三峽水庫(kù)135m運(yùn)行階段永久船閘下引航道泥沙淤積分析

三峽135+m庫(kù)水位運(yùn)用初期壩前泥沙淤積分析——三峽水庫(kù)135m庫(kù)水位蓄水運(yùn)用，壩前水位抬升近70m，由于過水面積的顯著增加，使水流流速降低，挾沙能力降低，泥沙大幅在庫(kù)區(qū)落淤。在實(shí)測(cè)資料基礎(chǔ)上分析了水庫(kù)135m運(yùn)行初期壩前水沙特性及淤積分布特點(diǎn)，探討了壩前泥...

三峽引航道沖沙方案研究——三峽引航道是三峽工程通航的關(guān)鍵建筑之一。葛洲壩的經(jīng)驗(yàn)表明，泥沙淤積會(huì)對(duì)引航道產(chǎn)生嚴(yán)重影響，及時(shí)有效地清除礙航淤積是確保航道暢通的關(guān)鍵問題。　　　　根據(jù)葛洲壩工程“靜水通航，動(dòng)水沖沙”的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合三峽工程的實(shí)際情...

三峽水庫(kù)按175m方案運(yùn)行以后,重慶河段的泥沙淤積將成累積性增加,兩岸邊灘加高加寬,河床演變劇烈,泥沙淤積將會(huì)對(duì)重慶河段的港口、航道和沿江市政基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境等造成一定負(fù)面影響。綜合各方面考慮,進(jìn)一步加大長(zhǎng)江上游的水土保持力度,采取建庫(kù)攔沙及蓄水攻沙,根據(jù)泥沙淤積情況規(guī)劃調(diào)整河道岸線,實(shí)施港口改造和航道整治等綜合措施,將成為減少重慶河段泥沙淤積的有效途徑。

本文簡(jiǎn)要介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法、施工要求及其特點(diǎn)。

本文詳細(xì)介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法，施工要求及其特點(diǎn)。

針對(duì)三峽水庫(kù)入庫(kù)水沙條件及實(shí)際運(yùn)行方式的變化,計(jì)算分析了三峽水庫(kù)蓄水方案變化對(duì)水庫(kù)泥沙運(yùn)動(dòng)及變動(dòng)回水區(qū)航運(yùn)條件造成的影響.采用一維水沙數(shù)學(xué)模型,計(jì)算了不同蓄水方案對(duì)水庫(kù)泥沙淤積情況的影響及各方案間的差別,進(jìn)而對(duì)方案調(diào)整后變動(dòng)回水區(qū)重點(diǎn)淺灘的水深變化進(jìn)行了研究.結(jié)果表明,在新的水沙條件及考慮上游建庫(kù)的影響下,蓄水方案調(diào)整帶來的影響主要集中在6~11a,并隨水庫(kù)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)而縮小,不會(huì)對(duì)變動(dòng)回水區(qū)淺灘河段通航條件產(chǎn)生不利影響.

依據(jù)三峽蓄水后變動(dòng)回水區(qū)的實(shí)測(cè)資料,初步分析了三峽水庫(kù)175m正常蓄水下變動(dòng)回水區(qū)輸沙過程及該河段沖淤特性,揭示了航道調(diào)整的內(nèi)在機(jī)理,總結(jié)了水沙條件變化和河段沖淤規(guī)律。結(jié)果可為減少變動(dòng)回水區(qū)的泥沙淤積及淤沙淺灘的治理提供科學(xué)依據(jù)。

金沙江流域位于長(zhǎng)江流域上游,屬橫斷山脈地區(qū)。其作為我國(guó)最大的水電基地,位于＂中國(guó)十三大水電基地規(guī)劃＂首位,是＂西電東送＂主力。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要,我國(guó)陸續(xù)批準(zhǔn)了金沙江上水電站梯級(jí)開發(fā)項(xiàng)目,建造一系列的水電站以滿足能源及灌溉、通航等相關(guān)需求。而隨著金沙江中下游各個(gè)電站依次建成投產(chǎn)后,金沙江下游水沙輸移出現(xiàn)了一些新的變化。

