伸值及其它強度指標(biāo)均較人工鑿毛結(jié)合面有較大程度改善和提高。

介紹了三峽升船機續(xù)建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術(shù)和施工管理。通過慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

結(jié)合三峽水利樞紐升船機及臨時船閘高邊坡巖體的變形監(jiān)測資料，分析了邊坡開挖爆破以及形成的臨空面、溫度和降雨量對高邊坡巖體變形的影響規(guī)律，建立了巖體變形模型。通過分析，說明升船機及臨時船閘高邊坡巖體是安全的。對升船機及臨時船閘高邊坡巖體的變形分析將提高人們對人工開挖高邊坡巖體變形的認(rèn)識，為以后工程的巖體邊坡開挖設(shè)計提供依據(jù)。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

介紹了三峽升船機續(xù)建工程中深槽和高邊坡二次開挖的主要施工方法，以及爆破震動和爆破飛石的控制措施，可以為類似工程提供參考。

1概述三峽工程升船機上閘首(第一～第三段▽136.65～139.65m、第四段▽129.35～139.65m)設(shè)計布置了752束結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力錨索,錨索孔設(shè)計長度分別為56m、48.3m和46m。預(yù)應(yīng)力錨索孔道采用φ180mm無縫鋼管,在砼澆筑時已進(jìn)行了預(yù)埋。預(yù)應(yīng)力錨索工程是在升船機上閘首的寬槽砼回填完畢并達(dá)到28d齡期后進(jìn)行施工。

根據(jù)三峽升船機頂部機房鋼屋架的使用要求,研究分析了鋼屋架的結(jié)構(gòu)形式,通過建立三維有限元模型驗證了鋼屋架結(jié)構(gòu)形式及其設(shè)計方案在施工階段的結(jié)構(gòu)安全性。同時,通過對鋼屋架施工方案的研究,制定了適合三峽升船機頂部機房鋼屋架施工作業(yè)環(huán)境的施工程序以及施工設(shè)備選型,對鋼屋架施工過程中鋼桁架分段、格構(gòu)支撐架的設(shè)置、鋼桁架吊裝、中控室屋面網(wǎng)架安裝、屋面板安裝等環(huán)節(jié)提出了針對性的施工方法。三峽升船機頂部機房鋼屋架所采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法與施工方案確保了鋼屋架的順利安裝與安全運行,對類似工程具有一定的參考價值。

三峽升船機上閘首——基巖的整體穩(wěn)定性研究——采用基于塑性極限理論的彈塑性極限平衡法研究三峽升船機上閘首———基巖的整體穩(wěn)定性，該方法以逐漸降低材料強度來逼近系統(tǒng)的極限平衡狀態(tài)，以塑性區(qū)的貫通表示系統(tǒng)的臨界失穩(wěn)狀態(tài)，無需事先確定滑裂面，適合于復(fù)...

主要從鋼筋、模板、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力等各道工序進(jìn)行了全面有效地控制,確保預(yù)應(yīng)力砼t型梁的質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

介紹了三峽升船機底板及兩側(cè)邊坡在施工過程中的監(jiān)測情況,包括:邊坡變形監(jiān)測、基礎(chǔ)底板溫度監(jiān)測、建基巖體和混凝土的質(zhì)量檢測。安全監(jiān)測為指導(dǎo)施工與管理提供了可靠支撐,為保證施工質(zhì)量與安全處于可控狀態(tài)發(fā)揮了作用。通過長期監(jiān)測獲得的成果與認(rèn)識,對于薄層混凝土溫控與防裂,以及控制升船機上部塔柱結(jié)構(gòu)溫度變形等有一定啟示。