三峽施工期宜昌河段水位下降與整治措施

三峽工程規(guī)模宏大,具有巨大的防洪、發(fā)電、航運(yùn)等綜合效益,是治理和開發(fā)長(zhǎng)江的骨干工程。涉及面極廣,影響深遠(yuǎn),庫(kù)尾段恰位于西南重鎮(zhèn)重慶市,其水面線變化規(guī)律及其回水末端歷來(lái)為人們所重視,正確了解其回水末端具有極其重要的戰(zhàn)略意義。本文采用2004,2005年原型觀測(cè)資料,研究了三峽水庫(kù)圍堰發(fā)電期135m蓄水位時(shí)的庫(kù)區(qū)沿程水位、水面線變化規(guī)律,初步確定了各流量級(jí)的回水末端位置。

三峽工程建成后,庫(kù)區(qū)河段的航行條件將得到顯著改善,為萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)重慶港奠定了基礎(chǔ),對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。但按照萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)的通航標(biāo)準(zhǔn),庫(kù)區(qū)仍有部分河段不能滿足航道暢通和航行安全的要求,需通過(guò)整治措施來(lái)消除存在的礙航問(wèn)題。涪陵至銅鑼?shí){河段航道炸礁工程是庫(kù)區(qū)航道整治的重要內(nèi)容之一,在工程中對(duì)14處河段內(nèi)的30座礙航礁石進(jìn)行了炸除。通過(guò)對(duì)各類礁石的礙航特征進(jìn)行分析后,按照萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)的通航標(biāo)準(zhǔn)提出炸礁工程的設(shè)計(jì)參數(shù)和炸礁整治方案,并對(duì)整治效果進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。

三峽工程施工期變動(dòng)回水區(qū)河段由于水位變化,使部分河段礙航情況加劇。根據(jù)三峽大壩各蓄水期通航代表船隊(duì)及其相應(yīng)的通航標(biāo)準(zhǔn),分析了九個(gè)灘險(xiǎn)的成因,提出相應(yīng)的整治措施,并對(duì)工程實(shí)施后的整治效果進(jìn)行分析。

簡(jiǎn)要分析了升船機(jī)上閘首基礎(chǔ)巖體的特點(diǎn),在施工期隨上部建筑物形成的過(guò)程中沉降與水平形變隨荷載變化的特征。分析認(rèn)為:基礎(chǔ)巖體形變與其受荷特點(diǎn)相吻合,目前建筑物總體安全狀態(tài)正常,但部分壩段需引起注意,同時(shí)為驗(yàn)證設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供了依據(jù)。

介紹了長(zhǎng)江宜昌至枝城河段的基本情況,分析了來(lái)水來(lái)沙特征,論述了河段近期的演變情況。

長(zhǎng)江中游宜昌至昌門溪河段是長(zhǎng)江中游重點(diǎn)維護(hù)的沙卵石淺灘河段之一，航道整治工程包括磧壩魚嘴工程、石泓護(hù)底工程、左岸岸線加固工程等，工程施工中遭遇與通航矛盾、偷采河砂、三峽水庫(kù)下泄、崩岸等問(wèn)題，針對(duì)具體問(wèn)題分別采取相應(yīng)措施，在施工技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，很好的解決了問(wèn)題，確保了施工質(zhì)量。

根據(jù)除險(xiǎn)加固施工期對(duì)水庫(kù)庫(kù)水位的要求,結(jié)合水庫(kù)現(xiàn)階段供水任務(wù)進(jìn)行興利調(diào)節(jié)計(jì)算,滿足現(xiàn)階段工業(yè)、城市生活年供水量1.76億m3的要求時(shí),所需要的最低庫(kù)水位為91.95m,滿足施工期對(duì)庫(kù)水位96m的要求。

關(guān)于三峽工程施工期供水的設(shè)想

分析了長(zhǎng)江城陵磯～螺山河段行洪能力的變化和三峽水庫(kù)運(yùn)行后該河段面臨的防洪形勢(shì),指出降低城陵磯河段水位的有效措施之一是恢復(fù)河道原有的泄洪能力,實(shí)施牌洲裁彎、清淤疏浚和削磯擴(kuò)卡等為主的工程措施。并以典型洪水為例對(duì)牌洲裁彎前后相關(guān)河段的水位、水面線及水位流量關(guān)系的變化進(jìn)行了對(duì)比分析,論證了牌洲裁彎對(duì)降低上游水位的明顯作用和該工程實(shí)施的必要性。

三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗(yàn) 尹庭偉 前言2模型設(shè)計(jì) 長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，是聯(lián)接西南，華中、華 東的水運(yùn)交通干線；長(zhǎng)江三峽工程規(guī)模巨大．旌工期長(zhǎng)，解 決好施工期間的通航問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的jf常運(yùn)行和沿江兩岸 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設(shè)計(jì)確定采用河床分期導(dǎo)流的施工方案： 即第。期圍右岸，開挖導(dǎo)流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時(shí)興建左岸臨時(shí)船閘，此時(shí)期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時(shí)船閘及升船機(jī)通航 (后決定升船機(jī)緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導(dǎo)慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

三峽工程對(duì)宜昌市場(chǎng)物價(jià)的影響宜昌市計(jì)委統(tǒng)計(jì)局物價(jià)局課題組舉世矚目的三峽工程自１９９３年正式進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段，特別是１９９４年正式開工以來(lái)，給宜昌市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。１９９３年、１９９４年宜昌市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年增長(zhǎng)率分別達(dá)到１４％和２５．６...

