雙線鐵路隧道全斷面襯砌鋼模臺(tái)車(chē)模注混凝土工法

1 雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (tlejgf-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用60年代以輕型機(jī)具為主的小型機(jī)械進(jìn)行分部開(kāi)挖、斗車(chē)運(yùn) 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道施工的高速優(yōu)質(zhì)和安全的要求，同 80年代建設(shè)的衡廣復(fù)線，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對(duì)坪樂(lè)段大瑤山隧道(全長(zhǎng) 14.295km)施工技術(shù)難題，開(kāi)展了硬巖5m掏槽、光面爆破、預(yù)裂爆破、噴錨支護(hù)圍巖監(jiān)控量 測(cè)及信息化設(shè)計(jì)等項(xiàng)試驗(yàn)研究，大型機(jī)械進(jìn)洞開(kāi)挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業(yè)環(huán)境，為安全快速施工、提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證，使該隧道成為 我國(guó)隧道建設(shè)史上一個(gè)新舊施工技術(shù)的轉(zhuǎn)折，開(kāi)創(chuàng)了隧道施工采用新方法、新技術(shù)、新設(shè)備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項(xiàng)施工工藝操作細(xì)則及要求。這些科技成果先后通過(guò) 鐵道部技術(shù)鑒定，其綜合配套技術(shù)獲

本文針對(duì)秦嶺隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板加工進(jìn)行了焊接工藝試驗(yàn)、工藝方案確定?？偨Y(jié)出了大型圓形鋼模板焊接的生產(chǎn)工藝流程及工藝方法。對(duì)采用圓形截面的隧道襯砌模板生產(chǎn)加工工藝、質(zhì)量控制具有一定的指導(dǎo)作用。

本文針對(duì)秦嶺隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板加工進(jìn)行了焊接工藝試驗(yàn)、工藝方案確定，總結(jié)出了大型圓形鋼模板焊接的生產(chǎn)工藝流程及工藝方法。對(duì)采用圓形截面的隧道襯砌模板生產(chǎn)加工工藝、質(zhì)量控制具有一定的指導(dǎo)作用。

1 橫隔板混凝土襯砌 全液壓鋼模臺(tái)車(chē)使用說(shuō)明書(shū) 在使用前請(qǐng)仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū) 2 目錄 封面――――――――――――――――――――――――――1 目錄――――――――――――――――――――――――――2 1、構(gòu)造形式――――――――――――――――――――――4 1.1、構(gòu)件構(gòu)成―――――――――――――――――――――4 1.2、模板系統(tǒng)―――――――――――――――――――――7 1.3、托架系統(tǒng)―――――――――――――――――――――7 1.4、門(mén)架系統(tǒng)―――――――――――――――――――――7 1.5、主從行走機(jī)構(gòu)―――――――――――――――――――7 1.6、托架液壓千斤頂橫移系統(tǒng)――――――――――――――7 1.7、托架螺旋千斤頂支承系統(tǒng)――――――――――――――8 1.8、門(mén)架液壓千斤頂頂升系統(tǒng)――――――

水電站導(dǎo)流、引水發(fā)電、泄洪等地下隧洞,多利用鋼模臺(tái)車(chē)進(jìn)行混凝土襯砌。文章以狼牙灘水電站建設(shè)為背景,重點(diǎn)在人員、設(shè)備、檢測(cè)方法、環(huán)境四個(gè)方面分析了混凝土襯砌鋼模臺(tái)車(chē)檢測(cè)混凝土體形偏差不達(dá)標(biāo)的原因。確定傳統(tǒng)檢測(cè)方法臺(tái)車(chē)中部通視條件局限性是造成檢測(cè)偏差不達(dá)標(biāo)的主要原因,在臺(tái)車(chē)上牽引鋼絲線來(lái)對(duì)檢測(cè)方法改進(jìn)完善。狼牙灘水電站各隧洞應(yīng)用驗(yàn)證了文中改進(jìn)完善方法的有效性。

