三峽永久船閘建筑物在蓄水期垂直變形分布模型分析

三峽永久船閘南北兩側(cè)高邊坡是否穩(wěn)定,一直是國內(nèi)外關(guān)注的重要問題。為了解高邊坡現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì),選擇了邊坡最高、地質(zhì)條件復(fù)雜的17-17關(guān)鍵斷面進(jìn)行變形分析研究。采用的方法:①對(duì)高邊坡觀測(cè)成果序列進(jìn)行分析,找出其變化特點(diǎn)及規(guī)律;②對(duì)當(dāng)前高邊坡監(jiān)測(cè)值與flac計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,判斷二者變形結(jié)果是否趨于一致;③建立北坡、南坡統(tǒng)計(jì)模型,對(duì)當(dāng)前到2035年期間時(shí)效位移年均增量作預(yù)測(cè)。通過①、②兩種方法研究,認(rèn)為當(dāng)前邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài);通過③種方法研究,預(yù)測(cè)的時(shí)效增量很小,而且隨著時(shí)間的推移年均增量還在逐步變小,認(rèn)為邊坡時(shí)效變形是穩(wěn)定的。

三峽工程永久船閘為雙線連續(xù)５級(jí)梯級(jí)船閘，設(shè)計(jì)總水頭１１３ｍ，閘室有效尺寸為２８０ｍ×３４ｍ×５ｍ，可通過萬噸級(jí)船隊(duì)，單向年通過能力達(dá)５０００萬ｔ。永久船閘水頭高，規(guī)模大，超過目前世界水平，成為三峽工程技術(shù)難度突出的單項(xiàng)工程之一。論述了船閘水工建筑物總體布置，重點(diǎn)總結(jié)了船閘中隔墩結(jié)構(gòu)，襯砌式閘首及閘室結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵性水工技術(shù)的有關(guān)研究和設(shè)計(jì)成果。

本文對(duì)三峽工程永久船閘區(qū)斷裂構(gòu)造基本特性進(jìn)行了分析，并運(yùn)用分形理論對(duì)區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造的地表分布及船閘各閘首地質(zhì)剖面上斷裂構(gòu)造分布的分維值進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造具有分形特性，分維值可用于優(yōu)選船閘典型斷面以資進(jìn)行巖石力學(xué)及工程進(jìn)行研究，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

三峽永久船閘為雙線五級(jí)，全長6442m，設(shè)計(jì)年單向通過能力為5000萬t，最大水頭113m。一期工程包括一期開挖、高邊坡山體排水一期工程和輸水系統(tǒng)施工支洞三大標(biāo)塊。監(jiān)理進(jìn)度控制采用主動(dòng)控制與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合、超前預(yù)測(cè)與事后分析相結(jié)合的綜合措施來保證關(guān)鍵線路和工期。從編制監(jiān)理規(guī)劃和控制性進(jìn)度計(jì)劃開始，到審批施工組織設(shè)計(jì)、實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃的檢查監(jiān)督與協(xié)調(diào)、施工進(jìn)度設(shè)計(jì)的調(diào)整等，形成了一整套強(qiáng)有力的進(jìn)度控制流程。

由于水利水電工程項(xiàng)目特點(diǎn)的影響,合同履行過程中必然存在很多風(fēng)險(xiǎn),提高索賠意識(shí),減少這些風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失,合理爭(zhēng)取利益,維護(hù)自身權(quán)利,是越來越受施工單位重視的問題。主要討論了工程中的索賠原因以及編寫索賠文件應(yīng)注意的問題:①索賠通告和有效時(shí)間;②保持當(dāng)時(shí)記錄;③索賠的證實(shí)。最后分析了三峽工程永久船閘二期工程中由于施工標(biāo)準(zhǔn)提高、合同工期延誤及工程結(jié)構(gòu)變化3方面原因而提出的索賠。

三峽工程監(jiān)理具有規(guī)模大,要求高的特點(diǎn),監(jiān)理工作規(guī)范化管理、控制的細(xì)化程度為提高工程監(jiān)理管理水平提供了寶貴經(jīng)驗(yàn);監(jiān)理工作量的數(shù)據(jù)化也是定量評(píng)價(jià)監(jiān)理工作質(zhì)量、完善監(jiān)理工作考核機(jī)制的新嘗試。

三峽永久船閘結(jié)構(gòu)錨桿耐久性設(shè)計(jì)——三峽永久船閘充分利用高強(qiáng)完整的巖體，采用種砌式混凝土結(jié)構(gòu)形式，閘首支持體混凝土村砌最小厚度12m閘室墻混凝土襯砌最小厚度1．5m在船閘低水位運(yùn)行或檢修時(shí)，通過太量的高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿將混凝土結(jié)構(gòu)與墻后巖體聯(lián)系在一起，共...