三峽工程施工期的通航設(shè)施有明渠和臨時(shí)船閘,2002年明渠封堵后,由臨時(shí)船閘單獨(dú)承擔(dān)通航任務(wù),直至2003年6月水庫(kù)蓄水至135m時(shí)為止,在這段時(shí)間,當(dāng)流量大于12000m^3/s時(shí)和封堵導(dǎo)流底孔及臨時(shí)船閘通航孔、水庫(kù)開始蓄水之后,過(guò)壩航運(yùn)將中斷,直到永久船閘投入運(yùn)行時(shí)方能恢復(fù)。為此,需采取措施解決斷航期過(guò)壩運(yùn)輸問(wèn)題,翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問(wèn)題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設(shè)施有明渠和臨時(shí)船閘,2002年明渠封堵后,由臨時(shí)船閘單獨(dú)承擔(dān)通航任務(wù),直至2003年6月水庫(kù)蓄水至135m時(shí)為止,在這段時(shí)間,當(dāng)流量大于12000m^3/s時(shí)和封堵導(dǎo)流底孔及臨時(shí)船閘通航孔、水庫(kù)開始蓄水之后,過(guò)壩航運(yùn)將中斷,直到永久船閘投入運(yùn)行時(shí)方能恢復(fù)。為此,需采取措施解決斷航期過(guò)壩運(yùn)輸問(wèn)題,翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問(wèn)題的措施之一。

通過(guò)對(duì)比三峽水庫(kù)蓄水前后長(zhǎng)江宜昌河段的泥沙特性和河床侵蝕下切速度的變化特征,說(shuō)明了三峽水庫(kù)的清水下泄特征和三峽水庫(kù)蓄水后清水下泄,且它是近年來(lái)宜昌段岸坡崩岸的重要影響因素。分析表明,三峽水庫(kù)蓄水后的數(shù)年內(nèi),由于清水下泄,河段發(fā)生明顯沖刷,宜昌河段內(nèi)的崩岸頻率大大提高,且出現(xiàn)了多處新的崩岸險(xiǎn)情,特別是宜昌市點(diǎn)軍區(qū)艾家河段、猇亭區(qū)古老背河段、枝江市白洋河段和宜都市洋溪河段岸坡崩岸比較嚴(yán)重。

根據(jù)葛洲壩水庫(kù)蓄水前后宜昌水文站水文實(shí)測(cè)資料,分析了葛洲壩水利樞紐工程對(duì)宜昌河段水位-流量關(guān)系、斷面形狀和水位變化規(guī)律的影響.結(jié)果表明,葛洲壩水庫(kù)蓄水后,宜昌河段水文水力特征變化符合慣性區(qū)理論,洪水波運(yùn)動(dòng)形式發(fā)生變化,壩前水流流速降低,水流挾沙能力和推移力下降,水庫(kù)淤積現(xiàn)象加重,下泄水流中的含沙量下降,宜昌河段推移質(zhì)輸入減少,下泄水流對(duì)河道的沖刷能力增強(qiáng),原有的沖淤平衡被打破,河床質(zhì)變粗,斷面形狀不斷變化,宜昌河段河床下切、水流能量增大、流速增大,同流量情況下的水位較天然河道有所下降.

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以統(tǒng)計(jì)學(xué)為基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)歷史實(shí)測(cè)資料進(jìn)行分析,研究三峽蓄水前后沙市河段航道水位變化現(xiàn)象,找出其變化規(guī)律,可為今后長(zhǎng)江沙市河段的航道維護(hù)管理工作提供技術(shù)支持。

本刊從長(zhǎng)江三峽通航管理局獲悉,三峽大壩至葛洲壩之間的樂(lè)天溪航道整治工程已通過(guò)竣工驗(yàn)收。該工程位于三峽大壩至葛洲壩兩壩間上段的黃陵廟與青魚背之間,處于三峽大壩下游交通管制區(qū)。工程自2010年12月起開工?？偼顿Y超過(guò)1.5億元,建設(shè)過(guò)程中共炸除樂(lè)天溪錨地和樂(lè)天溪河段船舶航行水域礙航礁石36.71萬(wàn)m3,清渣34.25萬(wàn)m3,航道疏浚1.5萬(wàn)m3。整治后錨地面積增加至46.8萬(wàn)m3,錨地水深增加到5.5m30

關(guān)于三峽工程施工期供水的設(shè)想

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

三峽工程施工期的通航設(shè)施有明渠和臨時(shí)船閘,2002年明渠封堵后,由臨時(shí)船閘單獨(dú)承擔(dān)通航任務(wù),直至2003年6月水庫(kù)蓄水至135m時(shí)為止,在這段時(shí)間,當(dāng)流量大于12000m^3/s時(shí)和封堵導(dǎo)流底孔及臨時(shí)船閘通航孔、水庫(kù)開始蓄水之后,過(guò)壩航運(yùn)將中斷,直到永久船閘投入運(yùn)行時(shí)方能恢復(fù)。為此,需采取措施解決斷航期過(guò)壩運(yùn)輸問(wèn)題,翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問(wèn)題的措施之一。