為研究深埋雙線鐵路隧道襯砌高水壓分界值以及高水壓作用下的襯砌受力狀態(tài)，基于雙線鐵路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件計(jì)算和分析雙線鐵路隧道襯砌在不同水壓作用下隧道襯砌安全系數(shù)的變化規(guī)律，確定雙線鐵路隧道襯砌的高水壓分界值。研究結(jié)果表明：ii、iii級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.05mpa（約等于隧道凈高一半）和iv、v級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.1mpa（約等于隧道凈高）范圍內(nèi)變化時(shí)，隧道斷面安全系數(shù)基本不變。在ii、iii級(jí)圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.08～0.20mpa；高水壓第二分界值可取為0.40mpa。在iv、v級(jí)圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.12～0.35mpa；高水壓第二分界值為0.50mpa。雙線鐵路隧道采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，能夠承受的最大靜水頭為50m，超過(guò)50m的靜水頭，則需要優(yōu)化斷面。

為研究深埋雙線鐵路隧道襯砌高水壓分界值以及高水壓作用下的襯砌受力狀態(tài)，基于雙線鐵路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件計(jì)算和分析雙線鐵路隧道襯砌在不同水壓作用下隧道襯砌安全系數(shù)的變化規(guī)律，確定雙線鐵路隧道襯砌的高水壓分界值。研究結(jié)果表明：ii、iii級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.05mpa（約等于隧道凈高一半）和iv、v級(jí)圍巖條件下水壓力在0～0.1mpa（約等于隧道凈高）范圍內(nèi)變化時(shí)，隧道斷面安全系數(shù)基本不變。在ii、iii級(jí)圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.08～0.20mpa；高水壓第二分界值可取為0.40mpa。在iv、v級(jí)圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.12～0.35mpa；高水壓第二分界值為0.50mpa。雙線鐵路隧道采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，能夠承受的最大靜水頭為50m，超過(guò)50m的靜水頭，則需要優(yōu)化斷面。

老撾會(huì)蘭龐雅水電站引水隧洞上平段為小斷面長(zhǎng)距離隧洞,其混凝土襯砌采用鋼模臺(tái)車(chē)進(jìn)行。本文介紹了鋼模臺(tái)車(chē)襯砌混凝土的總體方案和主要施工方法,解決了小斷面、長(zhǎng)距離隧洞襯砌進(jìn)度慢、質(zhì)量難以保證的問(wèn)題,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

鋼模臺(tái)車(chē)在水利水電工程隧洞混凝土襯砌施工中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,但由于水利水電工程的特殊性,隧洞斷面及結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有完全一致的,為此,水利水電工程的鋼模臺(tái)車(chē)均為一次產(chǎn)品。在龍頭石水電工程泄洪洞施工中,大膽進(jìn)行了一臺(tái)臺(tái)車(chē)在3條不同隧洞斷面形式中進(jìn)行綜合利用的嘗試并取得了成功,節(jié)省了投資,節(jié)約了資源,加快了工程進(jìn)度,為今后鋼模臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)的綜合利用和水利水電工程隧洞混凝土襯砌施工提供了一定的思路。

在萬(wàn)家寨引黃工程的聯(lián)接段——汾河水庫(kù)取水工程隧洞襯砌中，采用施工單位自行研制的類(lèi)似針梁臺(tái)車(chē)的簡(jiǎn)易鋼模臺(tái)車(chē)，較好地解決了襯砌施工中的模板問(wèn)題．這種臺(tái)車(chē)具有泵送進(jìn)料方便、使用插入式振搗棒、省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)．文中介紹了簡(jiǎn)易鋼模臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)原理和施工方法，并針對(duì)施工中的問(wèn)題提出改進(jìn)意見(jiàn)．

歷經(jīng)7年3個(gè)月之久,隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán),國(guó)內(nèi)最大橫斷面雙線鐵路隧道—蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通。新城子隧道因地質(zhì)原因,建設(shè)過(guò)程之艱辛,施工作業(yè)之困難,世所罕見(jiàn)。高地應(yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起,成洞非常困難。施工過(guò)程中,國(guó)內(nèi)外隧道施工專(zhuān)家高度關(guān)注,一致認(rèn)為此隧道為國(guó)際罕見(jiàn)具有世界級(jí)施工難度的隧道。蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)、市）,全長(zhǎng)1171km,

