雙線鐵路單圓柱墩懸臂頂帽設計

中鐵二十二局集團第六工程有限公司廣東大唐國際潮州發(fā)電有限責任公司干煤棚工程土建基礎及主體結構工程 第1頁共8頁 圓柱施工方案 一、工程概況 廣東大唐國際潮州發(fā)電有限責任公司干煤棚工程土建基礎及主體結構工程，圓柱墩身有φ 1.8m、φ1.6m、兩種，其中φ1.8m圓柱墩身為1.6m直徑圓柱外套施工10cm耐熱混 凝土，圓柱墩身最大墩高為29m，最小墩高為28.8m。 二、施工組織、工地試驗、測量 1、施工組織 根據(jù)工程特點和工期要求，實行項目經(jīng)理部、施工工區(qū)、專業(yè)施工隊三級管理， 圓柱施工圓柱施工隊負責完成。 施工隊配置專職隊長、施工技術員和現(xiàn)場調(diào)度員。施工隊機械設備、工具、機具 和專業(yè)技術工種配置自成系統(tǒng)，獨立施工，但不排除應有的協(xié)助和調(diào)配。在取得圓柱 墩身開工指令后，首先施工21號墩身下部16m，以后每次施工前一個墩身上部和下 一個墩身下部，施工隊同期施

重慶沿江高速公路主城至涪陵段第w7合同段(梨香溪特大橋)柱式墩施工方案 1中鐵二十三局重慶沿江高速公路主城至涪陵段第w7合同段項目經(jīng)理部1 目錄 一、工程概況.................................................................................................................................1 二、施工安排、設備、人員及臨時工程.....................................................................................1 1、施工設備、人員.................................................................

1 圓柱墩蓋梁無支架抱箍法施工檢算 摘要：隨著社會的發(fā)展，人們對構件的要求也越來越高，在追求經(jīng)濟效益和構件內(nèi)在質(zhì)量的 同時，也越來越重視構件的外觀。這一直是人們在工程施工時比較關注的問題。橋梁圓柱墩 蓋梁無支架抱箍法施工是現(xiàn)在施工中采用的較多較方便的工藝。“抱箍”法施工解決了蓋梁 施工需要大量人力、花費大量的時間和材料，也解決了外觀的美觀問題。 關鍵詞：抱箍；蓋梁；施工檢算 蓋梁施工方法有滿堂支架法、預留孔法、抱箍法等。 蓋梁的施工荷載（砼及鋼模）主要通過底模傳給支架。蓋梁施工除對底模剛度有較大的 要求外，對支架的穩(wěn)定性及剛度具有更高的要求，支架的選擇對蓋梁的施工具有很關鍵的作 用。 類型施工方法優(yōu)點缺點 預留孔法 墩柱頂下方某處預留 孔道，蓋梁施工荷載 通過支架傳至穿過預 留孔道的鋼棒，待混 凝土達到強度后拆除 模板，最后拆除支架。 施工不受場地限制 墩柱預留

一．基本情況 本圓柱模板高度2.00m,直徑1.10m。采用汽車吊起吊漏斗澆筑，澆注速度3m/h， 混凝土施工溫度為25℃。模板采用定型鋼模板：面板采用δ5mm；橫肋采用80mm寬， δ6mm的圓弧肋板，間距400mm；豎肋采用[8，間距340mm；法蘭采用δ12mm帶鋼。 二．荷載計算 1.混凝土側壓力 f=0.22rt0β1β2 21v(1) f=rh(2) 式中f——新澆混凝土對側板的壓力(kn/m2) r——混凝土的重力密度(kn/m2)取25 t0——混凝土的初凝時間,t為混凝土的溫度,按青田縣7-9月施工溫度可取25℃ t0=200/(t+15)＝200/(25+15)=5 v——混凝土的澆注速度3m/h β1——外加

公路圓柱墩蓋梁施工方案

雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁設計

神延線某鐵路橋頂帽裂縫產(chǎn)生原因思考——混凝土是當今世界上用途最廣、用量最大的建筑材料，而且是重要的建筑結構材料，廣泛應用于橋梁及工業(yè)民用建筑等領域。了解引起混凝土破壞的因素，掌握其破壞機理有利于保證混凝土建筑物的安全可靠性及耐久性。本文就神延...

