三峽升船機(jī)續(xù)建工程船廂室段底板混凝土施工技術(shù)

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術(shù)和施工管理。通過慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

升船機(jī)船廂室段底板混凝土順流向長121m，垂直流向?qū)?9．8m，板厚2．5m。底板采用設(shè)置寬槽的分縫分塊形式，順流向設(shè)兩條寬槽，垂直流向設(shè)四條寬槽，將底板混凝土分成15塊。施工工期緊，施工場地狹窄，施工手段布置困難，溫控壓力大。本文針對升船機(jī)底板混凝土施工重難點(diǎn)，重點(diǎn)介紹底板混凝土施工方法、質(zhì)量管理措施、技術(shù)措施和工藝控制措施，結(jié)合混凝土溫控、體形等檢（監(jiān)）測結(jié)果，進(jìn)行了認(rèn)真分析歸納，形成了系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理方法與控制措施。

三峽升船機(jī)為國內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī),是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。升船機(jī)施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對確保升船機(jī)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問題的研究,結(jié)合施工實(shí)踐對上述關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施效果進(jìn)行了分析。

三峽升船機(jī)船廂室段塔柱樓板及樓板梁牛腿混凝土施工中，通過合理布置混凝土澆筑手段、優(yōu)化吊裝方案、制定專項(xiàng)溫控措施、合理組織資源等各項(xiàng)措施，使塔柱樓板、梁牛腿混凝土施工按計(jì)劃順利完成。

三峽升船機(jī)塔柱為薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土澆筑質(zhì)量控制要求嚴(yán)，由于具有澆筑手段單一、倉位面積大、混凝土泵送垂直距離高等施工特點(diǎn)和難點(diǎn)，因此，做好混凝土施工質(zhì)量控制工作，是保證升船機(jī)能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵。經(jīng)過施工階段不斷總結(jié)，逐漸摸索和形成了一套適用于大型高層薄壁結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量控制的經(jīng)驗(yàn)。

介紹了三峽升船機(jī)△81m～△96m預(yù)留縱導(dǎo)向?qū)к壔炷潦┕ぶ锌朔囊幌盗须y題，包括難以搭設(shè)操作平臺、無施工手段、澆筑時泵管難以固定等問題。

本文介紹了三峽升船機(jī)平衡重導(dǎo)軌及二期混凝土的主要施工技術(shù)，對平衡重導(dǎo)軌安裝、施工平臺方案選擇、模板、鋼筋、混凝土施工工藝方法等進(jìn)行了闡述。

介紹了三峽升船機(jī)△81m～△96m預(yù)留縱導(dǎo)向?qū)к壔炷潦┕ぶ锌朔囊幌盗须y題，包括難以搭設(shè)操作平臺、無施工手段、澆筑時泵管難以固定等問題。

本文對三峽升船機(jī)在施工過程中使用免拆金屬網(wǎng)工藝進(jìn)行了闡述。升船機(jī)船箱室塔柱簡體內(nèi)水平肋板、樓梯平臺板、交通通道等采用先期在墻體內(nèi)預(yù)留凹槽后期施工的方法，同時二期埋件部位一期混凝土施工時均需預(yù)埋插筋、縫面需人工鑿毛，采用免拆金屬網(wǎng)工藝施工，其一、二期混凝土結(jié)合層極限拉伸值及其它強(qiáng)度指標(biāo)均較人工鑿毛結(jié)合面有較大程度改善和提高。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中，對塔柱施工進(jìn)度控制所采取的一系列措施，包括編制科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃，提出并實(shí)施了對進(jìn)度控制有建設(shè)性意義的優(yōu)化方案，科學(xué)合理的施工組織管理，開展各類勞動競賽等。

介紹了三峽升船機(jī)底板及兩側(cè)邊坡在施工過程中的監(jiān)測情況,包括:邊坡變形監(jiān)測、基礎(chǔ)底板溫度監(jiān)測、建基巖體和混凝土的質(zhì)量檢測。安全監(jiān)測為指導(dǎo)施工與管理提供了可靠支撐,為保證施工質(zhì)量與安全處于可控狀態(tài)發(fā)揮了作用。通過長期監(jiān)測獲得的成果與認(rèn)識,對于薄層混凝土溫控與防裂,以及控制升船機(jī)上部塔柱結(jié)構(gòu)溫度變形等有一定啟示。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機(jī)施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機(jī)施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

中鋼衡重攻克三峽升船機(jī)齒條鑄造難關(guān)

為了探索升船機(jī)高難度、高精度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工難題，摸索出適用于現(xiàn)場生產(chǎn)的施工工藝，同時為三峽升船

三峽臨時船加及升船機(jī)是控制大江截流的關(guān)鍵工程,開挖能否順利完成,是制約混凝土澆筑進(jìn)度的重要因素。在業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位的大力支持與密切配合下,葛洲壩集團(tuán)公司三峽指揮部經(jīng)過艱辛的努力,克服許多施工技術(shù)難題,歷時32個月,于1996年12月開挖土石方約1450萬m^3,基本完成開挖任務(wù),并成功地保住了臨時船閘與升船機(jī)深槽之間的中隔墩,開挖整體輪廓達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產(chǎn)化問題也將迎刃而解。

三峽工程升船機(jī)控制爆破技術(shù)

三峽工程升船機(jī)控制爆破技術(shù)

針對船閘閘室襯砌墻的高直立、薄壁、倉內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序交叉作業(yè)干擾大、工期緊且“觀瞻性”質(zhì)量要求高、安全隱患多等特點(diǎn),成功研制并實(shí)施了“單側(cè)分離式滑?！焙汀皢蝹?cè)滑框倒模”施工技術(shù)。實(shí)踐證明,它具有速度快、安全性好、能保證混凝土“內(nèi)實(shí)外光”等優(yōu)點(diǎn),填補(bǔ)了國內(nèi)單側(cè)滑模技術(shù)空白,均獲得了國家新型實(shí)用專利。