汛限水位優(yōu)化調(diào)度在進(jìn)一步充分發(fā)揮三峽水庫(kù)的綜合效益的同時(shí)必然影響水庫(kù)淤積發(fā)展過程,進(jìn)而影響航運(yùn)狀況。文中運(yùn)用一維及二維非恒定流非均勻沙數(shù)學(xué)模型,計(jì)算分析了汛限水位優(yōu)化調(diào)度對(duì)三峽水庫(kù)泥沙淤積及航運(yùn)的影響,結(jié)果表明,采用汛限水位優(yōu)化調(diào)度方案后,三峽水庫(kù)的淤積發(fā)展過程將加快,但是,在三峽水庫(kù)運(yùn)行的前100年內(nèi),這種淤積差別并不大。優(yōu)化調(diào)度對(duì)各個(gè)河段淤積的影響程度不同,從絕對(duì)量來說,水庫(kù)下段受優(yōu)化調(diào)度影響最大,一度出現(xiàn)的淤積量差別是最大的;從相對(duì)量來說,水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)下段及常年回水區(qū)上段受優(yōu)化調(diào)度的影響要明顯大于下段。從變動(dòng)回水區(qū)航運(yùn)情況看,優(yōu)化調(diào)度對(duì)銅鑼?shí){以下河段航運(yùn)的影響不大,對(duì)銅鑼?shí){以上河段,由于受上游水庫(kù)修建及來水來沙減少造成的沖刷的影響,優(yōu)化調(diào)度的影響也并不明顯。

本文根據(jù)三峽水庫(kù)蓄水運(yùn)用以來實(shí)測(cè)水文、河道地形觀測(cè)資料,對(duì)三峽水庫(kù)進(jìn)出庫(kù)水沙變化和泥沙淤積特性進(jìn)行了較為系統(tǒng)地分析,并將實(shí)測(cè)結(jié)果與三峽工程初步設(shè)計(jì)階段、"九五"、"十五"攻關(guān)階段的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果表明:2003年6月～2010年12月,三峽入庫(kù)懸移質(zhì)泥沙15.801億t,出庫(kù)懸移質(zhì)泥沙4.118億t,水庫(kù)淤積泥沙11.683億t。從淤積強(qiáng)度沿程分布來看,隨著壩前水位的逐漸抬高,泥沙淤積呈上延趨勢(shì)。從橫向分布來看,泥沙淤積主要集中在主槽。從縱向分布來看,庫(kù)區(qū)干流泥沙淤積以寬谷段(平均庫(kù)區(qū)水面寬大于600m)為主,占全河段總淤積量的97.4%,窄深段淤積相對(duì)較少或略有沖刷。不同階段水科院和長(zhǎng)科院研究成果均表明,在三峽水庫(kù)運(yùn)用前10年大壩至豐都河段河床淤積最明顯,由于各計(jì)算方案所采用的入庫(kù)水文邊界條件與蓄水運(yùn)用后的實(shí)測(cè)水沙過程有一定的差別,引起各階段研究庫(kù)區(qū)年均淤積量較實(shí)測(cè)值偏大、近壩段的淤積強(qiáng)度較實(shí)測(cè)值偏小以及水庫(kù)排沙比偏大等情況出現(xiàn),但淤積量的沿程分布特性與實(shí)測(cè)值吻合較好。

三峽工程按175m方案蓄水后,隨著水庫(kù)運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng),重慶主城區(qū)河段的泥沙淤積將成累積性增加,邊灘加高加寬,河床發(fā)生一定的演變,泥沙淤積將會(huì)對(duì)該河段的港口、航道和沿江市政基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境等造成一定的負(fù)面影響。綜合各方面的研究成果,進(jìn)一步加大長(zhǎng)江上游的水土保持力度、采取建庫(kù)攔沙及蓄水攻沙、根據(jù)泥沙淤積情況規(guī)劃調(diào)整河道岸線,實(shí)施港口改造和航道整治等綜合措施,是減少重慶河段的泥沙淤積,降低其負(fù)面影響的有效途徑。

對(duì)通航建筑物引航道泥沙的淤積現(xiàn)象、淤積原因及其對(duì)航運(yùn)的影響進(jìn)行了分類論述，并探討了引航道泥沙淤積的現(xiàn)有處理途徑及其最新發(fā)展思路．

三峽工程船閘和升船機(jī)上引航道船模聯(lián)合試驗(yàn)圓滿結(jié)束

三峽水庫(kù)蓄水后,荊江河段沖刷以枯水河槽沖刷為主,對(duì)航道條件將產(chǎn)生顯著影響,其中窯監(jiān)河段近年來航道條件持續(xù)惡化。分析不同年份監(jiān)利河段洲灘形態(tài)與刪除礙航程度,認(rèn)為三峽蓄水后洲灘受到?jīng)_刷是航道條件惡化的原因之一;而通過對(duì)淺灘段橫斷面年內(nèi)變化及各年汛后退水過程中水位變化與航道水深變化對(duì)應(yīng)關(guān)系分析,初步確定了退水過程中最佳的沖刷流量區(qū)間為10000～15000m3/s,三峽蓄水導(dǎo)致退水過程加快,將導(dǎo)致汛后淺區(qū)沖刷不足,枯季礙航。