1 三峽工程永久船閘缺陷處理 【摘要】為了保證三峽永久船閘的安全運(yùn)行，對(duì)本施工部位出現(xiàn)的混凝土缺陷進(jìn)行了高 標(biāo)準(zhǔn)的處理。本文對(duì)幾種常見的施工缺陷的處理工藝進(jìn)行介紹，并對(duì)各種修補(bǔ)材料進(jìn)行了比 較分析。 【關(guān)鍵詞】三峽永久船閘缺陷處理檢查灌漿材料 1概述 三峽工程永久船閘上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺 左側(cè)，船閘中心線與壩軸線交點(diǎn)離左岸電站廠房距離為1234m。永久船閘由上游 引航道、下游引航道和主體段組成，上游引航道長2113m，下游引航道長2722m， 船閘主體段長1617m，線路總長6442m。永久船閘為雙線連續(xù)五級(jí)船閘，設(shè)計(jì)水 頭113m，單級(jí)最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280×34×5.0m。兩線船閘中 心線相距94m，每線船閘均設(shè)5個(gè)閘室6個(gè)閘首。 我局主要承擔(dān)永久船閘主體段北線三、四、五閘首及三、

長江水利委員會(huì)在三峽水利樞紐初步設(shè)計(jì)勘察階段對(duì)三峽工程壩址區(qū)地下水的腐蝕性進(jìn)行了明確的評(píng)價(jià),即除少數(shù)泉水外,絕大多數(shù)地下水對(duì)砼不具有腐蝕性。2000年1月,永久船閘南北兩側(cè)共14條排水洞內(nèi)出現(xiàn)ca質(zhì)析出物和紅棕色fe質(zhì)析出物后,人們一方面質(zhì)疑初勘階段關(guān)于地下水對(duì)砼腐蝕性評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性,懷疑地下水對(duì)砼可能具有腐蝕性;另一方面想弄清地下水對(duì)保證船閘高邊坡穩(wěn)定至關(guān)重要的錨索、錨桿是否具有腐蝕性等,以便設(shè)計(jì)決定是否需采取措施及采取何種措施,以確保永久船閘高邊坡穩(wěn)定。為此,對(duì)地下水腐蝕性進(jìn)行了專題研究。通過對(duì)地下水的各種可能補(bǔ)給源以及不同空間位置的地下水的對(duì)比、分析和研究,并結(jié)合前期勘察階段地下水化學(xué)試驗(yàn)成果,對(duì)永久船閘區(qū)地下水的腐蝕性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

1999年3月,國電公司中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心受項(xiàng)目法人中國三峽總公司委托,承擔(dān)三峽工程永久船閘金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理工作。隨后進(jìn)行了金結(jié)設(shè)備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造總監(jiān)全面負(fù)責(zé)的一部五站監(jiān)理機(jī)構(gòu)。根據(jù)區(qū)域分散的特點(diǎn),實(shí)行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級(jí)管理并以合同為依據(jù),以質(zhì)量為中心,以進(jìn)度為主線,以投資為重點(diǎn),立足制造現(xiàn)場(chǎng),按照“公正、獨(dú)立、自主”的原則,實(shí)施“三控制、一管理、一協(xié)調(diào)”的全過程、全面的控制、兩年多來,金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內(nèi)容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實(shí)施。

三峽永久船閘輸水閥門作為船閘閘室的供水工作門,其結(jié)構(gòu)尺寸和單位重量均為已建和在建水利樞紐工程中最大的,再加上船閘的高水頭、高流速和復(fù)雜的工作環(huán)境,在閥門工作運(yùn)行過程中,極易使水流產(chǎn)生空化現(xiàn)象,最終導(dǎo)致閥門的損壞,造成質(zhì)量安全事故。為此,在閥門的設(shè)計(jì)和施工過程中,采用和借鑒了以往的工作經(jīng)驗(yàn),通過大量試驗(yàn),更新、優(yōu)化了設(shè)計(jì)和施工方案,取得良好效果,可供類似輸水閥門的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