客運專線雙線直坡矩形橋墩頂帽應力分析——以客運專線直坡矩形橋墩為分析對象，采用ansys軟件計算橋墩頂帽應力，得到應力控制位置。通過分析橋墩頂帽應力流流向，指導橋墩頂帽的實際配筋和采用合理的結構形式。通過建立不同高度的橋墩模型，分析比較了在最不利...

介紹了黃浦新城站的結構形式和設計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預應力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結構計算和設計,著重闡述了懸臂帽梁的預應力鋼束在不同張拉順序中對應力和變形的影響,說明了預應力鋼束應結合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結構是安全的、可靠的。

鐵路圓端形變截面高墩,因斷面結構尺寸大,常規(guī)采用定型鋼模施工,通用性不高,且模板費用一次攤銷,成本較高,本文以可調(diào)圓弧懸臂鋼木組合模板在衢寧鐵路龍泉溪大橋高墩施工中的運用為實例,通過對可調(diào)圓弧懸臂模板組成、工藝流程、混凝土澆筑等方面的闡述和分析,總結和探討可調(diào)圓弧懸臂模板在鐵路橋墩中的運用技術。實踐證明,可調(diào)半徑圓弧模板通用性高,經(jīng)濟合理。

介紹了單圓柱墩帽梁施工的方案比較,按經(jīng)濟、安全、簡捷的原則,最后選取了抱箍托架施工方法。

引言隨著社會的發(fā)展,人們對構件的要求也越來越高,在追求經(jīng)濟效益和構件內(nèi)在質(zhì)量的同時,也越來越重視構件的外觀。這一直是人們在工程施工時比較關注的問題?？v觀橋梁柱敦的選擇與施工方法,橋梁圓柱墩蓋梁無支架抱箍法施工在外觀、經(jīng)濟等方面優(yōu)勢明顯。蓋梁的施工荷載(砼及鋼模)主要通過底模傳給支架。蓋梁施工除對底

鐵路橋墩頂帽開裂原因分析和加固方法——隨著鐵路建設工期越來越緊，冬期施工必不可少；墩臺頂帽各種預埋設施的預留孔狀況，直接與墩臺頂帽、托盤是否發(fā)生開裂有直接關系。結合西北地區(qū)某橋橋墩頂帽開裂情況，分析了開裂原因，介紹了加固方法，并對今后預留孔的...

文章針對某特大橋橋墩托盤頂帽出現(xiàn)裂縫,采用地質(zhì)雷達探測了結構鋼筋分布情況,采用數(shù)顯回彈儀探測混凝土強度,采用非金屬超聲波檢測儀檢測了裂縫深度,并對裂縫分布狀況進行了宏觀調(diào)查。綜合檢測結果分析,導致裂縫的原因主要是橋梁振動所致,對橋梁加固措施及防止裂縫的產(chǎn)生提出了建議。

連續(xù)梁雙線圓端形實心橋墩頂帽托盤鋼筋整體吊裝 入模法施工工藝 韓國徽,男,1983.06.26,2006年畢業(yè)于長沙理工大學公路與城市道路 工程專業(yè),?？?并于2007年進修于北京交通大學土木工程（公路工程與管理方 向），助理工程師摘要：近年來，我國高鐵技術實現(xiàn)了高速發(fā) 展，連續(xù)梁雙線圓端形橋墩結構在高速鐵路橋梁建設中得到了廣泛應用，本文 對新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線第四經(jīng)理部二分部德惠特大橋連續(xù)梁雙 線圓端形橋墩實心墩頂帽托盤鋼筋整體吊裝入模法施工工藝進行介紹，為今后 類似工程提供參考。關鍵詞：橋墩托盤鋼筋吊裝入模施工工藝中圖 分類號：u443.22文獻標識碼：a文章編號：1、工程概況本 工程德惠特大橋起點里程樁號：dk752+095.75，終點里程樁dk771+699.23，中 心里程dk761+897，全長19603.48m，上部結構為5

