三峽永久船閘人字門支枕墊塊安裝技術難點解析

三峽船閘人字門安裝工藝 摘要：三峽雙線五級船閘是目前國內(nèi)乃至世界上最 大的人字門，其設計結(jié)構(gòu)復雜，技術先進，施工難度大。對 人字門的安裝工藝過程作了詳細介紹。 關鍵詞：三峽船閘；人字門；安裝；工藝 1概述 三峽雙線五級船閘是長江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物，位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，擔負著三峽二期工程 完工后長江通航任務。每線船閘主體段由6個閘首、5個閘 室組成，總長1621m，閘室平面有效尺寸280m×34m（長 ×寬），閘室坎上最小水深5m。每個閘首設有一套（兩扇） 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護梁、支墊塊、底止水等組 成，其安裝工程量大，吊裝運輸單元多，外形尺寸及重量大， 且安裝程序復雜，拼裝、焊接技術要求高，主要安裝技術特 性見表1。表1人字門安裝技術特性表序 號項目指標1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首

三峽電站永久船閘工程六個閘首共12套人字門的制造、安裝與焊接,由水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過程中大膽采用新設備、新技術、新工藝,通過精心組織、精心施工、嚴格過程控制,獲得了成功的經(jīng)驗。本文簡要介紹了門體結(jié)構(gòu)制造工藝,詳細記錄了筆者在安裝過程中的心得和體會,供同行參考。

雙線永久船閘作為三峽工程三大主要建筑物之一,每線由6個閘首、5個閘室組成,總長1607m。每閘首人字門是永久船閘的關鍵設備,每扇人字門為雙葉,其單葉最大尺寸為38.5m×20.2m×3m。每閘首人字門最重達1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工閘門。永久船閘人字門制造成功,使三峽船舶通航能力從目前的3000噸級增至10000噸級船隊。本文對人字門研制作簡要介紹。

三峽船閘混凝土結(jié)構(gòu)復雜,技術要求高,施工難度大,混凝土垂直運輸布置困難,特別是閘室薄壁襯砌墻澆筑方案復雜,同時閘室混凝土基本為強約束區(qū)和約束區(qū),溫控防裂要求高;閘首超大人字門安裝噸位大,技術難度大、精度要求高。武警水電部隊在施工中精心設計、精心施工,混凝土澆筑通過優(yōu)化門塔機布置,采用了閘室襯砌墻單側(cè)滑模和滑框倒模技術,以及綜合溫控防裂技術,并取得成功,人字門安裝采取測量控制優(yōu)化、安裝位置優(yōu)化,以及制定合理的吊裝和焊接技術方案,確保了安裝質(zhì)量和進度。

三峽永久船閘人字門控制系統(tǒng)采用了比例泵控制技術,即通過比例容積無級調(diào)速,達到系統(tǒng)動作的各項要求,提高系統(tǒng)效率及控制的靈活性。同時,采用二通插裝閥控制和雙平衡閥相結(jié)合的方式,提高系統(tǒng)運行的安全性、穩(wěn)定性及控制的靈活性,以適應永久船閘復雜的運行工況。液壓系統(tǒng)的安裝重點為管路系統(tǒng)循環(huán)沖洗及液壓系統(tǒng)的油液清潔度檢查,這對保證永久船閘安全、可靠、穩(wěn)定運行意義重大。

通過多個水利樞紐船閘人字門安裝的經(jīng)驗總結(jié),形成了一套成熟的人字門安裝工藝。這些安裝工藝有一定的創(chuàng)新和突破,能夠在保證施工安全和質(zhì)量的前提下,以最快的安裝速度完成施工任務,盡快使船閘通航。

通過對泗陽三線船閘人字門制作階段的施工現(xiàn)場監(jiān)理,介紹閘門制作中,特別是閘門主梁、隔梁、腹板的焊縫施工中進行事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控的方法和經(jīng)驗,確保船閘閘門制作質(zhì)量達到設計要求。

三峽永久船閘人字門支墊塊與門體之間及枕墊塊與枕座埋件之間20～30mm間隙采用高強度環(huán)氧(ct-2)填充密實。ct-2環(huán)氧樹脂填料是雙組份材料,其抗壓、抗彎強度比葛洲壩船閘所用環(huán)氧分別提高30％～40％和80％～100％。關鍵工序——澆筑前封堵采用杉木條,環(huán)氧泥和鐵皮、布條3種封堵法。環(huán)氧法澆筑施工效果在后期有水調(diào)試運行中得到驗證,基本達到滴水不漏的效果。

水汪利水浩!電技三術峽水第利樞!"紐卷工程#永$$久%船年閘第人&字期門安裝工藝 三峽水利樞紐工程永久船閘人字門安裝工藝 汪浩 （葛洲壩集團公司機電建設有限公司，湖北宜昌++#""!） !關鍵詞"永久船閘；人字門；安裝工藝；三峽水利樞紐工程 中圖分類號：)*%+(*（!*#）文獻標識碼：,文章編號：%"""$"-*"（!""+）"%$""*"$"#

介紹了三峽永久船閘人字門安裝控制網(wǎng)的建立過程,指出:應根據(jù)永久船閘人字閘門的設計精度要求,以及人字閘門頂樞中心點和底樞中心點投測過程及特點,建立以4個控制點的大地局域網(wǎng)和以底樞中心、頂樞中心為基準的微型控制網(wǎng)。