文章通過(guò)西安地鐵二號(hào)線十五標(biāo)段南體區(qū)間對(duì)b斷面施作二次襯砌的實(shí)際情況介紹,結(jié)合自制簡(jiǎn)易鋼模臺(tái)車(chē)在特殊斷面的二次襯砌施工情況,對(duì)類(lèi)似工程進(jìn)行了對(duì)比分析。實(shí)踐證明,自制簡(jiǎn)易鋼模臺(tái)車(chē)在特殊段施工中提高了隧道二次襯砌的質(zhì)量和工作效率,大大加快了施工進(jìn)度,節(jié)約了大量人力、物力資源。該技術(shù)可為地鐵施工類(lèi)似工況提供參考。

本文結(jié)合某雙線鐵路隧道偏壓段出現(xiàn)的病害特點(diǎn)和原因作了具體分析，針對(duì)其出現(xiàn)病害的特點(diǎn)和原因?qū)ζ珘憾蔚目刂坪椭ёo(hù)方案作了優(yōu)化研究，提出支護(hù)方案，同時(shí)對(duì)在施工過(guò)程中由于地質(zhì)條件的變化可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題提出了應(yīng)急預(yù)案和施工建議，此方案在后面的施工過(guò)程中對(duì)偏壓段的治理起到了很好的效果。

新建銅九鐵路z4標(biāo)段劉家灣隧道施工區(qū)段為帶有微膨脹性的紅粘土,隧道頂土體厚度2~10m,采用明挖法施工,重點(diǎn)介紹了土石方開(kāi)挖、邊坡支護(hù)、主體施工等關(guān)鍵技術(shù),對(duì)類(lèi)似工程有借鑒意義。

簡(jiǎn)要介紹了工程概況及中隔壁施工法的工藝原理,重點(diǎn)探討了采用中隔壁法開(kāi)挖修建黃土大斷面雙線鐵路隧道的工藝流程及注意事項(xiàng)。

以某工程為實(shí)例,描述了鋼模臺(tái)車(chē)襯砌施工工藝,從結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、鋼模、支撐位置等多個(gè)方面,對(duì)襯砌鋼模臺(tái)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,并對(duì)襯砌鋼模臺(tái)車(chē)的襯砌效果進(jìn)行了具體的描述。

全斷面針梁鋼模臺(tái)車(chē)施工原理

闡述了鋼模臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)和工作原理,并詳細(xì)介紹了施工工藝流程和主要施工技術(shù)。

集導(dǎo)流、發(fā)電、放空三大功能于一體的株樹(shù)橋電站隧洞襯砌,采用了鋼模臺(tái)車(chē)技術(shù),收到了砼襯砌質(zhì)量好、速度快和投資省的效果。

詳細(xì)地闡述龍灘水電站導(dǎo)流洞襯砌鋼模臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)情況。

隧道洞口段的施工難度在于邊坡、仰坡不穩(wěn)定，易坍方，洞口段巖層較破碎。本文介紹穩(wěn)定邊坡、仰坡的錨噴加固方法和隧道洞口段的施工經(jīng)驗(yàn)。

2011年第1期 2011number1 水電與新能源 hydropowerandnewenergy 總第93期 totalno.93 文章編號(hào):1671-3354(2011)01-0009-02 收稿日期:2010-10-11 作者簡(jiǎn)介:周秀芬,女,工程師,從事水電、建筑工程施工與管理工作。 鋼模臺(tái)車(chē)在引水隧洞混凝土襯砌施工中的應(yīng)用 周秀芬,戈　莉,周文彪 (湖北水總水利水電建設(shè)股份有限公司,湖北武漢　430050) 摘要:介紹應(yīng)用鋼模臺(tái)車(chē)澆筑襯砌混凝土的施工工藝、存在的問(wèn)題、原因和應(yīng)對(duì)措施,鋼模臺(tái)車(chē)對(duì)提高施工速度、保證施 工質(zhì)量所發(fā)揮的重要作用。 關(guān)鍵詞:鋼模臺(tái)車(chē);混凝土襯砌;施工措施 中圖分類(lèi)號(hào):u455.91　　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b applicationofs