中鐵八局貴陽樞紐工程指揮部第三標項目部 第1頁共13頁 新大地2#、3#大橋 橋墩（臺）頂帽預埋件技術交底 一、新大地2#、3#大橋位于曲線橋上，橋墩（臺）頂帽預埋件共分 為4種，分別為墩臺檢查設備、避車臺、支座和橋臺道碴槽。 1、墩 1.1、墩檢查設備 墩檢查設備分為：圍欄、吊籃、踏梯三種。 1.1.1、圍欄：圍欄預埋鋼筋為φ20圓鋼，每個橋墩預埋12根， 鋼筋下料長度為1.2m，其在頂帽上的埋深為0.2m。鋼筋在頂帽上的 平面布置圖如下： 1.1.2、吊籃：吊籃預埋件有u型螺栓、u型螺栓分布鋼筋和n29 吊欄欄桿連接鋼筋。u型螺栓鋼筋規(guī)格為φ20圓鋼如圖中n25，每 說明：圖中所示尺寸以米計。 墩 中 心 線 墩中心線 中鐵八局貴陽樞紐工程指揮部第三標項目部 個下料長度為0.82m，鋼筋制作參照圖三，每個橋墩預埋6個。u型 螺栓分布鋼

為研究深埋雙線鐵路隧道襯砌高水壓分界值以及高水壓作用下的襯砌受力狀態(tài)，基于雙線鐵路隧道設計標準，利用有限元軟件計算和分析雙線鐵路隧道襯砌在不同水壓作用下隧道襯砌安全系數(shù)的變化規(guī)律，確定雙線鐵路隧道襯砌的高水壓分界值。研究結果表明：ii、iii級圍巖條件下水壓力在0～0.05mpa（約等于隧道凈高一半）和iv、v級圍巖條件下水壓力在0～0.1mpa（約等于隧道凈高）范圍內(nèi)變化時，隧道斷面安全系數(shù)基本不變。在ii、iii級圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.08～0.20mpa；高水壓第二分界值可取為0.40mpa。在iv、v級圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.12～0.35mpa；高水壓第二分界值為0.50mpa。雙線鐵路隧道采用標準設計圖進行設計時，能夠承受的最大靜水頭為50m，超過50m的靜水頭，則需要優(yōu)化斷面。

受地形及凈空控制時,上跨橋梁設置獨柱墩具有相當?shù)膬?yōu)勢。介紹公路橋梁大懸臂蓋梁的設計思路、計算方法及設計中應注意的幾個問題,可為蓋梁設計提供參考。

3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧-大通段開工儀式舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設大幕。

2010年3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段在青海省西寧市開工，蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目，鐵路建成后，將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網(wǎng)絡。蘭新鐵路第二雙線從蘭州出發(fā)，經(jīng)青海西寧，

以集包鐵路第二雙線上橋墩墩帽和托盤裂縫病害整治為例,從施工質(zhì)量、運用狀況、裂縫特點等方面分析病害產(chǎn)生原因。在理論分析的基礎上,介紹采用將裂縫進行壓注膠修復、封閉,用鋼筋混凝土加厚墩帽、托盤的方式進行加固,并重做墩頂排水坡和防水層整治該病害的過程。

隨著社會的發(fā)展，人們對構件的要求也越來越高．在追求經(jīng)濟效益和構件內(nèi)在質(zhì)量的同時，也越來越重視構件的外觀。這～直是人們在工程施工時比較關注的問題。縱觀橋梁柱敦的選擇與施工方法．橋梁圓柱墩蓋梁無支架抱箍法施工在外觀、經(jīng)濟等方面優(yōu)勢明顯。