人字門在自重作用及水壓力作用下運行時均將產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形,人字門背拉桿是抵抗扭轉(zhuǎn)變形的主要構(gòu)件,介紹了三峽永久船閘人字門背拉桿預應力施工方法仿真計算研究成果及其在三峽船閘8扇人字門背拉桿預應力施工中的應用情況。采用"加主桿帶副桿"的預應力施工方法,遵循了背拉桿及門體自身的應力、變形分配規(guī)律,優(yōu)化了加力程序,加快了施工進度。研究成果為三峽永久船閘人字門背拉桿預應力施工提供了理論依據(jù)和實踐經(jīng)驗。

綜合運用罰函數(shù)法與ｄｆｐ法，構(gòu)成“混成法”。先利用可變?nèi)莶罘尚杏驅(qū)捤傻奶攸c，提供一種“近乎可行點”作為初值，然后人為地中斷迭代過程，在初值結(jié)果的基礎上，用ｄｆｐ法將方程組線性化，使得迭代過程趨于穩(wěn)定，當?shù)M一步逼近最優(yōu)解時，固定迭代步長，跳過柯西陣的修正，最后用罰函數(shù)判斂準則結(jié)束收斂。該法應用于三峽工程人字門船閘中，取得了很好的效果。

2003·3消息報道 零譬蓬j精-準： 童攀椎奢融：瀘開 2003年上海市標準化工作會議于3月l2曰 在滬召開，會議由上海市質(zhì)量技術監(jiān)督局標準處謝燕 處長主持。參加會議的有上海市各區(qū)、局主管標準化工 作負責人、上海市標協(xié)各分會負責人、聯(lián)絡秘書、主要 企事業(yè)單位標準化工作負責人，共1000多人。會議表 彰了2002年上海市技術標準化工作先進集體和個 人。 江南造船(集團)有限責任公司標準室等49個單 位被評為“2002年上海市標準化工作先進集體”；滬 東中華造船(集團)有限公司劉志東、中船重工集團公 司7ll研究所洪敦麟等48位同志被評為：“2002年上 海市標準化工作先進個人”；69名同志被推薦為： “2002年上海市標準化工作積極分子”。會上，上海市 浦東新區(qū)質(zhì)量技術監(jiān)督局等5個單位作了經(jīng)驗介紹。 最后，上海市

結(jié)合三峽工程永久船閘完建人字門拆除和重新安裝工程,研究人字門整體抬升8m進行恢復安裝的測量方法。在人字門恢復安裝測量過程中,提出以人字門原有頂樞和底樞中心為基準分別建立頂樞和底樞專用控制網(wǎng),以方向交會配合鋼帶尺精密量距進行放樣驗收的測量方法。結(jié)果表明該方法不僅能滿足安裝相對測量精度和原閘門系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)之間的相對關系,也能保證安裝工期要求,對大型金結(jié)拆除和重新安裝測量具有較好的借鑒意義。

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評審。這扇國內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個底艙分段和兩個頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽永久船閘人字閘門和輸水閥門采用液壓啟閉機操作,啟閉機規(guī)模巨大,運行條件復雜。在深入研究和模型試驗的基礎上,其大功率液壓控制系統(tǒng)的設計采用了諸如電液比例無級變速、二通插裝閥控制、雙向負載平衡回路、油缸多級保護閥塊、油泵工作組合優(yōu)化、液壓系統(tǒng)污染控制及運行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷等一系列的新方法和先進技術,滿足了設備復雜的運行工況和可靠性要求。該啟閉機經(jīng)過5年多的運行考驗,證明了其設計的合理性和先進性。

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國內(nèi)規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設計水頭高,結(jié)構(gòu)尺寸龐大的特點。設計中針對主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結(jié)構(gòu)以及行走支承材料的選定等技術難點,進行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結(jié)構(gòu)型式,并選用了較新型的高強黃銅自潤滑支承材料。對設計的關鍵技術問題作了較詳盡的闡述。

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯臺等質(zhì)量缺陷，由于永久船閘運行時水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對砼外觀質(zhì)量要求非常高，由此采用多種材料對砼缺陷進行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質(zhì)量滿足設計要求。 關鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長64 72m。上游引航道長2113m，下游引航道長2722m，船閘主體段長1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長×寬×檻上水深），閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

詳細介紹了長江三峽永久船閘人字閘門安裝時的起重吊裝,可供大型金屬結(jié)構(gòu)的起重吊裝借鑒和參考。

三峽永久船閘混凝土結(jié)構(gòu)復雜,施工強度高,所處地區(qū)氣候環(huán)境變化比較大。為適應工期要求,混凝土采用全年連續(xù)施工,因而溫控技術要求比較高。為保證混凝土施工質(zhì)量,減少裂縫的出現(xiàn),施工過程中分不同季節(jié)、不同時段采取了相應的溫控措施,取得了良好的效果

三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術——水工混凝土施工，由于結(jié)構(gòu)設計、施工工藝等方面的原因，其質(zhì)量缺陷難以完全避免。以實例形式系統(tǒng)介紹了三峽永久船閘地面混凝土工程缺陷處理技術，包括表面缺陷、裂縫、止水滲漏及混凝土內(nèi)部質(zhì)量檢查等，并對其缺陷成因、...

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結(jié)構(gòu)錨桿和預應力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。