擬建的濛里樞紐二線船閘泄水流量較大,下游引航道內(nèi)會(huì)形成非恒定流,水流條件復(fù)雜,這可能會(huì)影響到下游引航道內(nèi)船舶航行和停泊安全,通過采用二維數(shù)值模擬,對(duì)船閘最不利運(yùn)行工況下引航道內(nèi)非恒定流進(jìn)行了深入的研究,獲得了不利工況下的水位、流速、比降及系纜力等的變化情況,提出并研究了船閘旁側(cè)泄水和延長(zhǎng)泄水歷時(shí)的改善措施,研究成果表明這些措施能有效改善下游引航道內(nèi)的水流條件。

隨著三峽工程的建成蓄水,重慶庫(kù)區(qū)的變動(dòng)回水區(qū)的泥沙淤積問題,隨著運(yùn)用年限的增長(zhǎng)而日趨嚴(yán)重,將嚴(yán)重影響重慶市的航運(yùn)健康快速發(fā)展。針對(duì)三峽工程初期蓄水的泥沙淤積問題,分析了淤積的成因,預(yù)測(cè)了遠(yuǎn)景主要航道的淤積量,分析了泥沙淤積對(duì)重慶港口航道發(fā)展的影響,提出了相應(yīng)的解決措施。

為掌握三峽水庫(kù)175m試驗(yàn)性蓄水過程中庫(kù)區(qū)水位、流量、含沙量變化過程,通過三峽庫(kù)區(qū)寸灘、清溪場(chǎng)、萬(wàn)縣、朱沱(三)水文站實(shí)測(cè)的水位、流量、含沙量、水面比降資料,分析了蓄水過程中三峽庫(kù)區(qū)沿程水面比降、庫(kù)區(qū)水文站的水位流量關(guān)系、含沙量變化、庫(kù)區(qū)沖淤變化等。分析結(jié)果為認(rèn)識(shí)掌握三峽水庫(kù)175m蓄水后庫(kù)區(qū)水文泥沙的變化規(guī)律積累了資料,對(duì)探索三峽庫(kù)區(qū)水文泥沙的監(jiān)測(cè)方式和分析研究將具有積極作用。

簡(jiǎn)要介紹了長(zhǎng)江中游重點(diǎn)淺灘河段的演變現(xiàn)狀及航道中存在的礙航現(xiàn)象.結(jié)合三峽工程135m蓄水運(yùn)用后水沙條件的變化,預(yù)測(cè)了長(zhǎng)江中游航道演變趨勢(shì)及可能出現(xiàn)的礙航現(xiàn)象,并探討了應(yīng)對(duì)措施

某船閘下引航道高壓旋噴樁施工技術(shù)——***船閘下引航道靠船墩處天然地基承載力較低，為滿足設(shè)計(jì)要求，采用高壓旋噴樁加固處理。通過該工程高壓旋噴樁的施工，探討了其在地基處理中的重要性和特殊性，為今后嘉陵江流域內(nèi)高壓旋噴樁施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)　　船...

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對(duì)大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn),參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實(shí)際對(duì)工程方案進(jìn)行優(yōu)化,通過宏觀的河勢(shì)調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。

?試驗(yàn)研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗(yàn)研究3 甘惠麒 (廣西水利科學(xué)研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設(shè)計(jì)方案的船閘下游引航道口門區(qū)存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過多種 改善措施的比較試驗(yàn),提出下游引航道口門以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導(dǎo)流墩削弱回流強(qiáng)度的改善 措施,使船閘下游引航道口門區(qū)的水流條件能滿足通航的要求。 〔關(guān)鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類號(hào)〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個(gè)以航運(yùn)、發(fā)電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機(jī)容量為51mw。船閘為單線單級(jí)船閘,設(shè)計(jì)通 航標(biāo)準(zhǔn)為2×500t級(jí)頂推船隊(duì),船隊(duì)長(zhǎng)為1

在大埔水電站１００ｔ級(jí)船閘上引航道導(dǎo)航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。