介紹了垂直變形監(jiān)測(cè)在建筑物安全監(jiān)測(cè)中的意義,從監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)的建立、沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置、觀測(cè)精度和周期的確定、監(jiān)測(cè)外業(yè)的實(shí)施、計(jì)算整理等方面論述了垂直變形監(jiān)測(cè)的方法,以達(dá)到為建筑工程防災(zāi)減災(zāi)的目的

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷，由于永久船閘運(yùn)行時(shí)水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對(duì)砼外觀質(zhì)量要求非常高，由此采用多種材料對(duì)砼缺陷進(jìn)行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級(jí)船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長64 72m。上游引航道長2113m，下游引航道長2722m，船閘主體段長1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對(duì)稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級(jí)閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長×寬×檻上水深），閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

三峽工程永久船閘邊坡位移反分析回顧

三峽工程永久船閘的滲透壓力分析

三峽工程永久船閘第五級(jí)工程進(jìn)度分析與實(shí)施情況

選取三峽工程永久船閘典型剖面,采用斷裂力學(xué)分析方法對(duì)中隔墩巖體不同長度及不同傾角的單條裂縫和多條裂縫情況,進(jìn)行了多種方案的裂縫擴(kuò)展穩(wěn)定性數(shù)值分析。對(duì)無錨、設(shè)計(jì)錨固和實(shí)際錨固程序分別開展了數(shù)值分析,并對(duì)無錨和不同錨固方式作了對(duì)比,最后探討了裂縫的擴(kuò)展機(jī)理與有效的止裂措施。

簡要分析了長江三峽永久船閘邊坡的鉆孔測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)資料,并選取典型測(cè)孔進(jìn)行了回歸分析。分析結(jié)果表明,對(duì)邊坡變形影響最大的因素是開挖因素,邊坡錨固及邊坡巖體的時(shí)效變形、降雨、施工用水及深槽開挖引起的地下水變化、氣溫變化等因素對(duì)變形影響較小。開挖結(jié)束后,巖體深層變形逐漸趨于穩(wěn)定。模型分析還表明永久船閘高邊坡變形已經(jīng)趨于收斂,永久船閘邊坡是穩(wěn)定的。

三峽永久船閘邊坡開挖后,巖體應(yīng)力調(diào)整,且其變化路徑復(fù)雜。為研究三峽永久船閘邊坡巖體在此狀態(tài)下的變形特性,在邊坡勘探平洞進(jìn)行復(fù)雜應(yīng)力路徑下的原位巖體真三軸試驗(yàn),試驗(yàn)荷載模擬邊坡初始地應(yīng)力場(chǎng)及其在邊坡開挖過程中的變化情況,按3種路徑施加:σ1卸載時(shí),σ2和σ3保持不變;σ1加載時(shí),σ2保持不變,而σ3同步卸載;σ1卸載時(shí),σ2保持不變,而σ3同步加載。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,建立此3種應(yīng)力路徑下巖體切線彈性模量et與主應(yīng)力差間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式,分析邊坡巖體的變形特性。研究結(jié)果表明:在一個(gè)主應(yīng)力減小(卸荷)、另一主應(yīng)力增加(加載)的應(yīng)力路徑下,巖體變形具有非線性和各向異性;在卸荷方向,切線彈性模量隨有效主應(yīng)力差(負(fù)值)的減小而加速減小;在加載方向,切線彈性模量基本保持穩(wěn)定。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國內(nèi)規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設(shè)計(jì)水頭高,結(jié)構(gòu)尺寸龐大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中針對(duì)主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結(jié)構(gòu)以及行走支承材料的選定等技術(shù)難點(diǎn),進(jìn)行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結(jié)構(gòu)型式,并選用了較新型的高強(qiáng)黃銅自潤滑支承材料。對(duì)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問題作了較詳盡的闡述。

三峽永久船閘二期地面施工所面臨的難度和復(fù)雜性是前所未有的,不確定因素多,風(fēng)險(xiǎn)大.存在的主要潛在風(fēng)險(xiǎn)有:國內(nèi)外無類似工程可供借鑒,施工技術(shù)難度大,資源投入困難,安全問題突出.施工過程中存在巖體穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn),爆破施工風(fēng)險(xiǎn),六閘首提前交面與金覃路推后拆除風(fēng)險(xiǎn),以及薄壁襯砌墻混凝土施工風(fēng)險(xiǎn).為此施工中堅(jiān)持以預(yù)防為主的方針,對(duì)主要的潛在風(fēng)險(xiǎn)和施工過程中存在的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了深入地分析,采取了一系列防范措施,取得了顯著的效果,有力地保證了建設(shè)工作的順利進(jìn)行.